Камера гальмівна з пружинним енергоакумулятором типу 20/20 призначена для приведення в дію гальмівних механізмів коліс заднього візка автомобіля при включенні робочого, запасного та стоянкового гальмівних систем.
Пружинні енергоакумулятори разом з гальмівними камерами встановлені на кронштейни розтискних кулаків гальмівних механізмів заднього візка та закріплені двома гайками з болтами.
Тормозна камера типу 20/20 із пружинним енергоакумулятором: 1 - корпус; 2 - підп'ятник; 3 – кільце ущільнювальне; 4 – штовхач; 5 – поршень; 6 – ущільнення поршня; 7 – циліндр енергоакумулятора; 8 – пружина; 9 - гвинт механізму аварійного розгальмовування; 10 - гайка завзята; 11 - патрубок циліндра; 12 - трубка дренажна; 13 - упорний підшипник; 14 - фланець; 15 - патрубок гальмівної камери; 16 – мембрана; 17 – диск опорний; 18 – шток; 19 - пружина зворотна
При гальмуванні робочою гальмівною системою, стиснене повітря від гальмівного крана подається в порожнину над мембраною 16.
Мембрана 16, прогинаючись, впливає на диск 17, який через шайбу та контргайку переміщує шток 18 і повертає регулювальний важіль з розтискним кулаком гальмівного механізму.
Таким чином, гальмування задніх коліс відбувається так само, як і гальмування передніх із звичайною гальмівною камерою.
При включенні запасної або гальмівної системи стоянки, тобто при випуску повітря ручним краном з порожнини під поршнем 5, пружина 8 розтискається і поршень 5 переміщається вниз. Підп'ятник 2 через мембрану 16 впливає на підп'ятник штока 18, який, переміщаючись, повертає пов'язаний з ним регулювальний важіль гальмівного механізму.
Відбувається загальмовування автомобіля.
При відгальмовуванні стиснене повітря надходить через виведення під поршень 5.
Поршень разом з штовхачем 4 і підп'ятником 2 переміщається вгору, стискаючи пружину 8 і дає можливість штоку 18 гальмівної камери під дією пружини зворотної 19 повернутися у вихідне положення.
При надмірно великому зазорі між колодками та барабаном гальмівного механізму, тобто при надмірно великому ході штока гальмівної камери, зусилля на штоку може виявитися недостатнім для ефективного гальмування.
У цьому випадку слід увімкнути ручний гальмівний кран зворотної дії та випустити повітря з-під поршня 5 пружинного енергоакумулятора.
Підп'ятник 2 під дією силової пружини 8 продавить середину мембрани 16 і просуне шток 18 на наявний додатковий хід, забезпечивши загальмовування автомобіля.
При порушенні герметичності та зниженні тиску в ресивері гальмівної системи стоянки повітря з порожнини під поршнем 5 через виведення піде в атмосферу через пошкоджену частину приводу і відбудеться автоматичне загальмовування автомобіля пружинними енергоакумуляторами.
Тиск повітря в циліндрах енергоакумуляторів залежить від положення рукоятки гальмівного крана.
При порушенні герметичності в контурі пневматичного приводу стоянкового (або запасного) гальма або при зниженні тиску в ресиверах цього контуру може статися автоматичне загальмовування коліс заднього візка автомобіля пружинами енергоакумуляторів.
Рух автомобіля в цьому випадку забезпечується розгальмовуванням коліс пристроєм пневматичного або механічного розгальмовування.
Пристрій для механічного розгальмовування виконаний у вигляді гвинта з упорним підшипником, змонтованого в трубі штовхача пружинного енергоакумулятора.
При обертанні гвинта переміщується поршень разом із штовхачем, стискаючи пружину. Цим звільняється шток, який під дією поворотної пружини повертає регулювальний важіль з розтискним кулаком у розгальмоване положення.
Для швидкого вивертання гвинта в комплекті інструмента є торцевий ключ 24X27 і спеціальна рукоятка, яка вставляється у вільний кінець ключа для його обертання.
Система пневматичного розгальмовування має контур аварійного розгальмовування, що складається з частини потрійного захисного клапана (див. підведення II стисненого повітря на рис.), пневматичного крана 8, частини двомагістрального перепускного клапана 7, трубопроводів та шлангів, що з'єднують апарати.
Живлення приводу системи аварійного розгальмовування здійснюється від ресиверів контурів I та II робочого гальма, коли тиск у них понад 500 кПа.
При натисканні кнопки автоматичного крана 10 стиснене повітря надходить до допоміжного перепускного клапана 23 і далі до циліндрів енергоакумуляторів. Відбувається розгальмовування коліс заднього візка.
Система аварійного розгальмування забезпечує (приблизно) триразове повне розгальмовування гальма стоянки після аварійного самогальмування з метою від'їзду з місця зупинки.
