Камера гальмівна з пружинним енергоакумулятором типу 20/20 призначена для приведення в дію гальмівних механізмів коліс заднього візка автомобіля при включенні робочого, запасного та стоянкового гальмівних систем.
Пружинні енергоакумулятори разом з гальмівними камерами встановлені на кронштейни розтискних кулаків гальмівних механізмів заднього візка та закріплені двома гайками з болтами.
![](/images/stories/kam/tor/tka1.jpg)
Тормозна камера типу 20/20 із пружинним енергоакумулятором: 1 - корпус; 2 - підп'ятник; 3 – кільце ущільнювальне; 4 – штовхач; 5 – поршень; 6 – ущільнення поршня; 7 – циліндр енергоакумулятора; 8 – пружина; 9 - гвинт механізму аварійного розгальмовування; 10 - гайка завзята; 11 - патрубок циліндра; 12 - трубка дренажна; 13 - упорний підшипник; 14 - фланець; 15 - патрубок гальмівної камери; 16 – мембрана; 17 – диск опорний; 18 – шток; 19 - пружина зворотна
При гальмуванні робочою гальмівною системою, стиснене повітря від гальмівного крана подається в порожнину над мембраною 16.
Мембрана 16, прогинаючись, впливає на диск 17, який через шайбу та контргайку переміщує шток 18 і повертає регулювальний важіль з розтискним кулаком гальмівного механізму.
Таким чином, гальмування задніх коліс відбувається так само, як і гальмування передніх із звичайною гальмівною камерою.
При включенні запасної або гальмівної системи стоянки, тобто при випуску повітря ручним краном з порожнини під поршнем 5, пружина 8 розтискається і поршень 5 переміщається вниз. Підп'ятник 2 через мембрану 16 впливає на підп'ятник штока 18, який, переміщаючись, повертає пов'язаний з ним регулювальний важіль гальмівного механізму.
Відбувається загальмовування автомобіля.
При відгальмовуванні стиснене повітря надходить через виведення під поршень 5.
Поршень разом з штовхачем 4 і підп'ятником 2 переміщається вгору, стискаючи пружину 8 і дає можливість штоку 18 гальмівної камери під дією пружини зворотної 19 повернутися у вихідне положення.
При надмірно великому зазорі між колодками та барабаном гальмівного механізму, тобто при надмірно великому ході штока гальмівної камери, зусилля на штоку може виявитися недостатнім для ефективного гальмування.
У цьому випадку слід увімкнути ручний гальмівний кран зворотної дії та випустити повітря з-під поршня 5 пружинного енергоакумулятора.
Підп'ятник 2 під дією силової пружини 8 продавить середину мембрани 16 і просуне шток 18 на наявний додатковий хід, забезпечивши загальмовування автомобіля.
При порушенні герметичності та зниженні тиску в ресивері гальмівної системи стоянки повітря з порожнини під поршнем 5 через виведення піде в атмосферу через пошкоджену частину приводу і відбудеться автоматичне загальмовування автомобіля пружинними енергоакумуляторами.
![](/images/stories/kam/tor/tka2.jpg)
Тиск повітря в циліндрах енергоакумуляторів залежить від положення рукоятки гальмівного крана.
При порушенні герметичності в контурі пневматичного приводу стоянкового (або запасного) гальма або при зниженні тиску в ресиверах цього контуру може статися автоматичне загальмовування коліс заднього візка автомобіля пружинами енергоакумуляторів.
Рух автомобіля в цьому випадку забезпечується розгальмовуванням коліс пристроєм пневматичного або механічного розгальмовування.
Пристрій для механічного розгальмовування виконаний у вигляді гвинта з упорним підшипником, змонтованого в трубі штовхача пружинного енергоакумулятора.
При обертанні гвинта переміщується поршень разом із штовхачем, стискаючи пружину. Цим звільняється шток, який під дією поворотної пружини повертає регулювальний важіль з розтискним кулаком у розгальмоване положення.
Для швидкого вивертання гвинта в комплекті інструмента є торцевий ключ 24X27 і спеціальна рукоятка, яка вставляється у вільний кінець ключа для його обертання.
Система пневматичного розгальмовування має контур аварійного розгальмовування, що складається з частини потрійного захисного клапана (див. підведення II стисненого повітря на рис.), пневматичного крана 8, частини двомагістрального перепускного клапана 7, трубопроводів та шлангів, що з'єднують апарати.
![](/images/stories/kam/tor/asxtor1.jpg)
Живлення приводу системи аварійного розгальмовування здійснюється від ресиверів контурів I та II робочого гальма, коли тиск у них понад 500 кПа.
При натисканні кнопки автоматичного крана 10 стиснене повітря надходить до допоміжного перепускного клапана 23 і далі до циліндрів енергоакумуляторів. Відбувається розгальмовування коліс заднього візка.
Система аварійного розгальмування забезпечує (приблизно) триразове повне розгальмовування гальма стоянки після аварійного самогальмування з метою від'їзду з місця зупинки.