Для проведення діагностування пневмоприводу гальмівних систем необхідно мати хоча б один контрольний манометр та використовувати клапани контрольного виведення, що є на автомобілі
Робота з одним манометром є дуже трудомісткою, а використання тільки штатних клапанів контрольного виведення значно ускладнює пошук несправностей цілого ряду приладів.
Тому при поглибленій перевірці працездатності пневмоприводу слід користуватися комплектом контрольних манометрів, а також набором штуцерів, перехідників та з'єднувальних головок, що дозволяють виміряти тиск у будь-якій магістралі.
Спершу перевіряється справність ламп і зумера. При натисканні на кнопку в блоці контрольні лампи повинні загорятися.
Лампи горять, якщо тиск у відповідних балонах нижче 4,8...5,2 кгс/см2. Зумер працює, якщо горить хоча б одна лампа.
Далі, запустивши двигун, заповнюйте пневмопривід стисненим повітрям.
При частоті обертання колінчастого валу двигуна 2200 об/хв справний компресор закачує гальмівну систему (лампочки гаснуть) за 8 хв.
Якщо час заповнення більший, то можлива негерметичність пневмоприводу, забруднений або замерз фільтр у регуляторі або компресорі несправні клапани.
Якщо зношена циліндропоршнева група, то, маючи малу продуктивність, компресор разом з повітрям подаватиме в пневмопривід масло, яке накопичується разом з конденсатом у балонах і викидається з регулятора тиску.
При досягненні тиску в системі 7,0...7,5 кгс/см2 регулятор тиску спрацьовує, і повітря від компресора безперервно виходить через атмосферний висновок. Кілька разів натисніть та відпустіть педаль гальма.
Тиск у пневмоприводі зменшиться до 6.2...6,5 кгс/см2.
У регуляторі тиску закриється розвантажувальний клапан, і компресор знову збільшить тиск у пневмоприводі до 7,0...7,5 гс/см2.
Тиск відкриття та закриття клапана в регуляторі тиску контролюється за двострілковим манометром у кабіні або манометром, приєднаним до клапана контрольного виведення на конденсаційному балоні.
Регулювати тиск повітря в пневмоприводі потрібно гвинтом зверху регулятора тиску.
Відхилення в роботі регулятора тиску: різке скидання повітря в процесі заповнення системи, відкриття клапана при низькому або високому тиску та неможливість його регулювання - вказують на несправність приладу та необхідність його ремонту.
Перевірте пневматичний гальмівний привід на герметичність
При непрацюючому компресорі та вимкнених споживачах (гальмівна педаль відпущена, гальмо стоянки увімкнено) падіння тиску за 30 хвилин перевірки має бути менше 0,5 кгс/см2.
При включених споживачах (гальмівна педаль натиснута, гальмо стоянки вимкнено) падіння тиску за 15 хвилин перевірки має бути також менше 0,5 кгс/см2.
Для перевірки роботи захисних клапанів підключіть до клапана контрольного виведення на балоні гальма стоянки манометр.
Стравіть повітря з балона переднього моста, використовуючи клапан для зливу конденсату.
Падіння тиску при цьому повинна показувати лише верхня стрілка штатного манометра.
Тиск у балонах заднього візка та гальма стоянки змінитися не повинен.
Якщо тиск зменшується в балонах заднього візка, то несправний потрійний захисний клапан, а падіння тиску в балонах гальма стоянки вказує на несправність подвійного або одинарного захисного клапана (залежно від компонування пневмоприводу), що живить цей контур.
Для того, щоб перевірити справність пневматичного приводу робочого гальма, потрібно приєднати манометри до клапанів контрольного виведення на обмежувачі тиску та ззаду на рамі над заднім мостом.
Покази цих манометрів відповідають тиску в передніх гальмівних камерах та гальмівних камерах заднього візка.
При натисканні на педаль гальма до упору тиск по двострілочному манометру повинен знизитися не більше ніж на 0,5 кгс/см2 (повітря з балонів надійшло в гальмівні камери, і тиск упав), тиск у передніх гальмівних камерах має зрости до 7,0 кгс/см2 і стати рівним показанням верхньої шкали манометра в кабіні.
Тиск у задніх гальмівних камерах також зростає до 2,5...3,0 кгс/см2 для порожнього автомобіля.
Якщо підняти вгору вертикальну тягу приводу регулятора гальмівних сил на величину статичного прогину підвіски, то тиск у задніх гальмівних камерах має зрости до 7,0 кгс/см2 (показання нижньої шкали манометра).
Статичний прогин підвіски при завантаженні залежить від жорсткості ресор, так, для базових моделей він становить відповідно: КамАЗ-5320 - 40 мм, КамАЗ-5410 - 42 мм, КамАЗ-5511 - 34 мм.
Привід регулятора гальмівних сил регулюється зміною довжини вертикальної тяги та зміною довжини важеля регулятора.
Довжину тяги встановлюють таким чином, щоб на порожньому автомобілі при повністю натиснутій педалі гальма тиск у задніх гальмівних камерах був не нижче 2,5 кгс/см2.
Довжина важеля регулятора встановлюється постійною для цієї моделі:
КамАЗ-5320-105 мм, КамАЗ-5410-105 мм, КамАЗ-5511-95 мм. Після відпускання педалі гальма повітря з гальмівних камер має виходити без затримки та повністю.
Якщо не забезпечується номінальний тиск (7,0 кгс/см2) у передніх та задніх гальмівних камерах при повному натисканні на педаль, необхідно передусім перевірити правильність регулювання механічного приводу гальмівного крана (мал. 1).
Привід має дві регулювальні вилки: на тязі педалі та на проміжній тязі доступ до першої регулювальної вилки забезпечується при піднятому облицюванні передка.
Скоротивши тягу педалі, ми піднімаємо педаль у кабіні, повний хід педалі збільшується, він повинен дорівнювати 100 ... 140 мм.
При повному натисканні на педаль хід важеля двосекційного гальмівного крана становить 31 мм.
В експлуатації зустрічаються автомобілі, у яких великий час розгальмування, найчастіше це пов'язано з відсутністю вільного ходу педалі гальма, що регулюється вилкою на проміжній тязі і має становити 20...40 мм.
Якщо не забезпечується максимальний тиск в одному з контурів робочого гальма, а тиск в іншому нормальний, то необхідно приєднати манометр до виходу відповідної секції гальмівного крана: до верхньої – при поганій роботі контуру заднього візка, до нижньої – при поганій роботі контуру переднього мосту.
Манометри слід приєднувати до бокових (по ходу автомобіля) висновків замість датчиків «стоп» - сигналів на самоскидах або трубопроводів, що йдуть до двопровідного клапана на автомобілях-тягачах.
При натисканні на педаль необхідно порівняти тиск на виході гальмівного крана та в гальмівних камерах.
При повному натисканні на педаль величини тиску на виході гальмівного крана та обмежувача тиску повинні зрівнятися.
Тиск у задніх гальмівних камерах залежить від положення важеля регулятора гальмівних сил: у нижньому положенні «порожній» — 2,5 кгс/см2, у верхньому положенні «навантажений» — 7,0 кгс/см2
Порівнюючи показання манометрів і знаючи характеристики приладів, можна легко виявити, який із них несправний.
Під час гальмування робочим гальмом потрібно перевірити хід штоків гальмівних камер.
Для автомобілів КамАЗ-5320, 5410, 55102 він дорівнює 20...30 мм, КамАЗ-5511, КамАЗ-53212, 54112 - 25...35 мм. допускається різниця в ході штоків гальмівних камер на одному мосту – 2...3 мм.
Для перевірки працездатності контуру гальма стоянки необхідно підключити манометр до клапана контрольного виведення на рамі ззаду і перевірити тиск в енергоакумуляторах.
При вертикальному положенні рукоятки крана гальма стоянки автомобіль Загальмований зусиллям пружин в енергоакумуляторах, тиск у них атмосферний.
Якщо перевести рукоятку крана в горизонтальне положення, повітря з балонів гальма стоянки надійде через прискорювальний клапан в енергоакумулятори, пружини стиснуться, автомобіль розгальмується.
Тиск на контрольному манометрі має зрости до 7,0 кгс/см2.
Перевірте роботу запасного гальма, плавно переводячи рукоятку крана гальма стоянки у вертикальне положення.
При вугіллі повороту рукоятки до 30° тиск в енергоакумуляторах повинен зменшитися до 5,0...4,5 кгс/см2, а штоки задніх гальмівних камер повинні почати рух вниз.
Подальший плавний поворот рукоятки крана гальма стоянки викликає синхронне зменшення тиску в енергоакумуляторах і висування штоків.
При вугіллі повороту рукоятки крана гальма стоянки в 60...70˚ тиск повинен впасти до нуля. Якщо цього не сталося, необхідно замінити несправний кран гальма стоянки.
При перевірці працездатності контуру аварійного розгальмовування потрібно включити гальмо стоянки (тиск в енергоакумуляторах атмосферний).
Натиснувши кнопку крана аварійного розгальмування, ми перепускаємо повітря з балонів робочого гальма в енергоакумулятори.
При досягненні в енергоакумуляторах тиску 4,8...5,2 кгс/см2 в блоці контрольних ламп гасне миготлива лампочка.
Для повного розгальмування потрібно 6...8 секунд. На манометрі в кабіні падіння тиску при розгальмовуванні має бути не більше ніж на 0,8 кгс/см2.
Після відпускання кнопки крана повітря з енергоакумуляторів повністю випускається через кран в кабіну, гальмо стоянки включається.
При ввімкненні гальма стоянки в блоці контрольних ламп спалахує лампочка, що блимає.
Перед перевіркою допоміжного гальма запустіть двигун, а потім натисніть кнопку крана гальма.
Двигун повинен зупинитися, оскільки поворотом важеля на паливному насосі високого тиску відключиться подача палива, і закриються заслінки у випускних трубопроводах.
Важіль зупинки двигуна та заслінки приводяться в дію пневмоциліндрами.
При гальмуванні допоміжним гальмом повітря підводиться також до датчика з нормально розімкненими контактами, що управляє електромагнітним клапаном на причепі.
Клапан спрацьовує та пропускає стиснене повітря з балона причепа в гальмівні камери.
Тиск у гальмівних камерах причепа встановлюється постійний - 0,6. ..0,8 кгс/см2, воно регулюється гвинтом знизу електромагнітного клапана.
Для перевірки роботи приладів, що керують причепом, необхідно приєднати манометр до головки «Палм» живильної магістралі та відкрити роз'єднувальний кран. При цьому манометр повинен показати тиск 6,2...7,5 кгс/см2.
Потім приєднуємо манометр до голівки з «Палм» керуючої магістралі та відкриваємо роз'єднувальний кран.
При розгальмованому тягачі тиск у цій магістралі атмосферний.
Якщо загальмувати автомобіль робочим або гальмом стоянки, тиск повинен зрости синхронно відповідно до кута повороту рукоятки крана стоянкового гальма або зусиллям натискання на педаль від нуля до 6,2...7,5 кгс/см2
Перевірити правильність регулювання двопровідного клапана можна, зафіксувавши важіль регулятора гальмівних сил у положенні «завантажений».
При цьому тиск у задніх гальмівних камерах при справному регуляторі дорівнюватиме тиску у верхній, керуючій секції двопровідного клапана.
Порівнюючи показання манометра, що вимірює тиск у керуючій магістралі причепа, та манометра, що вимірює тиск у задніх гальмівних камерах при піднятому важелі регулятора, можна визначити перевищення тиску.
Вона повинна становити 0,6 кгс/см2 і регулюватися при величині тиску 3-4 кгс/см2.
При обертанні гвинта, що знаходиться всередині двопровідного клапана, перевищення тиску в магістралі збільшується.
Перевірте роботу датчика стоп-сигналів. Контакти датчика повинні замикатися і включати стоп-сигнали при тиску в магістралі причепа 0,1...0,5 кгс/см2.
Для перевірки роботи гальм по однопровідному приводу необхідно приєднати манометр до головки «А» однопровідної магістралі та відкрити роз'єднувальний кран.
При розгальмованому тягачі тиск у цій магістралі повинен бути не більше 4,8. ..5,3 кгс/см2. Цей тиск регулюється гвинтом знизу однопровідного клапана.
При гальмуванні робочим, стоянковим або запасним гальмом тиск в однопровідній магістралі повинен зменшуватися при повному гальмуванні від 4,8...5,3 кгс/см2 до нуля.
Для перевірки гальм на причепі необхідно підключити манометри до клапана контрольного виводу для перевірки тиску в задніх гальмівних камерах та клапана контрольного виведення на балоні причепа.
Під час роботи гальм причепа по двопровідному приводу тиск у балоні має бути 6,2...7,5 кгс/см2.
При гальмуванні причепа робочим або гальмом стоянки тиск у гальмівних камерах зростає від 0 до 3,0 кгс/см2, якщо причіп порожній.
При піднятті важеля регулятора в положення «навантажений» тиск має зрости до 6,2...7,5 кгс/см2.
При включенні електромагнітного клапана тиск у гальмівних камерах встановлюється 0,6..0,8 кгс/см2.
Після розгальмування стиснене повітря має скидатися в атмосферу повністю, без затримок.
Для переведення причепа на роботу по однопровідному приводу треба перекрити роз'єднувальні крани в магістралях тягача, що живлять і керують.
Щойно закриється роз'єднувальний кран у живильній магістралі, стиснене повітря з балона причіп виходитиме через зрівняльний клапан у повітророзподільнику і далі через кран в атмосферу.
Тиск у балоні причепа повинен знизитися до 4,8...5,3 кгс/см2, і після цього повинні увімкнутися гальма причепа.
Тиск в однопровідній магістралі має бути рівним за величиною тиску в балоні. Якщо ці величини не рівні, слід відрегулювати тиск закриття зрівняльного клапана гвинтом на повітророзподільнику.
Підключіть причіп з однопровідним приводом.
При гальмуванні порожнього причепа тиск у гальмівних камерах має бути не менше 3,0 кгс/см2, а при піднятому важелі регулятора воно зросте до 4,8...5,3 кгс/см2.
Якщо за результатами перевірки величини тиску в контрольних точках відповідають зазначеним значенням, пневматичний привід гальмівних систем тягача та причепа справний та працездатний.