Для проведення діагностування пневмоприводу гальмівних систем необхідно мати хоча б один контрольний манометр та використовувати клапани контрольного виведення, що є на автомобілі
Робота з одним манометром є дуже трудомісткою, а використання тільки штатних клапанів контрольного виведення значно ускладнює пошук несправностей цілого ряду приладів.
Тому при поглибленій перевірці працездатності пневмоприводу слід користуватися комплектом контрольних манометрів, а також набором штуцерів, перехідників та з'єднувальних головок, що дозволяють виміряти тиск у будь-якій магістралі.
Схема пневматичного приводу гальмівних механізмів: А - клапан контрольного виведення IV контуру; Б, Д – клапани контрольного виведення III контуру; В – клапан контрольного виведення I контуру; Г – клапан контрольного виведення II контуру; К, Л – додаткові клапани контрольного виведення; І - гальмівна (керуюча) магістраль двопровідного приводу; Ж – сполучна магістраль однопровідного приводу; Е - живильна магістраль двопровідного приводу; 1 – компресор; 2 – регулятор тиску; 3 – запобіжник від замерзання; 4 – подвійний захисний клапан; 5 – потрійний захисний клапан; 6 – конденсаційний ресивер; 7 – кран зливу конденсату; 8 – ресивер III контуру; 9 - повітряний ресивер I контуру; 10 - ресивер II контуру; 11 - датчик падіння тиску в ресивері; 12 – клапан контрольного виведення; 13 – пневматичний кран; 14 - датчик увімкнення електромагнітного клапана гальм причепа; 15 - пневматичний циліндр приводу важеля зупинки двигуна; 1в - пневматичний циліндр приводу заслінки допоміжного гальма; 17 - гальмівний двосекційний кран; 18 - двострілковий манометр; 19 - гальмівна камера типу 24; 20 - клапан обмеження тиску, - 21 - кран управління стоянковим і запасним гальмом; 22 - прискорювальний клапан; 23 - гальмівна камера типу 20/20 із пружинним енергоакумулятором; 24 - двомагістральний перепускний клапан; 25 - клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом; 26 – захисний одинарний клапан; 27 - клапан керування гальмами причепа з однопровідним приводом; 28 - роз'єднувальний кран; 29 - сполучна головка типу "Палм"; 30 - сполучна головка типу А; 31 - датчик "стоп-сигнал"; 32 – автоматичний регулятор гальмівних сил; 33 – клапан відбору повітря; 34 – акумуляторні батареї; 35 - блок контрольних ламп та зумер; 36 – задній ліхтар; 37 - датчик включення гальма стоянки
На початку перевіряється справність ламп та зумера. При натисканні на кнопку в блоці контрольні лампи повинні загорятися.
Лампи горять, якщо тиск у відповідних балонах нижче 4,8-5,2 кгс/см 2. Зумер працює, якщо горить хоча б одна лампа.
Далі, запустивши двигун, заповнюйте пневмопривід стисненим повітрям.
При частоті обертання колінчастого валу двигуна 2200 об/хв справний компресор закачує гальмівну систему (лампочки гаснуть) за 8 хв.
Якщо час заповнення більший, то можлива негерметичність пневмоприводу, забруднений або замерз фільтр у регуляторі або компресорі несправні клапани.
Якщо зношена циліндропоршнева група, то, маючи малу продуктивність, компресор разом з повітрям подаватиме в пневмопривід масло, яке скупчується разом з конденсатом у балонах і викидається з регулятора тиску.
При досягненні тиску в системі 7,0-7,5 кгс/см 2 регулятор тиску спрацьовує, і повітря від компресора безперервно виходить через атмосферний висновок. Кілька разів натисніть та відпустіть педаль гальма.
Тиск у пневмоприводі зменшиться до 6.2-6,5 кгс/см 2.
У регуляторі тиску закриється розвантажувальний клапан, і компресор знову збільшить тиск у пневмоприводі до 7,0-7,5 гс/см 2.
Тиск відкриття та закриття клапана в регуляторі тиску контролюється за двострілковим манометром у кабіні або манометром, приєднаним до клапана контрольного виведення на конденсаційному балоні.
Регулювати тиск повітря в пневмоприводі потрібно гвинтом зверху регулятора тиску.
Відхилення в роботі регулятора тиску: різке скидання повітря в процесі заповнення системи, відкриття клапана при низькому або високому тиску та неможливість його регулювання — вказують на несправність приладу та необхідність його ремонту.
Перевірте пневматичний гальмівний привід на герметичність
При непрацюючому компресорі та вимкнених споживачах (гальмова педаль відпущена, гальмо стоянки увімкнено) падіння тиску за 30 хвилин перевірки має бути менше 0,5 кгс/см 2.
При включених споживачах (гальмівна педаль натиснута, гальмо стоянки вимкнено) падіння тиску за 15 хвилин перевірки повинно бути також менше 0,5 кгс/см 2.
Для перевірки роботи захисних клапанів підключіть до клапана контрольного виведення на балоні гальма стоянки манометр.
Стравіть повітря з балона переднього моста, використовуючи клапан для зливу конденсату.
Падіння тиску при цьому повинна показувати лише верхня стрілка штатного манометра.
Тиск у балонах заднього візка та гальма стоянки змінитися не повинен.
Якщо тиск зменшується в балонах заднього візка, то несправний потрійний захисний клапан, а падіння тиску в балонах гальма стоянки вказує на несправність подвійного або одинарного захисного клапана (залежно від компонування пневмоприводу), що живить цей контур.
Для того, щоб перевірити справність пневматичного приводу робочого гальма, потрібно приєднати манометри до клапанів контрольного виведення на обмежувачі тиску та ззаду на рамі над заднім мостом.
Покази цих манометрів відповідають тиску в передніх гальмівних камерах та гальмівних камерах заднього візка.
При натисканні на педаль гальма до упору тиск по двострілочному манометру повинен знизитися не більше ніж на 0,5 кгс/см 2 (повітря з балонів надійшло в гальмівні камери, і тиск упав), тиск у передніх гальмівних камерах має зрости до 7,0 кгс/см 2 і стати рівним показанням верхньої шкали манометра в кабіні.
Тиск у задніх гальмівних камерах також зростає до 2,5-3,0 кгс/см 2 для порожнього автомобіля.
Якщо підняти вгору вертикальну тягу приводу регулятора гальмівних сил на величину статичного прогину підвіски, то тиск у задніх гальмівних камерах має зрости до 7,0 кгс/см 2 (показ нижньої шкали манометра).
Статичний прогин підвіски при завантаженні залежить від жорсткості ресор, так, для базових моделей він становить відповідно: КамАЗ-5320 - 40 мм, КамАЗ-5410 - 42 мм, КамАЗ-5511 - 34 мм.
Привід регулятора гальмівних сил регулюється зміною довжини вертикальної тяги та зміною довжини важеля регулятора.
Довжину тяги встановлюють таким чином, щоб на порожньому автомобілі при повністю натиснутій педалі гальма тиск у задніх гальмівних камерах був не нижче 2,5 кгс/см 2.
Довжина важеля регулятора встановлюється постійною для даної моделі:
КамАЗ-5320 - 105 мм, КамАЗ-5410 - 105 мм, КамАЗ-5511 - 95 мм. Після відпускання педалі гальма повітря з гальмівних камер має виходити без затримки та повністю.
Якщо не забезпечується номінальний тиск (7,0 кгс/см 2) у передніх та задніх гальмівних камерах при повному натисканні на педаль, то необхідно передусім перевірити правильність регулювання механічного приводу гальмівного крана (1).
Привід має дві регулювальні вилки: на тязі педалі та на проміжній тязі доступ до першої регулювальної вилки забезпечується при піднятому облицюванні передка.
Укорочуючи тягу педалі, ми піднімаємо педаль у кабіні, повний хід педалі збільшується, він повинен дорівнювати 100-140 мм.
При повному натисканні на педаль хід важеля двосекційного гальмівного крана становить 31 мм.
В експлуатації зустрічаються автомобілі, у яких великий час розгальмовування, найчастіше це пов'язано з відсутністю вільного ходу педалі гальма, що регулюється вилкою на проміжній тязі і має становити 20-40 мм.
Якщо не забезпечується максимальний тиск в одному з контурів робочого гальма, а тиск в іншому нормальний, то необхідно приєднати манометр до виходу відповідної секції гальмівного крана: до верхньої — при поганій роботі контура заднього візка, до нижньої — при поганій роботі переднього контуру мосту.
Манометри потрібно приєднувати до бокових (по ходу автомобіля) висновків замість датчиків «стоп» - сигналів на самоскидах або трубопроводів, що йдуть до двопровідного клапана на автомобілях-тягачах.
При натисканні на педаль необхідно порівняти тиск на виході гальмівного крана та в гальмівних камерах.
При повному натисканні на педаль величини тиску на виході гальмівного крана та обмежувача тиску повинні зрівнятися.
Тиск у задніх гальмівних камерах залежить від положення важеля регулятора гальмівних сил: у нижньому положенні «порожній» — 2,5 кгс/см 2, у верхньому положенні «завантажений» — 7,0 кгс/см 2.
Порівнюючи показання манометрів і знаючи характеристики приладів, можна легко виявити, який з них несправний.
При гальмуванні робочим гальмом потрібно перевірити хід штоків гальмівних камер.
Для автомобілів КамАЗ-5320, 5410, 55102 він дорівнює 20-30 мм, КамАЗ-5511, КамАЗ-53212, 54112 - 25-35 мм. допускається різниця під час штоків гальмівних камер на одному мосту — 2-3 мм.
Для перевірки працездатності контуру гальма стоянки необхідно підключити манометр до клапана контрольного виведення на рамі ззаду і перевірити тиск в енергоакумуляторах.
При вертикальному положенні рукоятки крана гальма стоянки автомобіль Загальмований зусиллям пружин в енергоакумуляторах, тиск у них атмосферний.
Якщо перевести рукоятку крана в горизонтальне положення, то повітря з балонів гальма стоянки надійде через прискорювальний клапан в енергоакумулятори, пружини стиснуться, автомобіль розгальмується.
Тиск на контрольному манометрі має зрости до 7,0 кгс/см 2.
Перевірте роботу запасного гальма, плавно переводячи рукоятку крана гальма стоянки у вертикальне положення.
При вугіллі повороту рукоятки до 30° тиск в енергоакумуляторах повинен зменшитися до 5,0-4,5 кгс/см 2, а штоки задніх гальмівних камер мають почати рух вниз.
Подальший плавний поворот рукоятки крана гальма стоянки викликає синхронне зменшення тиску в енергоакумуляторах і висування штоків.
При вугіллі повороту рукоятки крана гальма стоянки в 60-70˚ тиск повинен впасти до нуля. Якщо цього не сталося, то необхідно замінити несправний кран гальма стоянки.
При перевірці працездатності контуру аварійного розгальмовування потрібно включити гальмо стоянки (тиск в енергоакумуляторах атмосферний).
Натиснувши кнопку крана аварійного розгальмовування, ми перепускаємо повітря з балонів робочого гальма в енергоакумулятори.
При досягненні в енергоакумуляторах тиску 4,8-5,2 кгс/см 2 у блоці контрольних ламп гасне миготлива лампочка.
Для повного розгальмування потрібно 6-8 секунд. На манометрі в кабіні падіння тиску при розгальмовуванні має бути не більше ніж на 0,8 кгс/см 2.
Після відпускання кнопки крана повітря з енергоакумуляторів повністю випускається через кран в кабіну, гальмо стоянки включається.
При увімкненні гальма стоянки в блоці контрольних ламп загоряється миготлива лампочка.
Перед перевіркою допоміжного гальма запустіть двигун, а потім натисніть кнопку крана гальма.
Двигун повинен зупинитися, оскільки поворотом важеля на паливному насосі високого тиску відключиться подача палива, і закриються заслінки у випускних трубопроводах.
Важіль зупинки двигуна та заслінки приводяться в дію пневмоциліндрами.
При гальмуванні допоміжним гальмом повітря підводиться також до датчика з нормально розімкненими контактами, що управляє електромагнітним клапаном на причепі.
Клапан спрацьовує та пропускає стиснене повітря з балона причепа до гальмівних камер.
Тиск у гальмівних камерах причепа встановлюється постійний — 0,6-0,8 кгс/см 2, він регулюється гвинтом знизу електромагнітного клапана.
Для перевірки роботи приладів, що управляють причепом, необхідно приєднати манометр до головки «Палм» живильної магістралі та відкрити роз'єднувальний кран. При цьому манометр повинен показати тиск 6,2-7,5 кгс/см 2.
Потім приєднуємо манометр до головки з «Палм» магістралі, що управляє, і відкриваємо роз'єднувальний кран.
При розгальмованому тягачі тиск у цій магістралі атмосферний.
Якщо загальмувати автомобіль робочим або гальмом стоянки, тиск має зрости синхронно відповідно до кута повороту рукоятки крана стоянкового гальма або зусиллям натискання на педаль від нуля до 6,2-7,5 кгс/см 2 .
Перевірити правильність регулювання двопровідного клапана можна, зафіксувавши важіль регулятора гальмівних сил у положенні «завантажений».
При цьому тиск у задніх гальмівних камерах при справному регуляторі дорівнюватиме тиску у верхній, керуючій секції двопровідного клапана.
Порівнюючи показання манометра, що вимірює тиск у керуючій магістралі причепа, та манометра, що вимірює тиск у задніх гальмівних камерах при піднятому важелі регулятора, можна визначити перевищення тиску.
Вона повинна становити 0,6 кгс/см 2 і регулюватися при величині тиску 3-4 кгс/см 2.
При обертанні гвинта, що знаходиться всередині двопровідного клапана, перевищення тиску в магістралі збільшується.
Перевірте роботу датчика стоп-сигналів. Контакти датчика повинні замикатися та включати стоп-сигнали при тиску в керуючій магістралі причепа 0,1-0,5 кгс/см 2.
Для перевірки роботи гальм по однопровідному приводу необхідно приєднати манометр до головки «А» однопровідної магістралі та відкрити роз'єднувальний кран.
При розгальмованому тягачі тиск у цій магістралі має бути в межах 4,8-5,3 кгс/см 2. Цей тиск регулюється гвинтом знизу однопровідного клапана.
При гальмуванні робочим, стоянковим або запасним гальмом тиск в однопровідній магістралі повинен зменшуватися при повному гальмуванні від 4,8-5,3 кгс/см 2 до нуля.
Для перевірки гальм на причепі необхідно підключити манометри до клапана контрольного виводу для перевірки тиску в задніх гальмівних камерах та клапана контрольного виведення на балоні причепа.
Під час роботи гальм причепа з двопровідного приводу тиск у балоні має бути 6,2-7,5 кгс/см 2.
При гальмуванні причепа робочим або гальмом стоянки тиск у гальмівних камерах зростає від 0 до 3,0 кгс/см 2, якщо причіп порожній.
При піднятті важеля регулятора в положення «навантажений» тиск має зрости до 6,2-7,5 кгс/см 2.
При включенні електромагнітного клапана тиск у гальмівних камерах встановлюється 0,6-0,8 кгс/см 2.
Після розгальмування стиснене повітря має скидатися в атмосферу повністю, без затримок.
Для переведення причепа на роботу по однопровідному приводу треба перекрити роз'єднувальні крани в магістралях тягача, що живлять і управляють.
Щойно закриється роз'єднувальний кран у живильній магістралі, стиснене повітря з балона причіп виходитиме через зрівняльний клапан у повітророзподільнику і далі через кран в атмосферу.
Тиск у балоні причепа повинен знизитися до 4,8-5,3 кгс/см 2, і після цього мають увімкнутися гальма причепа.
Тиск в однопровідній магістралі має дорівнювати за величиною тиску в балоні. Якщо ці величини не рівні, слід відрегулювати тиск закриття зрівняльного клапана гвинтом на повітророзподільнику.
Підключіть причіп з однопровідним приводом.
При гальмуванні порожнього причепа тиск у гальмівних камерах має бути не менше 3,0 кгс/см 2, а при піднятому важелі регулятора він зросте до 4,8-5,3 кгс/см 2.
Якщо за результатами перевірки величини тиску в контрольних точках відповідають зазначеним значенням, пневматичний привід гальмівних систем тягача та причепа справний та працездатний.