En el artículo, consideraremos las posibles causas de un mal funcionamiento en el sistema de suministro de energía del automóvil y los métodos de solución de problemas.
Para mantener el cableado eléctrico en buen estado y evitar rozaduras y roturas de cables, es necesario limpiar los cables de suciedad y polvo y comprobar la fiabilidad de su sujeción.
No se recomienda desconectar las conexiones de los enchufes innecesariamente para evitar aflojar y romper los contactos.
El conductor puede corregir fallas menores en el sistema eléctrico. Los fallos de funcionamiento de los dispositivos sellados y complejos son eliminados por el personal admitido en estos trabajos.
Para encontrar un mal funcionamiento, debe conocer el funcionamiento de todo el sistema eléctrico, su circuito y poder comprender los circuitos eléctricos tanto en el circuito como en el automóvil.
Antes de encontrar un mal funcionamiento, debe determinar por señales externas en qué circuito ocurrió.
Solo después de que se haya identificado el circuito puede comenzar la solución de problemas.
Al solucionar problemas, generalmente se guían por un diagrama y siguen una secuencia determinada, comenzando con la verificación del fusible correspondiente.
Al comprobar el fusible del grupo, los consumidores alimentados a través del fusible se encienden a su vez.
Para ahorrar tiempo, se recomienda buscar un mal funcionamiento del circuito, incluidos los consumidores que funcionan en paralelo.
Durante el uso normal del vehículo, la batería se recarga automáticamente. Si las baterías se descargan o sobrecargan gradualmente y el electrolito comienza a "hervir", es necesario verificar el funcionamiento del regulador de voltaje y del generador.
Generador
- El amperímetro muestra la corriente de descarga a la velocidad normal del motor
- Tensión floja en las correas de transmisión del alternador: ajuste la tensión de la correa
- Anillos de contacto sucios: limpie los anillos con un paño de algodón humedecido con gasolina limpia. Si la contaminación persiste, limpie con papel de lija y limpie nuevamente con un paño
- Escobillas desgastadas o atascadas en los portaescobillas - Controlar la altura de las escobillas, su libre movimiento en los canales del portaescobillas y la fuerza de los resortes; si es necesario, reemplace el portaescobillas o las escobillas
- Falla del rectificador: reemplace el rectificador
- Cortocircuito en el devanado del estator: reemplace el conjunto del estator
- Perturbación en el circuito de excitación - Reparar el circuito
- Cojinetes desgastados o rotos - Reemplace el alternador
- Ventilador del generador deformado - Enderezar los puntos doblados
- Sobrecalentamiento de rodamientos
Correas demasiado apretadas: ajuste la tensión de las correas
- Desgaste excesivo de las escobillas del alternador
Anillos de contacto sucios: limpie los anillos con un paño de algodón humedecido con gasolina limpia. Si es necesario, limpie con papel de lija y limpie nuevamente con una servilleta
- Corriente de carga demasiado alta
- Baterías descargadas - Cargue las baterías
- Cortocircuito en el conjunto portaescobillas o en el circuito entre el generador y el regulador - Reparar el circuito
- Relé de desconexión de excitación del generador defectuoso - Reemplace el relé
- Regulador de voltaje defectuoso - Reemplace el regulador
- Fluctuación de corriente de carga
- Si la fluctuación de la corriente de carga no depende de los consumidores de electricidad, entonces la causa es el deslizamiento de las correas de transmisión - Ajuste la tensión de las correas
- Mal contacto en el circuito de excitación - Verifique los circuitos de excitación y la confiabilidad de la conexión en los lugares de contactos de transición
- Aumento del nivel de ruido durante el funcionamiento del generador
- Polea suelta: apriete la tuerca
- No hay contacto entre las escobillas y el conmutador - Limpie el conmutador con un paño limpio empapado en gasolina o límpielo. Limpie los cepillos o reemplácelos por otros nuevos.
- Compruebe el estado de los resortes de las escobillas y reemplácelos si están defectuosos. Compruebe si las escobillas de los portaescobillas están atascadas
- El motor de arranque no funciona (los faros no se atenúan cuando se enciende)
- Cortocircuito o circuito abierto en el devanado del solenoide del relé de tracción - Reemplace el relé de tracción
- Contacto abierto o faltante en el circuito de alimentación - Encuentre la falla y repare el contacto
- Las escobillas se atascan en los portaescobillas: retire el portaescobillas, retire las escobillas y elimine el polvo de las escobillas
- Falla del relé de arranque: reemplace el relé
- Circuito abierto en el motor de arranque: compruebe y repare o reemplace el motor de arranque
- El cigüeñal del motor no gira con el motor de arranque (se activa el relé de tracción)
- Baterías descargadas - Recargue las baterías
- Conjunto cepillo-colector aceitado o sucio - Limpiar colector y cepillos de aceite, suciedad, polvo de cobre y grafito
- Pobre contacto entre la carcasa del motor de arranque y la tierra del vehículo: asegúrese de que la conexión sea segura
- Aceite incorrecto utilizado en el motor - Cambiar aceite
- Después de arrancar el motor, la armadura continúa girando
- Relé de tracción defectuoso: reemplace el relé de tracción
- Contactos del relé de arranque soldados - Reemplace el relé
- Relé de inhibición del motor de arranque defectuoso - Igual
- Cuando se enciende el motor de arranque, el relé de tracción no funciona (no hay un clic característico)
- Baterías descargadas - Recargue las baterías
- Circuito abierto del devanado del solenoide del relé de tracción - Reemplace el relé de tracción
- Falla del instrumento y del interruptor de arranque: reemplace el interruptor
- Abierto o cortocircuito en el devanado del relé de arranque - Reemplace el relé
- La armadura del motor de arranque gira pero no hace girar el cigüeñal
- Dientes del anillo del volante o engranaje impulsor fracturados: reemplace el anillo del volante o el engranaje impulsor
- Ajuste del motor de arranque fuera de servicio - Ajuste el motor de arranque
- Error de la unidad: reemplace la unidad
- Cuando se enciende el motor de arranque, se escuchan clics repetidos del relé de tracción y golpes de la rueda dentada de la transmisión contra el anillo del volante
- Contacto no confiable del circuito del relé de tracción del motor de arranque: verifique las conexiones de contacto y resuelva el problema
- El devanado de retención del relé de tracción está defectuoso. Reemplace el relé de tracción
- Bobina o contacto del relé de arranque defectuoso - Reemplace el relé
- Cuando se enciende el motor de arranque, se escucha un ruido (rechinamiento) del engranaje impulsor
- Arrancador montado torcido: coloque el arrancador correctamente
- El momento de cierre de los contactos del relé de tracción está mal ajustado - Ajuste el espacio entre la rueda dentada y la arandela de empuje en el momento en que se enciende el motor de arranque
- El engranaje impulsor no engrana sistemáticamente con el anillo del volante durante la operación normal del relé
- Desbarbado de los extremos del volante o de los dientes del engranaje impulsor: lime y desbarbe el volante o los dientes del engranaje impulsor
- Extremos de los dientes del anillo del volante o del engranaje impulsor desgastados: reemplace el anillo del volante o el engranaje impulsor
Sistema de iluminación
- La lámpara está apagada
- Filamento roto: reemplace la lámpara
- Circuito abierto en la fuente de alimentación, saltó el fusible bimetálico - Elimine el cortocircuito en el circuito, restablezca los fusibles
- Falta contacto en conexiones de enchufe - Restaurar contacto
- Falla del interruptor: reparar o reemplazar el interruptor
- La lámpara está tenue
- Conexiones de contacto oxidadas o sucias: limpie los contactos o reemplace los enchufes oxidados
- Las bombillas de las lámparas se oscurecen debido a la evaporación del metal del filamento - Reemplace la lámpara
- Baterías descargadas - Cargue las baterías
- Caída excesiva de voltaje de la lámpara: verifique si hay caída de voltaje. Elimine las causas del aumento de la caída de voltaje
- La luz de la lámpara parpadea
- Pérdida periódica de contacto - Restaurar contacto
- Dispositivos de control y medición. Cuando se enciende la fuente de alimentación, la flecha del dispositivo no cambia su posición
- Fusible defectuoso: reemplace el fusible
- Circuito abierto - Circuito de reparación
- Desviación de la flecha a la izquierda de cero
- Rotura de cable desde la aguja hasta los sensores de presión de aceite o temperatura del refrigerante - Circuito de reparación
- Los cables están conectados incorrectamente a los terminales "B" y "D" de los indicadores de presión de aceite y temperatura del refrigerante - Conecte los cables de acuerdo con el diagrama
- Cable corto o sensor de nivel de combustible a tierra del vehículo - Repare el corto
- Desviación de la flecha a la derecha de la marca extrema
- Cortocircuito del cable o no hay contacto de la carcasa del indicador de presión de aceite o temperatura del refrigerante con la masa del vehículo - Eliminar el cortocircuito; restaurar contacto
- Cable roto desde la aguja hasta el sensor del indicador de nivel de combustible o no hay contacto entre el sensor y la masa del vehículo - Reparar el circuito; restaurar contacto
- Los cables están conectados incorrectamente a los terminales "B" y "D" del indicador de combustible - Conecte los cables de acuerdo con el diagrama
- Fluctuaciones bruscas de la flecha
- Violación periódica del contacto de indicadores y sensores con la masa del automóvil - Restaurar contacto
- Contacto roto en las conexiones de los enchufes: asegúrese de que las conexiones de los enchufes estén apretadas y limpias
- n Las unidades de alta velocidad y de conteo del velocímetro no funcionan
- Las conexiones de contacto en los circuitos de suministro de energía están rotas - Restablezca el contacto
- Sin masa en el receptor ni contacto con el cuadro de instrumentos - Controlar y asegurar contacto con masa
- De repente, el velocímetro y las unidades de conteo del velocímetro dejaron de funcionar
- Fusible quemado: encuentre la razón que activó el fusible. Solucionar problemas
- Cable de alimentación roto - Solución de problemas
- El puntero del velocímetro fluctúa a baja velocidad, la flecha no se desvía
Rotura de cable de fase dentro del puntero - Reemplazar puntero
