Mecanismo de manivela de motores KAMAZ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300, 740.11-3902007 RE
El cigüeñal está hecho de acero de alta calidad y tiene cinco muñones principales y cuatro de biela, endurecidos por HDTV, que están interconectados por mejillas y acoplados con filetes de transición
Para una alternancia uniforme de las carreras de trabajo, la ubicación de los muñones de biela del cigüeñal se realiza en un ángulo de 90°.
Dos bielas están unidas a cada muñequilla: una para el banco de cilindros derecho y otra para el banco izquierdo.
El suministro de aceite a los muñones de biela se realiza desde los orificios de los muñones principales con orificios rectos.
Para equilibrar las fuerzas de inercia y reducir las vibraciones, el cigüeñal tiene seis contrapesos estampados integralmente con las mejillas del cigüeñal.
Además de los contrapesos principales, hay dos contrapesos adicionales removibles y presionados sobre el eje, mientras que su ubicación angular con respecto al cigüeñal está determinada por chavetas.
Se presiona un cojinete de bolas en el orificio del vástago del cigüeñal.
En la cavidad de la punta delantera del cigüeñal se enrosca un surtidor 8. A través del orificio calibrado del cual se lubrica el eje estriado de la toma de fuerza para la transmisión del acoplamiento hidráulico.
El cigüeñal se fija contra los movimientos axiales mediante dos semianillos superiores y dos semianillos inferiores instalados en las ranuras del cojinete principal trasero del bloque de cilindros, de modo que el lado ranurado quede adyacente a los extremos de empuje del eje.
Un engranaje impulsor de la bomba de aceite y un engranaje impulsor del árbol de levas están montados en las puntas delantera y trasera del cigüeñal.
El extremo trasero del cigüeñal tiene ocho orificios roscados para los pernos de montaje del volante, el extremo delantero del cigüeñal tiene ocho orificios para montar el amortiguador de vibraciones.
El cigüeñal está sellado con un manguito de goma 8 (Fig. 3), con un elemento de sellado adicional: fuelle 9.
El sello se encuentra en la carcasa del volante 4.
El collar está hecho de fluoroelastómero utilizando la tecnología de moldeado del labio de sellado de trabajo directamente en el molde.
Diámetros del muñón del cigüeñal:
- - indígena 95±0,011 mm;
- - biela 80±0,0095 mm.
Se proporcionan ocho tamaños de reparación de revestimientos para la restauración del motor.
Inserciones 7405.1005170 Р0. 7405.1005171 0. 7405.1005058 P0 se utilizan para restaurar el motor sin rectificar el cigüeñal.
Si es necesario, se pulen los muñones del cigüeñal.
Las tolerancias para los diámetros de los muñones del cigüeñal, agujeros en el bloque de cilindros y agujeros en la cabeza inferior de la biela durante las reparaciones del motor deben ser las mismas que las dimensiones nominales de los motores nuevos.
Los cojinetes de bancada y biela están hechos de cinta de acero recubierta con una capa de bronce al plomo de 0,3 mm de espesor con una capa de aleación de plomo-estaño de 0,022 mm de espesor y una capa de estaño de 0,003 mm de espesor.
Los semicojinetes de bancada superior e inferior no son intercambiables.
El liner superior tiene un orificio para el suministro de aceite y una ranura para su distribución.
Ambos cojinetes de la 4ª biela son intercambiables.
De la rotación y desplazamiento lateral, las camisas se fijan con salientes (bigotes) incluidos en las ranuras previstas en las camas del bloque, tapas de cojinetes y en las camas de la biela.
Los rodamientos tienen diferencias de diseño encaminadas a mejorar su rendimiento al forzar el motor con un turbocompresor, mientras que el marcado de los rodamientos se ha cambiado a 7405.1004058 (biela), 7405.1005170 y 7405.1005171 (principal).
Por lo tanto, al realizar el mantenimiento de reparación, no se recomienda reemplazar las camisas con cojinetes de serie marcados 740.100.., ya que esto reducirá significativamente la vida útil del motor.
Las tapas de los cojinetes de bancada (Fig. 4) están fabricadas en hierro fundido de alta resistencia grado VCh50.
Las cubiertas se sujetan con la ayuda de pernos de acoplamiento verticales y horizontales 3, 4, 5, que se aprietan según un esquema determinado con un momento regulado.
Shatun (Fig. 5) acero, forjado, varilla I tiene sección en I.
La cabeza superior de la biela es de una sola pieza, la inferior está hecha con un conector recto y plano.
La biela se termina de montar con el sombrerete 2. por lo tanto, los sombreretes de las bielas no son intercambiables.
Se presiona un buje de acero y bronce 3 en la cabeza superior de la biela y se instalan revestimientos reemplazables 4 en la cabeza inferior.
La tapa de la cabeza inferior de la biela se sujeta con tuercas 6, atornilladas a los pernos 5. Prepresionados en la biela.
Los tornillos de biela se aprietan según el esquema.
La tapa y la biela están marcadas con marcas de coincidencia: números de serie de tres dígitos.
Además, el número de cilindro está estampado en la tapa de la biela.
El volante 1 (Fig. 6) se fija con ocho pernos 7 (Fig. 3), hechos de aleación de acero con cabeza dodecaédrica, en el extremo trasero del cigüeñal y se fija con precisión con dos pasadores 10 y un manguito de ajuste 3 (Fig. 6).
Para evitar daños en la superficie del volante, se instala una arandela 6 debajo de las cabezas de los pernos (Fig. 3).
Se presiona una corona dentada 2 sobre la superficie cilíndrica mecanizada del volante, con la que se engrana la rueda dentada de arranque cuando se arranca el motor (Fig. 6).
Al realizar trabajos de ajuste para establecer el ángulo de avance de la inyección de combustible y los juegos térmicos en las válvulas, el volante se fija con un bloqueo (Fig. 7).
Al mismo tiempo, el diseño tiene las siguientes diferencias principales con respecto al de serie:
- - se ha cambiado el ángulo de la ranura para el pestillo en la superficie exterior del volante;
- - el diámetro del orificio se ha aumentado para acomodar la arandela para los pernos de montaje del volante.
Los motores en cuestión pueden equiparse con varios tipos de embragues.
En la fig. 6 volante muestra volante para embrague de diafragma.
El amortiguador de vibraciones se fija con ocho tornillos 2 (Fig. 8) en la punta delantera del cigüeñal.
Para evitar daños en la superficie de la carcasa del absorbedor, se instala debajo de los pernos una arandela 5. El absorbedor consta de una carcasa (consulte la Figura 7) en la que se instala un volante con un juego.
En el exterior, el cuerpo del amortiguador está cerrado con una tapa. La hermeticidad se asegura mediante costuras (soldadura) en la unión del cuerpo del amortiguador y la tapa.
Hay un fluido de silicona de alta viscosidad entre el cuerpo del amortiguador y el volante, dosificado antes de sellar la tapa
El absorbedor se centra con una arandela soldada al cuerpo (Fig. 8).
La amortiguación de las vibraciones torsionales del cigüeñal se produce frenando la carcasa del amortiguador, montada en la punta del cigüeñal, en relación con el volante en un entorno de fluido de silicona. En este caso, la energía de frenado se libera en forma de calor.
Al realizar trabajos de reparación, está terminantemente prohibido deformar el cuerpo y la tapa del absorbedor.
Un absorbedor con el cuerpo o la cubierta deformados no es adecuado para su uso posterior.
El pistón 1 (Fig. 9) está fundido con una aleación de aluminio con un inserto de hierro fundido resistente al desgaste debajo del anillo de compresión superior.
La cabeza del pistón tiene una cámara de combustión toroidal con desplazador en la parte central, está desplazada con respecto al eje del pistón a 5 mm de las ranuras para las válvulas.
La superficie lateral tiene una forma compleja en forma de barril ovalado con una subestimación en el área de los orificios para el pasador del pistón.
La falda está recubierta de grafito.
En su parte inferior se realiza una ranura que, si está bien ensamblada, evita que el pistón entre en contacto con la boquilla de enfriamiento cuando está en el BDC.
El pistón está equipado con tres anillos, dos de compresión y un rascador de aceite.
Su característica distintiva es la reducida distancia desde el fondo hasta el extremo inferior de la ranura superior, que es de 17 mm.
En los motores, para garantizar la eficiencia del combustible y el desempeño ambiental, se utiliza una selección selectiva de pistones para cada cilindro para la distancia desde el eje del pasador del pistón hasta el fondo.
Según el parámetro especificado, los pistones se dividen en cuatro grupos 10, 20, 30 y 40. Cada grupo subsiguiente de pel anterior difiere en 0,11 mm.
Los pistones de mayor altura se suministran como repuestos, por lo tanto, para evitar posibles contactos entre ellos y las culatas, en caso de reemplazo, es necesario controlar el juego sobre el pistón.
Si el espacio entre el pistón y la culata después de apretar los tornillos de su fijación es inferior a 0,87 mm, es necesario cortar el fondo del pistón por la cantidad que falta de este valor.
Los pistones de los motores 740.11, 740.13 y 740.14 se diferencian entre sí por la forma de las ranuras para los anillos superiores de compresión y raspadores de aceite.
La instalación de pistones de motores KAMAZ 740.10 y 7403.10 es inaceptable. Se permite instalar pistones con aros de los motores 740.13 y 740.14 en el motor 740.11.
Los anillos de compresión (fig. Pistón con anillos ensamblados con la biela) están hechos de hierro fundido gris de alta resistencia y el rascador de aceite.
En el motor 740.11, la forma de la sección transversal de los anillos de compresión es un trapezoide de un lado; durante la instalación, el extremo inclinado con la marca "superior" debe ubicarse en el lado de la cabeza del pistón.</p >
En los motores 740.13 y 740.14, el anillo de compresión superior tiene la forma de una sección de un trapezoide de dos lados con un rebaje en el extremo superior, que debe ubicarse en el lado de la cabeza del pistón.
La superficie de trabajo del anillo de compresión superior 4 está recubierta de molibdeno y tiene forma de barril.
El cromo se aplica a la superficie de trabajo de la segunda compresión 5 y los anillos rascadores de aceite 2. Su forma en el segundo anillo es un cono con pendiente hacia el extremo inferior, de acuerdo a este rasgo característico, el anillo fue llamado "minuto".
Los anillos de minutos se utilizan para reducir el consumo de aceite por desperdicio, no se permite su instalación en la ranura superior.
Anillo rascador de aceite tipo caja con un expansor de resorte que tiene un paso variable de vueltas y una superficie exterior rectificada.
La parte media del expansor con un menor paso de vueltas, cuando se instala en el pistón, debe ubicarse en la cerradura del anillo. En el modelo de motor 740.11, la altura del aro es de 5 mm, y en los motores 740.13 y 740.14, la altura del aro es de 4 mm.
La instalación de anillos de pistón de otros modelos de motores KAMAZ puede provocar un aumento en el consumo de aceite por desecho.
Para excluir la posibilidad de utilizar piezas no intercambiables del grupo cilindro-pistón durante los trabajos de reparación, se recomienda utilizar kits de reparación:
- - 7405.1000128-42 - para motor 740.11-240;
- - 740.13.1000128 y 740.30-1000128 - para motores 740.13-260 y 740.14-300.
El kit de reparación incluye:
- - pistón;
- - anillos de pistón;
- - pasador de pistón;
- - anillos de seguridad del pasador del pistón
- - camisa del cilindro;
- - Juntas tóricas de la camisa del cilindro.
Las boquillas de refrigeración (fig. Instalación del manguito y la boquilla de refrigeración del pistón) están instaladas en la parte del cárter del bloque de cilindros y proporcionan suministro de aceite desde la línea de aceite principal cuando alcanza una presión de 0,8 - 1,2 kg/cm2 (la válvula situada en cada una de las boquillas se ajusta a esta presión) en la cavidad interna de los pistones.
Al ensamblar el motor, es necesario controlar la posición correcta del tubo de la boquilla en relación con la camisa del cilindro y el pistón. No se permite el contacto con el pistón.
El pistón con la biela (Fig. 9) está conectado por un pasador 3 de tipo flotante, su movimiento axial está limitado por anillos de retención 6.
El pasador está hecho de acero al cromo-níquel, el diámetro del orificio es de 22 mm.
El uso de pasadores con un agujero de 25 mm es inaceptable, ya que perturba el equilibrio del motor.
