КАМАЗ қозғалтқыштарының иінді механизмі 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300, 740.11-3902007 RE:
Иінді білікті жоғары сапалы болаттан жасалған және жоғары жиілікті токпен шынықтырылған бес негізгі және төрт шатунның ілгегі бар, олар бір-бірімен щектер арқылы жалғанған және олармен өтпелі филелер арқылы біріктірілген
Жұмыс жүрістерінің біркелкі кезектесуі үшін иінді білік шатунының журналдары 90° бұрышта орналасқан.
Иінді механизм: 1 май қырғыш поршеньді сақина; 2, 3 - қысу поршеньді сақиналар; 4 - поршень; 6 - поршеньді түйреуіш; 7 - шатунның жоғарғы басының төлкесі; 8 - шатунның қақпағын бекітетін болт; 9 - шатун; 10 - жаңғақ; 11 - шатунның қақпағы; 12 - шатунның төменгі басының төсеніштері; 13 - алдыңғы қарсы салмақ; 14 - май сорғысының жетегінің жетекші берілісі; шатундық подшипникті майлауға арналған 15 арна; 16 иінді білік шатунының журналы; 17 жоғарғы мойынтірек қабығы; 18 - мойынтіректің төменгі жарты сақинасы; 19 - мойынтіректің жоғарғы жарты сақинасы; 20 артқы қарсы салмақ; 21 - маховик сақинасы; 22 - маховик 23 - артқы май дефлекторы; 24 - уақыттық беріліс; 25 - негізгі мойынтірек қақпағын бекіту болты; 26 - төменгі мойынтірек қабығы; 27 - негізгі мойынтіректің қақпағы; 28 - төлке; 29 - аша; 30 - иінді біліктің бас журналы; 31 - негізгі подшипникті майлауға арналған арна; 32 - иінді білік
Әр иіндіге екі шатун бекітілген: бірі цилиндрлердің оң жағына, екіншісі сол жақ жағалауына арналған.
Май шатун журналдарына негізгі журналдардағы тесіктерден түзу тесіктер арқылы беріледі.
Инерциялық күштерді теңестіру және дірілді азайту үшін иінді біліктің иінді біліктің жақтарымен штампталған алты қарсы салмағы бар.
Негізгі қарсы салмақтардан басқа, білікке басылған екі қосымша алынбалы қарсы салмақ бар және олардың иінді білікке қатысты бұрыштық орны кілттермен анықталады.
Иінді білік: 1 - қуат алатын жартылай муфта; 2 - иінді біліктің тұмсығын бекітетін шайба; 3 - алдыңғы қарсы салмақ; 4 - май сорғысының жетегінің жетекші берілісі; 5- аша; 6 - артқы май дефлекторы; 7 - уақыттық беріліс; 8 - артқы қарсы салмақ; 9 - иінді біліктің мойынтіректерінің жартылай сақиналары; 10 - иінді біліктің негізгі подшипник қақпағы; 11 - иінді біліктің негізгі мойынтірек қабығы
Шарлы мойынтірек иінді білік тетігінің тесігіне басылған.
Ауыз 8 иінді біліктің алдыңғы тұмсық қуысына бұрандалы, оның калибрленген тесігі арқылы қуат алу құралының шпильді білігі сұйықтық муфтасының жетегіне майланады.
Иінді білік цилиндрлер блогының артқы негізгі тірегінің ойықтарына орнатылған екі жоғарғы жарты сақинамен және екі төменгі жарты сақинамен осьтік қозғалысқа қарсы бекітіледі, осылайша ойықтары бар жағы біліктің тарту ұштарына іргелес болады.
Май сорғысының жетек тетігі мен таратқыш білігінің жетек тістері иінді біліктің алдыңғы және артқы ұштарында орнатылған.
Иінді біліктің артқы жағында маховикті бекіту болттары үшін сегіз бұрандалы саңылаулар бар, иінді біліктің алдыңғы жағында діріл сөндіргішті орнатуға арналған сегіз тесік бар.
Маховик пен иінді біліктің тығыздағышын орнату: 1 - маховик; 2 - цилиндрлер блогы; 3 - иінді білік; 4 - маховик корпусы; 5 - беріліс қорабының бастапқы білігінің мойынтірегі; 6 - жуғыш; 7 - маховикті бекітетін болт; 8 - иінді біліктің тығыздағышы; 9 - манжетті шаңға арналған қақпақ; 10 - маховикті бекіту штифті
Иінді білік резеңке манжетпен 8 (3-сурет) тығыздалған, қосымша герметикалық элементпен - жүк 9.
Манжет 4 маховик корпусында орналасқан.
Манжет фторрезеңкеден жұмыс тығыздағыш жиегін тікелей прес-қалыпта қалыптастыру технологиясы арқылы жасалған.
Иінді біліктің журналының диаметрлері:
- - жергілікті 95±0,011 мм;
- - шатун 80±0,0095 мм.
Қозғалтқышты қалпына келтіруге арналған лайнерлердің сегіз жөндеу өлшемі бар.
Втулкалар 7405.1005170 P0. 7405.1005171 P0. 7405.1005058 P0 иінді білікті тегістемей қозғалтқышты қалпына келтіру үшін қолданылады.
Қажет болған жағдайда, иінді білік журналдары жылтыратылады.
Иінді біліктің журналының диаметрлеріне, цилиндр блоктарының тесіктеріне арналған рұқсаттар және қозғалтқышты жөндеу кезінде төменгі шатун басындағы тесіктер жаңа қозғалтқыштардың номиналды өлшемдерімен бірдей болуы керек.
Негізгі және шатунның мойынтіректері қалыңдығы 0,3 мм қорғасын қола қабатымен, қалыңдығы 0,022 мм қорғасын-қалайы қорытпасымен және қалыңдығы 0,003 мм қалайы қабатымен қапталған болат таспадан жасалған.
Үстіңгі және төменгі негізгі мойынтіректердің қабықтары бір-бірін алмастырмайды.
Үстіңгі қаптамада май беруге арналған тесік және оны таратуға арналған ойық бар.
Екеуі де 4 төменгі шатун басының төсеніштері бір-бірімен ауыстырылады.
Гроссовкалар блок төсектерінде, мойынтіректердің қақпақтарында және шатун төсектерінде берілген ойықтарға кіретін проекциялар (мұрттар) арқылы айналу мен бүйірлік жылжудан қорғалған.
Мойынтіректердің таңбалануы 7405.1004058 (шатун), 7405.1005170 және 7405.1005171 (негізгі) болып өзгертілген кезде, қозғалтқышты турбозарядтаумен мәжбүрлеу кезінде олардың өнімділігін арттыруға бағытталған конструкциялық айырмашылықтар бар.
Сондықтан техникалық қызмет көрсету кезінде лайнерлерді 740.100.. белгісі бар сериялыларға ауыстыру ұсынылмайды, себебі бұл қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін едәуір қысқартады.
Негізгі мойынтіректердің қақпақтары (4-сурет) VCh50 маркалы жоғары берік шойыннан жасалған.
Қақпақтар тік және көлденең байлау болттары 3, 4, 5 арқылы бекітіледі, олар белгілі бір үлгі бойынша белгіленген моментпен тартылады.
Шатун (Cурет 5) болат, соғылған, I штангасының I-секциясы бар.
Шатунның жоғарғы басы бөлінбейді, төменгісі түзу және жалпақ қосқышпен жасалған.
Шатун 2-қақпақпен бірге өңделеді. Сондықтан шатунның қақпақтары бір-бірін алмастырмайды.
Болат қола втулка 3 шатунның үстіңгі басына басылған, ал төменгі басына ауыстырылатын төсемдер 4 орнатылған.
Төменгі шатун басының қақпағы гайкалармен 6 бекітіліп, болттарға 5 бұралып, шатун білігіне алдын ала басылған.
Шатундық болттарды қатайту схемаға сәйкес жүзеге асырылады.
Қақпақ пен шатун жұптау белгілерімен белгіленген - үш таңбалы сериялық нөмірлер.
Сонымен қатар, цилиндрдің сериялық нөмірі шатунның қақпағында мөрленген.
Маховик 1 (6-сурет) иінді біліктің артқы жағында он екі жақты басы бар легирленген болаттан жасалған сегіз болтпен 7 (3-сурет) бекітілген және екі түйреуішпен 10 және а монтаждық жең 3 (6-сурет).
Маховик бетінің зақымдалуын болдырмау үшін болт басының астына шайба 6 орнатылған (Cурет 3).
Тісті сақина 2 маховиктің өңделген цилиндрлік бетіне басылады, оның көмегімен қозғалтқыш іске қосылғанда іске қосу механизмі қосылады (Cурет 6).
Маховик құлпы тұтқасының позициялары: а) жұмыс кезінде; б) маховикпен байланыста реттеу кезінде
Жанармай бүркуінің алға жылжу бұрышын және клапандардағы жылу саңылауларының мәндерін орнату үшін реттеу жұмыстарын орындау кезінде маховик қысқыштың көмегімен бекітіледі (Cурет 7).
Дизайнның сериялық дизайннан келесі негізгі айырмашылықтары бар:
- - маховиктің сыртқы бетіндегі ұстағышқа арналған ойықтың бұрышы өзгертілді;
- - саңылау диаметрі маховикті бекіту болттарына арналған шайбаны орналастыру үшін ұлғайтылды.
Қарастырылып отырған қозғалтқыштар әр түрлі муфталармен жабдықталуы мүмкін.
суретте. 6 маховик диафрагма ілінісі үшін маховикті көрсетеді.
Иінді біліктің діріл сөндіргішін орнату: 1 - демпфер; 2 - амортизаторды бекітетін болт; 3 - қуат алу жартылай муфтасы; 4 - жарты муфтаны бекітетін болт; 5 - жуғыш; 6 - иінді білік 7 - цилиндрлер блогы
Бұралмалы діріл сөндіргіш иінді біліктің алдыңғы тұмсығына сегіз болтпен 2 (Cурет 8) бекітілген.
Бөлдіргіш корпусының бетіне зақым келтірмеу үшін болттардың астына шайба 5 орнатылған.
Дампер корпустан тұрады (7-суретті қараңыз), оның ішінде саңылауы бар маховик орнатылған.
Дампер корпусының сырты қақпақпен жабылған. Тығыздық амортизатор корпусы мен қақпақтың қосылысы бойымен домалату (дәнекерлеу) арқылы қамтамасыз етіледі.
Демпер корпусы мен маховиктің арасында қақпақты дәнекерлеу алдында мөлшерленген жоғары тұтқыр силикон сұйықтығы бар
Демпфер корпусқа дәнекерленген шайба арқылы орталықтандырылған (Cурет 8).
Иінді біліктің бұралу тербелісі силикон сұйықтығы ортасында маховикке қатысты иінді біліктің мұрнына бекітілген амортизатор корпусын тежеу арқылы сөндіріледі.
Бұл жағдайда тежеу энергиясы жылу түрінде бөлінеді.
Жөндеу жұмыстарын жүргізген кезде амортизатордың корпусы мен қақпағын деформациялауға қатаң тыйым салынады.
Деформацияланған корпусы немесе қақпағы бар амортизатор одан әрі пайдалану үшін жарамсыз.
Поршень 1 (9-сурет) жоғарғы қысу сақинасының астындағы тозуға төзімді шойыннан жасалған кірістірумен алюминий қорытпасынан құйылған.
Поршень басының орталық бөлігінде ығыстырғышы бар тороидты жану камерасы бар, ол поршень осіне қатысты клапандарға арналған ойықтардан 5 мм қашықтықта ығысқан.
Бүйір беті - поршеньді түйреуішке арналған тесіктер аймағында төмендетілген күрделі сопақ-бөшке пішіні.
Юбкасында графит жабыны бар.
Оның төменгі бөлігінде ойық жасалады, ол дұрыс құрастырылған болса, BDC кезінде поршень мен салқындату шүмегінің арасындағы байланысты болдырмайды.
Поршень үш сақинамен, екі қысу сақинасымен және бір май қырғышпен жабдықталған.
Оның ерекшелігі - 17 мм болатын жоғарғы ойықтың төменгі жағынан төменгі ұшына дейінгі қысқартылған қашықтық.
Отын үнемділігі мен қоршаған ортаны қорғау өнімділігін қамтамасыз ету үшін қозғалтқыштар поршеньдік түйреуіш осінен төменге дейінгі қашықтыққа негізделген әрбір цилиндр үшін поршеньдерді таңдап таңдайды.
Көрсетілген параметрге сәйкес поршеньдер төрт топқа бөлінеді: 10, 20, 30 және 40. Әрбір келесі топ алдыңғысынан 0,11 мм ерекшеленеді.
Қосалқы бөлшектер ретінде жеткізілетін поршеньдердің height ең жоғары, сондықтан ауыстыру кезінде олар мен цилиндр қақпақтары арасында мүмкін болатын жанасуды болдырмау үшін поршеньдік бос орынды бақылау қажет.
Егер поршень мен цилиндр басы арасындағы саңылау оның бекіткішінің болттарын қатайтқаннан кейін 0,87 мм-ден аз болса, бұл мәнге жету үшін поршень түбін жетіспейтін мөлшерде кесу қажет.
740.11, 740.13 және 740.14 қозғалтқыштарының поршеньдері бір-бірінен жоғарғы қысу және май қырғыш сақиналарға арналған ойықтардың пішіні бойынша ерекшеленеді.
КАМАЗ 740.10 және 7403.10 қозғалтқыштарынан поршеньдерді орнатуға рұқсат етілмейді. 740.11 қозғалтқышында 740.13 және 740.14 қозғалтқыштарының поршеньдік сақиналары бар поршеньдерді орнатуға рұқсат етіледі.
Сығымдау сақиналары (сурет. Шатунмен жинақталған сақиналары бар поршень) беріктігі жоғары шойыннан, ал май қырғыш сақиналары сұр шойыннан жасалған.
740.11 қозғалтқышында қысу сақиналарының көлденең қимасының пішіні орнату кезінде бір жақты трапеция болып табылады, «жоғарғы» белгісі бар көлбеу ұшы поршеньдің төменгі жағында орналасуы керек.
740.13 және 740.14 қозғалтқыштарында үстіңгі қысу сақинасы поршеньдің төменгі жағында орналасуы керек жоғарғы ұшында ойығы бар екі жақты трапеция секциясының пішініне ие.
Үстіңгі қысу сақинасының 4 жұмыс беті молибденмен қапталған және бөшке тәрізді пішінге ие.
Екінші қысу сақинасының 5 және май қырғыш сақинасының 2 жұмыс беті хроммен қапталған.
Оның екінші сақинадағы пішіні төменгі ұшына қарай еңісі бар конус тәрізді, осы сипаттамаға байланысты сақина «минут» деп аталды.
Минуттық сақиналар көмірдегі мұнай шығынын азайту үшін қолданылады ar, оларды жоғарғы ойыққа орнатуға рұқсат етілмейді.
Айнымалы бұрылу қадамы және жердің сыртқы беті бар серіппелі кеңейткіші бар қорап түріндегі май қырғыш сақина.
Поршеньге орнатылған кезде жіптердің қадамы кішірек кеңейткіштің ортаңғы бөлігі сақина құлыпта орналасуы керек.
740.11 қозғалтқышында сақина height 5 мм, ал 740.13 және 740.14 қозғалтқыштарында сақина height 4 мм.
Басқа КАМАЗ қозғалтқыш үлгілерінен поршеньдік сақиналарды орнату күйіп қалу салдарынан май шығынының артуына әкелуі мүмкін.
Жөндеу жұмыстары кезінде цилиндр-поршень тобының ауыстырылмайтын бөліктерін пайдалану мүмкіндігін болдырмау үшін жөндеу жинақтарын пайдалану ұсынылады:
- - 7405.1000128-42 - 740.11-240 қозғалтқышы үшін;
- - 740.13.1000128 және 740.30-1000128 - 740.13-260 және 740.14-300 қозғалтқыштары үшін.
Жөндеу жинағы мыналарды қамтиды:
- - поршень;
- - поршеньдік сақиналар;
- - поршеньдік түйреуіш;
- - поршеньді түйреуіш сақиналары
- - цилиндр төсемі;
- - цилиндр төсемінің тығыздағыш сақиналары.
Поршеньді салқындату шүмегі бар цилиндр төсемі: 1 - саптама түтігі; 2 - поршеньді салқындату шүмегінің клапанының жинағы; 3 - тығыздағыш тығыздағыш; 4 - төменгі жеңнің тығыздағыш сақинасы; 5 - жоғарғы тығыздағыш сақина; 6 - цилиндр төсемі; 7 - блок-картер
Салқындатқыш саптамалар (сурет. Цилиндр төсеніші мен поршеньді салқындату шүмегін орнату) цилиндрлер блогының картер бөлігіне орнатылады және ондағы қысым 0,8 - 1,2 кг/см 2жеткенде негізгі май құбырынан май беруді қамтамасыз етеді (инжекторлардың әрқайсысында орналасқан клапан осы қысымға реттеледі) поршеньдердің ішкі қуысына.
Қозғалтқышты құрастыру кезінде инжектор түтігінің цилиндр төсеміне және поршеньге қатысты дұрыс орналасуын тексеру қажет. Поршеньге тиюге рұқсат етілмейді.
Поршень мен шатун (9-сурет) қалқымалы штырь 3 арқылы жалғанған, оның осьтік қозғалысы 6 тіреуіш сақиналармен шектелген.
Штиф хром-никельді болаттан жасалған, тесік диаметрі 22 мм.
25 мм тесігі бар түйреуіштерді пайдалануға рұқсат етілмейді, себебі бұл қозғалтқыш тепе-теңдігін бұзады.
