КАМАЗ 740.11-240 қозғалтқыштарының иінді механизмі

КАМАЗ қозғалтқыштарына арналған иінді механизм 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300, 740.11-3902007 RE

Иінді білікті жоғары сапалы болаттан жасалған және HDTV арқылы қатайтылатын бес негізгі және төрт шатунның журналы бар, олар щектер арқылы өзара байланысқан және өтпелі филелермен біріктірілген

Жұмыс штрихтарының біркелкі кезектесуі үшін иінді біліктің шатундық журналдарының орналасуы 90 ° бұрышпен орындалады.

Әр иінді түйреуішке екі шатун бекітілген: біреуі оң жақ, екіншісі цилиндрлердің сол жақ жағалауы үшін.

Шатун журналдарына май беру түзу саңылаулары бар негізгі журналдардағы тесіктерден жасалады.

Инерция күштерін теңестіру және тербелістерді азайту үшін иінді біліктің иінді біліктің жақтарымен интегралды түрде бекітілген алты қарсы салмағы бар.

Негізгі қарсы салмақтардан басқа, екі қосымша алынбалы қарсы салмақ бар және білікке басылады, ал олардың иінді білікке қатысты бұрыштық орналасуы кілттермен анықталады.

Иінді біліктің тесігіне шарикті подшипник басылған.

Иінді біліктің алдыңғы саусағының қуысына реактивті 8 бұрандалы. Оның калибрленген тесігі арқылы сұйықтық муфтасының жетегі үшін шпильді қуат алу білігі майланады.

Иінді білік цилиндрлер блогының артқы негізгі тірегінің ойықтарына орнатылған екі жоғарғы жарты сақинамен және екі төменгі жарты сақинамен осьтік қозғалыстарға қарсы бекітіледі, осылайша ойық жағы біліктің тарту ұштарына іргелес болады.

Май сорғысының жетек тетігі мен таратқыш білігінің жетек тетігі иінді біліктің алдыңғы және артқы саусақтарына орнатылған.

Иінді біліктің артқы жағында маховикті бекіту болттары үшін сегіз бұрандалы саңылаулары бар, иінді біліктің алдыңғы жағында діріл сөндіргішті орнатуға арналған сегіз тесік бар.

Иінді білік резеңке манжетпен 8 (3-сурет), қосымша герметикалық элементпен - 9 жүкпен тығыздалған.

Тығыздау 4 маховик корпусында орналасқан.

Жаға фторэластомерден жұмыс істейтін тығыздағыш ерінді тікелей қалыпқа құю технологиясы арқылы жасалған.

Иінді біліктің журналының диаметрлері:

• - жергілікті 95±0,011 мм;
• - шатун 80±0,0095 мм.

Қозғалтқышты қалпына келтіру үшін лайнерлердің сегіз жөндеу өлшемдері берілген.

7405.1005170 Р0 кірістіреді. 7405.1005171 Р0. 7405.1005058 P0 иінді білікті тегістемей қозғалтқышты қалпына келтіру кезінде қолданылады.

Қажет болса, иінді білік журналдары жылтыратылады.

Қозғалтқышты жөндеу кезінде иінді білік журналдарының, цилиндрлер блогындағы саңылаулардың және шатунның төменгі басындағы саңылаулардың диаметрлеріне арналған рұқсат етілген мәндер жаңа қозғалтқыштардың номиналды өлшемдерімен бірдей болуы керек.

Негізгі және шатундық мойынтіректер қалыңдығы 0,3 мм қорғасын қола қабаты, қалыңдығы 0,022 мм қорғасын-қаңылтыр қорытпасы қабаты және қалыңдығы 0,003 мм қалайы қабаты бар болат таспадан жасалған.

Үстіңгі және төменгі негізгі мойынтіректердің қабықтары бір-бірін алмастырмайды.

Үстіңгі қаптамада май беру үшін тесік және оны таратуға арналған ойық бар.

4-ші шатунның екі мойынтіректері де ауыстырылады.

Айналу және бүйірлік жылжу кезінде төсемдер блок төсектерінде, подшипник қақпақтарында және шатун төсектерінде берілген ойықтарға енгізілген шығыңқы жерлермен (мұрттармен) бекітіледі.

Мойынтіректерде қозғалтқышты турбокомпрессормен мәжбүрлеу кезінде олардың жұмысын жақсартуға бағытталған конструкциялық айырмашылықтар бар, ал подшипниктердің таңбалауы 7405.1004058 (шатун), 7405.1005170 және 7405.1005171 (негізгі) болып өзгертілді.

Сондықтан жөндеуге техникалық қызмет көрсету кезінде лайнерлерді 740.100.. белгісі бар сериялық мойынтіректермен ауыстыру ұсынылмайды, өйткені бұл қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады.

Негізгі мойынтіректердің қақпақтары (4-сурет) VCh50 маркалы жоғары берік шойыннан жасалған.

Қақпақтар тік және көлденең ілінісу болттары 3, 4, 5 көмегімен бекітіледі, олар белгілі бір схема бойынша реттелетін моментпен тартылады.

Шатун (5-сурет) болат, соғылған, менде I-секциясы бар.

Шатунның жоғарғы басы бір бөліктен тұрады, төменгісі түзу және жалпақ қосқышпен жасалған.

Шатун 2-қақпақпен құрастырылған. Сондықтан шатундардың қақпақтары бір-бірін алмастырмайды.

Болат қола втулка 3 шатунның жоғарғы басына басылған, ал төменгі басына ауыстырылатын төсемдер 4 орнатылған.

Шатунның төменгі басының қақпағы гайкалармен 6 бекітілген, болттарға 5 бұрандалы. шатунға алдын ала басылған.

Шатунның болттары схемаға сәйкес тартылады.

Қақпақ пен шатун жұптау белгілерімен белгіленген - үш таңбалы сериялық нөмірлер.

Сонымен қатар, цилиндр нөмірі шатунның қақпағында мөрленген.

Маховик 1 (6-сурет) додекаэдрлі басы бар легирленген болаттан жасалған сегіз болтпен 7 (3-сурет) иінді біліктің артқы жағында бекітілген және екі түйреуішпен 10 және реттеуішпен дәл бекітілген. жең 3 (6-сурет).

Маховиктің бетіне зақым келтірмеу үшін болт бастарының астына шайба 6 орнатылған (Cурет 3).

Сақиналы беріліс 2 маховиктің өңделген цилиндрлік бетіне басылады, оның көмегімен қозғалтқыш іске қосылғанда іске қосу механизмі қосылады (Cурет 6).

Жанармай бүркуінің алға бұрышын және клапандардағы жылу саңылауларының мәндерін орнату үшін реттеу жұмыстарын орындау кезінде маховик бекіткішпен бекітіледі (Cурет 7).

Сонымен қатар, дизайн сериялық дизайннан келесі негізгі айырмашылықтарға ие:

• - маховиктің сыртқы бетіндегі ысырмаға арналған ойықтың бұрышын өзгертті;
• - саңылау диаметрі маховикті бекіту болттарына арналған шайбаны орналастыру үшін ұлғайтылды.

Қарастырылып отырған қозғалтқыштар әртүрлі муфталармен жабдықталуы мүмкін.

Суретте. 6 диафрагма ілінісі үшін маховикті көрсетеді.

Діріл сөндіргіш иінді біліктің алдыңғы ұшына сегіз болтпен 2 (8-сурет) бекітілген.

Шайба 5 болттардың астына амортизатордың корпусының беткі қабатының зақымдануын болдырмау үшін орнатылады.Бөлдіргіш корпустан тұрады (7-суретті қараңыз), онда маховик саңылаумен орнатылған.

Сыртта амортизатордың корпусы қақпақпен жабылған. Тығыздық абсорбер корпусы мен қақпақтың түйіскен жерінде тігу (дәнекерлеу) арқылы қамтамасыз етіледі.

Амортизатордың корпусы мен маховиктің арасында жоғары тұтқыр силикон сұйықтығы бар, ол қақпақты дәнекерлеу алдында дозаланады.

Абсорбер корпусқа дәнекерленген шайбамен орталықтандырылған (Cурет 8).

Иінді біліктің бұралу тербелістерін өшіру силиконды сұйық ортадағы маховикке қатысты иінді біліктің ұшына орнатылған амортизатордың корпусын тежеу ​​арқылы жүзеге асады. Бұл жағдайда тежеу ​​энергиясы жылу түрінде бөлінеді.

Жөндеу жұмыстарын жүргізген кезде абсорбердің корпусы мен қақпағын деформациялауға қатаң тыйым салынады.

Деформацияланған корпусы немесе қақпағы бар амортизатор одан әрі жұмыс істеуге жарамайды.

 

Поршень 1 (9-сурет) жоғарғы қысу сақинасының астындағы тозуға төзімді шойыннан жасалған кірістірумен алюминий қорытпасынан құйылған.

Поршень басының орталық бөлігінде ығыстырғышы бар тороидты жану камерасы бар, ол поршень осіне қатысты клапандарға арналған ойықтардан 5 мм қашықтықта ығысқан.

Бүйір беті - поршеньдік түйреуішке арналған тесіктер аймағында төмен бағаланатын күрделі сопақ-бөшке тәрізді пішін.

Юбка графитпен қапталған.

Оның төменгі бөлігінде ойық жасалған, ол дұрыс жинақталған болса, поршень BDC-де болған кезде салқындатқыш саптамаға тиюіне жол бермейді.

Поршень үш сақинамен, екі қысқышпен және бір май қырғышпен жабдықталған.

Оның айрықша ерекшелігі - 17 мм болатын жоғарғы ойықтың төменгі жағынан төменгі ұшына дейінгі қысқартылған қашықтық.

Қозғалтқыштарда, отын тиімділігін және қоршаған ортаны қорғауды қамтамасыз ету үшін индикаторлар, поршеньдік істіктің осінен түбіне дейінгі қашықтыққа сәйкес әрбір цилиндр үшін поршеньдерді таңдаулы таңдау қолданылады.

Көрсетілген параметр бойынша поршеньдер 10, 20, 30 және 40 деп төрт топқа бөлінеді. Әрбір келесі топ алдыңғысынан 0,11 мм ерекшеленеді.

Ең үлкен биіктіктегі поршеньдер қосалқы бөлшектер ретінде жеткізіледі, сондықтан олар мен цилиндр қақпақтары арасындағы ықтимал жанасуды болдырмас үшін ауыстырған жағдайда поршеньдік бос орынды бақылау қажет.

Егер поршень мен цилиндр басы арасындағы саңылау оның бекіткішінің болттарын қатайтқаннан кейін 0,87 мм-ден аз болса, поршень түбін осы мәннен жетіспейтін мөлшерде кесу қажет.

740.11, 740.13 және 740.14 қозғалтқыштарының поршеньдері бір-бірінен жоғарғы қысу және май қырғыш сақиналарға арналған ойықтардың пішіні бойынша ерекшеленеді.

КАМАЗ 740.10 және 7403.10 қозғалтқыштарынан поршеньдерді орнатуға жол берілмейді. 740.11 қозғалтқышында 740.13 және 740.14 қозғалтқыштарының поршеньдік сақиналары бар поршеньдерді орнатуға рұқсат етіледі.

Сығымдау сақиналары (сурет. Шатунмен жинақталған сақиналары бар поршень) беріктігі жоғары, ал майлы қырғыш сұр шойыннан жасалған.

740.11 қозғалтқышында қысу сақиналарының көлденең қимасының пішіні бір жақты трапеция болып табылады; орнату кезінде «үстіңгі» белгісі бар көлбеу ұшы поршень басының бүйірінде орналасуы керек.

740.13 және 740.14 қозғалтқыштарында үстіңгі қысу сақинасы поршеньдік тәждің бүйірінде орналасуы керек жоғарғы ұшында ойығы бар екі жақты трапеция қимасының пішініне ие.

Үстіңгі қысу сақинасының 4 жұмыс беті молибденмен қапталған және бөшке тәрізді.

Хром екінші сығымдағыштың 5 және май қырғыш сақинасының 2 жұмыс бетіне жағылады. Оның екінші сақинадағы пішіні төменгі ұшына қарай еңісі бар конус тәрізді, осы сипаттамаға сәйкес сақина «минут» деп аталды.

Минуттық сақиналар қалдық үшін май шығынын азайту үшін пайдаланылады, оларды жоғарғы ойыққа орнатуға рұқсат етілмейді.

Айнымалы бұрылу қадамы және жердің сыртқы беті бар серіппелі кеңейткіші бар қорап түріндегі май қырғыш сақина.

Поршеньге орнатылған кезде бұрылыстардың кішірек қадамы бар кеңейткіштің ортаңғы бөлігі сақинаның құлпында орналасуы керек. 740.11 қозғалтқыш үлгісінде сақина биіктігі 5 мм, ал 740.13 және 740.14 қозғалтқыштарында сақина биіктігі 4 мм.

КАМАЗ қозғалтқыштарының басқа үлгілерінен поршеньдік сақиналарды орнату қалдықтарға арналған май шығынының артуына әкелуі мүмкін.

Жөндеу жұмыстары кезінде цилиндр-поршеньдік топтың ауыстырылмайтын бөліктерін пайдалану мүмкіндігін болдырмау үшін жөндеу жинақтарын пайдалану ұсынылады:

• - 7405.1000128-42 - 740.11-240 қозғалтқышы үшін;
• - 740.13.1000128 және 740.30-1000128 - 740.13-260 және 740.14-300 қозғалтқыштары үшін.

Жөндеу жинағы мыналарды қамтиды:

• - поршень;
• - поршеньдік сақиналар;
• - поршеньді түйреуіш;
• - поршеньді түйреуіштер
• - цилиндр гильзасы;
• - Цилиндр қаптамасының сақиналары.

Салқындату саптамалары (сурет. Манжет пен поршеньді салқындату шүмегін орнату) цилиндрлер блогының картер бөлігінде орнатылады және 0,8 - 1,2 кг/см қысымға жеткенде негізгі май құбырынан май беруді қамтамасыз етеді² (саптамалардың әрқайсысында орналасқан клапан осы қысымға реттеледі) поршеньдердің ішкі қуысына.

Қозғалтқышты құрастыру кезінде саптама түтігінің цилиндр төсеміне және поршеньге қатысты дұрыс орналасуын бақылау қажет. Поршеньге тиюге рұқсат етілмейді.

Шатуны бар поршень (9-сурет) қалқымалы типтегі 3 түйреуішпен жалғанған, оның осьтік қозғалысы ұстағыш сақиналармен 6 шектелген.

Штиф хром-никельді болаттан жасалған, тесік диаметрі 22 мм.

Тесіктері 25 мм болатын түйреуіштерді қолдануға болмайды, себебі бұл қозғалтқыштың тепе-теңдігін бұзады.