Кривошипно-шатунний механізм двигунів КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300, 740.11-3902007 РЕ
Колінчастий вал виготовлений з високоякісної сталі і має п'ять корінних та чотири шатунні шийки, загартованих ТВЧ, які пов'язані між собою щоками та сполучаються з ними перехідними жолобниками
Для рівномірного чергування робочих ходів розташування шатунних шийок колінчастого валу виконано під кутом 90°.
До кожної шатунної шийки приєднуються два шатуни: один для правого та один для лівого рядів циліндрів.
Підведення масла до шатунних шийок здійснюється від отворів у корінних шийках прямими отворами.
Для врівноваження сил інерції та зменшення вібрацій колінчастий вал має шість противаг, відштампованих разом із щоками колінчастого валу.
Окрім основних противаг, є дві додаткові знімні противаги і, напресовані на вал, при цьому їх кутове розташування щодо колінчастого валу визначається шпонками.
У розточку хвостовика колінчастого валу запресований кульковий підшипник.
У порожнину переднього носка колінчастого валу ввернуть жиклер 8. через калібрований отвір якого здійснюється мастило шліцевого валика відбору потужності на привід гідромуфти.
Від осьових переміщень колінчастий вал зафіксований двома верхніми півкільцями та двома нижніми півкільцями, встановленими в проточках задньої корінної опори блоку циліндрів, так що сторона з канавками прилягає до завзятих торців валу.
На передньому та задньому носках колінчастого валу встановлені шестерня приводу масляного насоса та провідна шестерня приводу розподільчого валу.
Задній торець колінчастого вала має вісім різьбових отворів для болтів кріплення маховика, передній носок колінчастого валу має вісім отворів для кріплення гасника крутильних коливань.
Ущільнення колінчастого валу здійснюється гумовою манжетою 8 (рис. 3), з додатковим ущільнюючим елементом - пильником 9.
Манжету розміщено в картері маховика 4.
Манжета виготовлена з фторкаучуку за технологією формування робочої кромки ущільнювача безпосередньо в прес-формі.
Діаметри шийок колінчастого валу:
- - корінних 95±0.011 мм;
- - шатунні 80±0,0095 мм.
Для відновлення двигуна передбачено вісім ремонтних розмірів вкладишів.
Вкладиші 7405.1005170 Р0. 7405.1005171 Р0. 7405.1005058 Р0 застосовуються при відновленні двигуна без шліфування колінчастого валу.
При необхідності шийки колінчастого валу заполіровуються.
Допуски на діаметри шийок колінчастого валу, отворів у блоці циліндрів та отворів у нижній головці шатуна при проведенні ремонту двигуна повинні бути такими ж, як у номінальних розмірів нових двигунів.
Корінні та шатунні підшипники виготовлені зі сталевої стрічки покритої шаром свинцевої бронзи товщиною 0.3 мм шаром свинцевооловянистого сплаву товщиною 0.022 мм та шаром олова товщиною 0.003 мм.
Верхні та нижні вкладки корінних підшипників не взаємозамінні.
У верхньому вкладиші є отвір для підведення масла та канавка для його розподілу.
Обидва вкладки 4 нижньої головки шатуна взаємозамінні.
Від провертання та бічного зміщення вкладиші фіксуються виступами (вусами), що входять у пази, передбачені в ліжках блоку, кришках підшипників та в ліжках шатуна.
Вкладиші мають конструктивні відмінності, спрямовані на підвищення їх працездатності при форсуванні двигуна турбонаддувом, при цьому змінено маркування вкладишів на 7405.1004058 (шатунні), 7405.1005170 та 7405.10051.
Тож під час проведення ремонтного обслуговування не рекомендується заміна вкладишів на серійні з маркуванням 740.100.., тому що при цьому відбудеться суттєве скорочення ресурсу двигуна.
Кришки корінних підшипників (мал. 4) виготовлені з високоміцного чавуну марки ВЧ50.
Кріплення кришок здійснюється за допомогою вертикальних та горизонтальних стяжних болтів 3, 4, 5, які затягуються за певною схемою регламентованим моментом.
Шатун (мал. 5) сталевий, кований, стрижень І має двотавровий перетин.
Верхня голівка шатуна нерозємна, нижня виконана з прямим та плоским розємом.
Шатун остаточно обробляють у зборі з кришкою 2. тому кришки шатунів незамінні.
У верхню головку шатуна запресована сталебронзова втулка 3, а в нижню встановлені змінні вкладки 4.
Кришка нижньої головки шатуна кріпиться за допомогою гайок 6, нагорнутих на болти 5. попередньо запресовані в стрижень шатуна.
Затяжка шатунних болтів здійснюється за схемою.
На кришці та стрижні шатуна нанесені мітки спарення - тризначні порядкові номери.
Крім того, на кришці шатуна вибито порядковий номер циліндра.
Маховик 1 (рис. 6) закріплений вісьма болтами 7 (рис.3), виготовленими з легованої сталі з дванадцятигранною головкою, на задньому торці колінчастого валу і точно зафіксований двома штифтами 10 та установчою втулкою 3 (рис. 6).
З метою уникнення пошкодження поверхні маховика під головки болтів встановлюється шайба 6 (мал. 3).
На оброблену циліндричну поверхню маховика напресовано зубчастий вінець 2, з яким входить у зачеплення шестерня стартера при пуску двигуна (мал. 6).
При виконанні регулювальних робіт із встановлення кута випередження впорскування палива та величин теплових зазорів у клапанах маховик фіксується за допомогою фіксатора (мал. 7).
При цьому конструкція має такі основні відмінності від серійної:
- - змінено кут розташування паза під фіксатор на зовнішній поверхні маховика;
- - збільшений діаметр розточування для розміщення шайби під болти кріплення маховика.
Розглянуті двигуни можуть комплектуватися різними типами зчеплень.
На рис. 6 маховик показаний маховик для діафрагмового зчеплення.
Гаситель крутильних коливань закріплений вісьма болтами 2 (рис. 8) на передньому носінні колінчастого валу.
З метою уникнення пошкодження поверхні корпусу гасника під болти встановлюється шайба 5. Гаситель складається з корпусу (див. малюнок 7), який встановлений із зазором маховик.
Зовні корпус гасника закритий кришкою. Герметичність забезпечується закаткою (зварюванням) по стику корпусу гасника та кришки.
Між корпусом гасника та маховиком знаходиться високовязкова силіконова рідина, дозовано заправлена перед заваркою кришки
Центрівка гасника здійснюється шайбою, привареною до корпусу (мал. 8).
Гашення крутильних коливань колінчастого валу відбувається шляхом гальмування корпусу гасника, закріпленого на носінні колінчастого валу, щодо маховика в середовищі силіконової рідини. При цьому енергія гальмування виділяється як теплоти.
Під час проведення ремонтних робіт категорично забороняється деформувати корпус та кришку гасника.
Гасник із деформованим корпусом або кришкою для подальшої експлуатації не придатний.
Поршень 1 (мал. 9) відлитий з алюмінієвого сплаву зі вставкою зі зносостійкого чавуну під верхнє компресійне кільце.
У головці поршня виконана тороїдальна камера згоряння з витіснювачем у центральній частині, вона зміщена щодо осі поршня у бік від витоків під клапани на 5 мм.
Бічна поверхня є складною овально-бочкоподібною формою із заниженням у зоні отворів під поршневий палець.
На спідницю нанесено графітове покриття.
У нижній її частині виконано паз, що виключає при правильному складанні контакт поршня з форсункою охолодження при знаходженні в НМТ.
Поршень комплектується трьома кільцями, двома компресійними та одним маслознімним.
Відмінною його особливістю є зменшена відстань від днища до нижнього торця верхньої канавки, яка становить 17 мм.
На двигунах, з метою забезпечення паливної економічності та екологичеських показників, застосований селективний підбір поршнів для кожного циліндра на відстані від осі поршневого пальця до днища.
За вказаним параметром поршні розбиті на чотири групи 10, 20, 30 та 40. Кожна наступна група від попередньої відрізняється на 0,11 мм.
У запасні частини поставляються поршні найбільшої висоти, тому, щоб уникнути можливого контакту між ними та головками циліндрів, у разі заміни необхідно контролювати надпоршневий зазор.
Якщо зазор між поршнем і головкою циліндра після затягування болтів її кріплення буде менше 0,87 мм необхідно підрізати днище поршня на величину, що не має значення.
Поршні двигунів 740.11, 740.13 та 740.14 відрізняються один від одного формою канавок під верхнє компресійне та маслознімне кільця.
Встановлення поршнів з двигунів КАМАЗ 740.10 та 7403.10 є неприпустимим. Допускається встановлення поршнів з поршневими кільцями двигунів 740.13 та 740.14 на двигун 740.11.
Компресійні кільця (рис. поршень з кільцями в зборі з шатуном) виготовляються з високоміцного, а маслознімне з сірого чавуну.
На двигуні 740.11 форма поперечного перерізу компресійних кілець одностороння трапеція, при монтажі похилий торець з позначкою «верх» повинен розташовуватися з боку днища поршня.
На двигунах 740.13 та 740.14 верхнє компресійне кільце має форму перерізу двосторонньої трапеції з вибіркою на верхньому торці, який повинен розташовуватися з боку днища поршня.
Робоча поверхня верхнього компресійного кільця 4 покрита молібденом і має бочкоподібну форму.
На робочу поверхню другого компресійного 5 і маслознімного кілець 2 нанесений хром. Її форма на другому кільці є конусом з ухилом до нижнього торця, за цією характерною ознакою кільце отримало назву «хвилинне».
Хвилинні кільця застосовані для зниження витрати олії на чад, їх установка у верхню канавку не допустима.
Маслознімне кільце коробчатого типу з пружинним розширювачем, що має змінний крок витків та шліфовану зовнішню поверхню.
Середня частина розширювача з меншим кроком витків при встановленні на поршень повинна розташовуватися в замку кільця. На двигуні моделі 740.11 висота кільця - 5 мм, а на двигунах 740.13 та 740.14 висота кільця - 4 мм.
Встановлення поршневих кілець з інших моделей двигунів КАМАЗ може призвести до збільшення витрати масла на чад.
Для виключення можливості застосування не взаємозамінних деталей циліндропоршневої групи під час проведення ремонтних робіт рекомендується використовувати ремонтні комплекти:
- - 7405.1000128-42 - для двигуна 740.11-240;
- - 740.13.1000128 та 740.30-1000128 - для двигунів 740.13-260 та 740.14-300.
У ремонтний комплект входять:
- - поршень;
- - поршневі кільця;
- - поршневий палець;
- - стопорні кільця поршневого пальця
- - гільза циліндра;
- - кільця ущільнювачів гільзи циліндра.
Форсунки охолодження (мал. Установка гільзи та форсунка охолодження поршня) встановлюються в картерній частині блоку циліндрів та забезпечують подачу олії з головної масляної магістралі при досягненні в ній тиску 0,8 - 1,2 кг/см2 (на такий тиск відрегульований клапан, розташований у кожній із форсунок) у внутрішню порожнину поршнів.
При складанні двигуна необхідно контролювати правильність положення трубки форсунки щодо гільзи циліндра та поршня. Контакт із поршнем неприпустимий.
Поршень з шатуном (мал. 9) зєднані пальцем 3 плаваючого типу, його осьове переміщення обмежене стопорними кільцями 6.
Палець виготовлений з хромонікелевої сталі, діаметр отвору 22 мм.
Застосування пальців з отвором 25 мм є неприпустимим, оскільки це порушує балансування двигуна.
