Мастильна система комбінована з "мокрим" картером
Система включає масляний насос, фільтр очищення масла, водомасляний теплообмінник, масляний картер, маслоналивну горловину, трубку вказівника та покажчик рівня масла.
Схема мастильної системи показана на рис. 1
З картера 13 масляний насос 1 подає масло фільтр очищення масла 3 і через водомасляний теплообмінник 6 в головну магістраль, далі до споживачів.
У мастильну систему також включені клапан 2 системи, що забезпечує тиск у головній масляній магістралі 392-539кПа (4,0-5,5 кгс/см2) при номінальній частоті обертання колінчастого валу двигуна, перепускний клапан 4, відрегульований на спрацьовування при перепаді тиску на фільтрі 147-216 кПа (1,5-2,2 кгс/см2) та термоклапан 11 включення водомасляного теплообмінника.
При температурі мастила нижче 95 °С, клапан відкритий і основний потік масла надходить у двигун обминаючи теплообмінник.
При температурі понад 110°С термоклапан закритий і весь потік масла проходить через теплообмінник, де охолоджується водою.
Тим самим забезпечується швидке прогрівання двигуна після запуску та підтримання оптимального температурного режиму в процесі експлуатації.
Конструктивно термоклапан розташований у корпусі масляного фільтра.
Масляний насос (див. малюнок) закріплений на нижній площині блоку циліндрів.
Ведуче зубчасте колесо напресоване на передній кінець колінчастого валу і має 64 зуби, ведене 52, тобто передавальне відношення 0.8125.
Зазор у зачепленні приводних зубчастих коліс регулюється прокладками, що встановлюються між привалочними площинами насоса та блоку, який повинен бути 0,15-0,35 мм, момент затягування болтів кріплення масляного насоса до блоку має бути 49-68.6 Нм (5-7 кгс.м).
Масляний насос шестерний, односекційний. Містить корпус 2, кришку 1 та шестірні.
У кришці розташований клапан мастильної системи 13, з пружиною 11. У нагнітальному каналі встановлено запобіжний клапан, що складається з кульки, пружини та регулювальних шайб.
Масляний фільтр (див. малюнок) закріплений на правій стороні блоку циліндрів і складається з корпусу 1, двох ковпаків 9 і 11, в яких встановлені повнопоточний 8 і частково-потоковий 4 фільтроелементи.
Ковпаки на різьбленні повертаються в корпус. Ущільнення ковпаків у корпусі здійснюються кільцями 2 та 3.
У корпусі фільтра також розташований перепускний клапан 15 та термоклапан включення водомасляного теплообмінника.
Очищення масла у фільтрі комбіноване.
Через повнопоточний фільтроелемент 8 проходить основний потік олії перед надходженням до споживачів, тонкість очищення олії від домішок становить 40 мкм.
Через частково - потоковий фільтроелемент 4 проходить 3-5 л/хв. де видаляються домішки розмірами понад 5 мкм.
З частково-патокового елемента масло зливається в картер. При такій схемі досягається високий рівень очищення олії від домішок.
Масляний картер штампований, кріпиться до блоку циліндрів через резинопробкову прокладку. Момент затяжки болтів кріплення картера 8 – 17,8 Нм (0,8 – 1,8 кгс.м).
Термоклапан включення водомасляного теплообмінника складається з пружного поршня 13 з термосиловим датчиком 6.
При температурі нижче 93 °С поршень 13 знаходиться у верхньому положенні і основна частина потоку масла, минаючи теплообмінник, надходить у двигун.
При досягненні температури олії (95+2) °С омиваючого термосиловий датчик 6, активна маса, що знаходиться в балоні, починає плавитися і, збільшуючись в обсязі, переміщує шток датчика і поршень 13.
При температурі масла (110+2) °С поршень 13 розєднує порожнини у фільтрі до та після теплообмінника і весь потік масла йде через теплообмінник.
При перевищенні температури масла вище 115 °С спрацьовує датчик температури і на щитку приладів загоряється сигнальна лампочка.
Водомасляний теплообмінник (мал. фільтр масляний з теплообмінником) встановлений на масляному фільтрі, кожухотрубного типу, збірний.
Всередині трубок проходить охолодна рідинать із системи охолодження двигуна, зовні - олія.
З боку масла трубки мають ребра у вигляді охолоджуючих пластин.
Потік олії в теплообміннику чотири рази перетинає трубки з водою, чим досягається висока ефективність охолодження олії.
Система вентиляції картера (див. малюнок) відкрита, циклонного типу.
Картерні гази відводяться зі штангової порожнини другого циліндра, через кутник 1, в якому встановлено завихрювач 2.
Під час роботи двигуна картерні гази, проходячи через завихрювач 2, отримують гвинтовий рух.
За рахунок дії відцентрових сил краплі олії, що містяться в газах, відкидаються до стінки труби 4 і через трубку 6 зливаються назад у картер.
Очищені картерні гази видаляються в атмосферу.
Можливі несправності системи мастила дизеля та способи усунення
Несправність
- Причина несправності
Спосіб усунення
Підвищена витрата олії
- Тривала робота двигуна на оборотах холостого ходу.
Без необхідності не працювати на оборотах холостого ходу двигуна.
- Витік масла через зєднання в мастильній системі турбокомпресора.
Підтягнути зєднання, при необхідності замінити прокладки та гумові рукави.
- Знос пари клапан-втулка в головці циліндрів, старіння гумової манжети клапана.
Перевірити та замінити зношені деталі.
- Засмічення очищувача повітря або ковпака повітрозабірника.
Провести обслуговування очищувача повітря та очистити сітку ковпака.
Зниження тиску масла в мастильній системі
- Низький рівень олії в масляному картері.
Перевірити та за необхідності долити масло до позначки «В»
- Несправність приладів контролю тиску
Перевіритися у справності приладів
- Застосування олії, що не відповідає вязкості
Замінити масло на відповідну хімотологічну карту.
- Забруднення фільтруючих елементів масляного фільтра
Замінити фільтруючі елементи.
- Порушення регулювання або заїдання запобіжного клапана або клапана мастильної системи
Перевірити клапани та усунути заїдання, при необхідності відрегулювати або замінити несправні деталі.
- Засмічення паркану масляного насоса
Промити паркан
- Попадання охолодної рідини в масло
Перевірити герметичність водяної порожнини, ущільнення гільз циліндрів, герметичність водомасляного теплообмінника, несправні деталі замінити.
- Витоку олії в місцях зєднань та масляних магістралях мастильної системи
Перевірити стан технологічних заглушок, пробок, затягування кріпильних деталей у місцях зєднань, стан ущільнювальних кілець та прокладок
- Порушення працездатності масляного насоса
Зняти насос та на спеціальному стенді перевірити працездатність.
- Неприпустиме зростання зазору в підшипниках колінвалу та розподільного валу
Провести ремонт двигуна.
Загоряння сигналізатора аварійної температури масла
- Несправність датчика аварійної температури масла
Перевіритися у справності датчика, при необхідності замінити.
- Заїдання термоклапану увімкнення теплообмінника, несправність термосилового датчика
Перевірити роботу термоклапана увімкнення теплообмінника, при необхідності усунути заїдання або замінити датчик.
- Забруднення трубок або забруднення пластин, що охолоджують
Перевірити водомасляний теплообмінник на предмет засмічення трубок та забруднення охолоджуючих пластин, при необхідності промити або замінити теплообмінник.
Підвищення тиску масла в мастильній системі
- Висока вязкість олії
Замінити масло на відповідну хімотологічну карту
- Порушення герметичності лінії керуючого сигналу, що зєднує головну масляну магістраль з насосом або її засмічення
Перевірити трубу підведення масла до насоса, затягування болтів кріплення, наявність отвору в кришці
- Заїдання або порушення регулювання клапана мастильної системи.
Перевірити клапан та усунути заїдання, при необхідності замінити несправні деталі.
Ремонт елементів масляної системи
Для розбирання, збирання та перевірки масляного насоса:
— злийте масло з картера, виверніть болти кріплення та зніміть картер;
- — зніміть трубку 4 (мал.), що всмоктує, з фланцем, кронштейном і чашкою в зборі і трубку, що підводить клапана системи змащування;
- — викрутіть болти кріплення масляного насоса 1, зніміть насос;
- — зніміть шестірню масляного насоса знімником І80 1.02.000 (рис.), для цього болти 3 вверніть до упору їх у шестерню 5, гвинт 1 упріть у торець валу.
Обертаючи рукоятку, вкрутіть гвинт у траверсу до повного зняття шестірні;
- — викрутіть болти кріплення нагнітальної та радіаторної секцій масляного насоса та розберіть його;
- — заміряйте радіальний та торцевий зазори нагнітальної та радіаторної секцій, зазори у зачепленні зубів шестерень у радіаторній та нагнітальній секціях, між провідним валом та отвором у корпусі, між віссю та шестірнею.
За необхідності замініть зношені деталі;
- — під час збирання насоса не допускайте повторного використання відгинальних шайб.
Після складання насоса валик повинен провертатися від руки плавно, без заїдань;
- Випробуйте насос на стенді з використанням масла М10Г2К або М10ДМ.
При частоті обертання валика 2800 - 60 хв-1 та розрідженні на всмоктуванні 12-15 кПа подача насосом має бути не менше 130 л/хв при тиску на виході 0,35 - 0,40 МПа ;
- відрегулюйте тиск спрацьовування клапана мастильної системи, який має бути 0,40 - 0,45 МПа.
Для регулювання допускається використання не більше трьох шайб, що встановлюються під пружину.
При невідповідності тиску-початку відкриття клапана замініть пружину. Повторне використання шплінту пробки не допускається.
Моменти затягування різьбових зєднань, Н.м (кгс.м)
- Болти кріплення масляного насоса 49,0 - 68,6 (5 - 7)
- Болти кріплення кришки 39,2 - 54,9 (4 - 5,6)
- Болти кріплення трубки до насоса 19,6-24,5 (2-2,5)
- Ковпаки масляного фільтра 49,0-58,8 (5 - 6)
- Коробка термоклапана фільтра 47,0- 58,8 (4,8 - 6)
- Зливні пробки ковпаків 24,5-39,2 (2,5-4,0)
- Болти кріплення масляного фільтра 88,2-112,6 (9,0-12,5)
- Гайка кріплення ведомої шестерні приводу масляного насоса 98,1-117,6 (10-12)
Розміри деталей та допустимий знос, мм
- Діаметр шестерень 55,44 - 55,47
- Допустимий діаметр шестерень 55,4
- Радіальний зазор між зубами шестерень та стінкою корпусу 0,130-0,206
- Допустимий радіальний зазор 0,25
- Висота шестерень 34,913 -34,975
- Допустима висота шестерень 34,900
- Глибина колодязя 35,050-35,089
- Торцевий проміжок 0,075-0,176
- Допустимий торцевий зазор 0,2
- Діаметр шийок валика 19,920 - 19,899
- Допустимий діаметр шийок 19,85
- Діаметр втулок у корпусі під шийки валика 19,98-19,959
- Допустимий діаметр втулок 20,10
- Діаметр осі 19,987 - 20.000
- Допустимий діаметр осі 19,85
- Діаметр втулок шестерні 20,040-20,073
- Допустимий діаметр втулок 20,080
- Діаметр клапана плунжера 15,968-15,941
- Допустимий діаметр плунжера 15,92
- Діаметр отвору в кришці під клапан 16,000-16,027
- Зусилля пружини клапана стиснутої до розміру 44 мм, Н 60-74
Для розбирання, збирання та перевірки фільтру масляного:
- - злийте охолоджувальну рідину із системи охолодження двигуна;
- - викрутіть зливні пробки з ковпаків і злийте масло з фільтра;
- - відєднайте патрубки підведення та відведення охолоджуючої рідини до теплообмінника;
- - викрутіть пять болтів кріплення та зніміть фільтр із теплообмінником;
- - відкрутіть гайки та відєднайте теплообмінник від фільтра;
- - виверніть ковпаки з корпусу, промийте внутрішню порожнину дизельним паливом, перевірте ціліостність ущільнювальних кілець, упорних пружин, при пошкодженні замініть;
- - зібраний фільтр перевірте на герметичність стисненим повітрям 490 кПа у воді;
- - перевірте тиск початку відкриття перепускного клапана, який має бути 0,147-0,216 МПа;
- - перевірте працездатність термоклапану увімкнення теплообмінника.
При температурі масла (50-70) °С витрата через клапан повинна бути не менше 70 л/хв при тиску 0,147 кПа та не більше 5 л/хв при температурі 100-110 °С.
При необхідності замініть термосиловий датчик ТС 103-1306090-30.
Для розбирання, збирання та перевірки роботи водомасляного теплообмінника:
- - встановіть заглушки на фланці підведення олії і опресуйте масляну порожнину тиском 0,79-0,83 МПа у воді, при виявленні негерметичності зніміть колектори теплообмінника, що підводить і відводить, і вийміть серцевину з корпусу, замініть ущільнювальні кільця або, при пошкодженні трубок .
