Válvula de control de freno de remolque Kamaz

La válvula de control del freno del remolque con actuador de dos hilos consta de tres secciones (fig. a):

  • inferior (terminal I), que está activo cuando el circuito de accionamiento del freno del eje delantero del freno de servicio está funcionando; arriba (terminal III) - cuando el circuito II del accionamiento del freno del bogie freno de servicio trasero está funcionando;
  • medio (terminal II) - cuando el circuito III del accionamiento del freno de mano y de repuesto está funcionando.

Además, hay dos salidas más en la sección central:

  • el terminal V está conectado a los depósitos del freno de mano;
  • Terminal IV: con una línea de control de accionamiento de dos hilos y una válvula de control de freno de remolque de un solo hilo.

Válvula de control de freno de remolque con actuador de dos hilos

La válvula controla los frenos del remolque - suministra aire comprimido desde la fuente (salida V) a los consumidores (salida IV) - con tres comandos independientes que actúan simultáneamente o por separado; al mismo tiempo, se envía un comando de acción directa a los terminales I, III (para aumentar la presión cuando una válvula de freno de dos secciones suministra aire comprimido), al terminal II, un comando de acción inversa (para reducir la presión cuando se libera aire). a la atmósfera por una válvula de freno manual).

Válvula de control de freno de remolque con 2 cables

Las partes principales de la válvula son el 5 superior, el medio 13 y el inferior 15 del cuerpo (sección), los pistones superior grande 6 y pequeño 9 con sus resortes 10 y 8, respectivamente, el pistón central 12 con la válvula de entrada 4, presionado constantemente contra el asiento del pistón por un resorte, y el conjunto de vástago 14, válvula de salida II, puerto de alivio 3 conectado a la atmósfera.

En la posición desinhibida (fig. b), se suministra constantemente aire comprimido a los terminales II y V, que, actuando sobre la membrana I y desde abajo sobre el pistón 12, mantiene el vástago 14 junto con el pistón 12 en el posición más baja, ya que el área de la membrana es mayor que el área del pistón.

En la parte superior de la carcasa, los pistones 6 y 9 están en la posición más alta bajo la acción del resorte 10, la válvula de escape 11 se arranca del asiento hecho en la válvula 4 y la válvula de entrada 4 se cierra bajo la acción del resorte 2.

Al mismo tiempo, la salida IV conecta la línea de control del freno del remolque con la salida atmosférica VI a través de los orificios de descarga 3 de la válvula y el vástago.

Durante el frenado (fig. c), se suministra aire comprimido desde las secciones de la válvula de freno a los terminales I y II.

Bajo la acción del aire comprimido suministrado al terminal I, el vástago 14, junto con el pistón central 12 y la válvula 4, se mueven hacia arriba.

El aire comprimido suministrado al terminal III mueve los pistones superiores 6 y 9 hacia abajo, comprimiendo el resorte 10. Al mismo tiempo, la válvula de escape 11 se asienta en el asiento, separando el terminal IV del terminal atmosférico VI y luego arrancando la válvula 4 desde el asiento del pistón medio 12.

El aire comprimido de la salida V, conectado con los receptores, se suministra a la salida IV y más adentro de la línea de control del freno del remolque hasta que la fuerza de la presión de aire sobre el pistón 9 desde abajo se equilibra con la fuerza que actúa sobre el pistón 9 desde arriba de los resortes de presión de aire comprimido 8, y la fuerza de la presión de aire sobre el pistón central 12 desde arriba no se equilibrará con la fuerza de la presión de aire que actúa sobre la membrana 1 desde abajo.

Así sigue la válvula 4.

Al soltar (Fig. b), el aire comprimido se purga a través de la válvula atmosférica en la válvula de freno de los terminales I y III.

Los pistones 6 y 9 bajo la acción del resorte 10 y el aire comprimido ocupan la posición superior, la varilla 14 con el pistón 12, la posición inferior. La válvula 11 se separa del asiento de la válvula 4 y comunica el puerto IV con el puerto atmosférico VI.

Cuando se suministra aire comprimido a los terminales I y III por separado, la varilla 14 con el pistón 12 se mueve hacia arriba, respectivamente, o los pistones grande 6 y pequeño 9 se mueven hacia abajo. El frenado y la liberación se producen de la misma manera que se describe anteriormente.

Al frenar con los frenos de repuesto o de estacionamiento del automóvil (fig. d), el aire comprimido del puerto II a través de la válvula atmosférica en la válvula del freno de mano se escapa a la atmósfera.

La presión debajo de la membrana 1 cae y, por lo tanto, la fuerza que actúa sobre la membrana desde arriba y sobre el vástago 14 y el pistón 12 conectado en él disminuye.

Bajo la acción de una presión constante de aire comprimido suministrado al terminal V, el pistón 12 se mueve hacia arriba junto con la varilla 14.

Al mismo tiempo, el asiento de la válvula 4 descansa contra la válvula 11, separando el puerto IV de la atmósfera, y luego la válvula 4 sale del asiento del pistón 12 y el puerto IV se comunica con el puerto V. El aire comprimido ingresa a la línea de control del remolque.

La presión en la línea de control del freno del remolque aumenta hasta que la fuerza que actúa sobre el pistón 12 desde abajo se equilibra con la fuerza que actúa sobre la membrana 1 y el pistón 12