Válvula de control de freno del remolque KAMAZ
La válvula de control del freno del remolque con accionamiento de dos cables está diseñada para accionar el accionamiento del freno de un remolque (semirremolque) cuando cualquiera de los circuitos de accionamiento separados del sistema de frenos de servicio del tractor está encendido, así como como cuando se encienden los acumuladores de energía de resorte de la transmisión de los sistemas de freno de repuesto y de estacionamiento del tractor.
La válvula se monta en el bastidor del tractor con dos pernos.
Se sujeta una membrana 1 entre las carcasas inferior 14 y media 18, que se fija entre dos arandelas 17 en el pistón inferior 13 con una tuerca 16 sellada con un anillo de goma.
Unida al cuerpo inferior con dos tornillos hay una ventana de salida 15 con una válvula que protege el dispositivo del polvo y la suciedad.
Cuando se afloja uno de los tornillos, la ventana de salida 15 se puede girar y se puede abrir el acceso al tornillo de ajuste 8 a través del orificio de la válvula 4 y el pistón 13.
La válvula de control de freno del remolque con accionamiento de dos cables genera un comando de control para el distribuidor de aire del sistema de frenos del remolque (semirremolque) a partir de tres comandos independientes, que actúan simultáneamente y por separado.
En este caso, se envía un comando de acción directa (para aumentar la presión) a los terminales I y “III”, y un comando de acción inversa (para bajar la presión) al terminal “II”.
Los cables de la válvula se conectan de la siguiente manera:
- "I" - con la sección inferior de la válvula de freno;
- "II" - con válvula de inversión accionada manualmente;
- "III" - con la sección superior de la válvula de freno;
- "IV" - con línea de control de freno del remolque;
- "V" - con receptor para coche;
- "VI" - con atmósfera.
En el estado frenado, se suministra constantemente aire comprimido a los terminales “II” y “V”, que, actuando desde arriba sobre la membrana 1 y desde abajo sobre el pistón medio 12, mantiene el pistón 13 en la posición inferior.
En este caso, el terminal “IV” conecta la línea de control de freno del remolque con el terminal atmosférico “VI” a través del orificio central de la válvula 4 y el pistón inferior 13.
Cuando se suministra aire comprimido al terminal “III”, los pistones superiores 10 y 6 se mueven hacia abajo simultáneamente.
El pistón 10 primero se asienta con su asiento en la válvula 4, bloqueando la salida atmosférica en el pistón inferior 13, y luego levanta la válvula 4 del asiento del pistón intermedio 12.
El aire comprimido del terminal “V” conectado al receptor fluye al terminal “IV” y luego a la línea de control del freno del remolque.
El suministro de aire comprimido al terminal “IV” continúa hasta que su efecto desde abajo sobre los pistones superiores 10 y 6 se equilibra con la presión del aire comprimido suministrado al terminal “III” sobre estos pistones desde arriba.
Después de esto, la válvula 4, bajo la acción del resorte 2, bloquea el acceso de aire comprimido desde el terminal “V” al terminal “IV”.
Así se realiza la acción de seguimiento.
Cuando la presión del aire comprimido disminuye en el puerto “III” de la válvula de freno, es decir, al frenar, el pistón superior 6, bajo la acción del resorte 11 y la presión del aire comprimido desde abajo (en el terminal “IV”), se mueve hacia arriba junto con el pistón 10.
El asiento del pistón 10 sale de la válvula 4 y comunica el terminal “IV” con el terminal atmosférico “VI” a través de los orificios de la válvula 4 y el pistón 13.
Cuando se suministra aire comprimido al terminal "I", ingresa debajo de la membrana 1 y mueve el pistón inferior 13 junto con el pistón medio 12 y la válvula 4 hacia arriba.
La válvula 4 alcanza el asiento en el pequeño pistón superior 10, cierra la salida atmosférica y con un mayor movimiento del pistón intermedio 12 se separa de su asiento de entrada.
El aire proviene del terminal V, conecte conectado con el receptor, al terminal "IV" y más allá en la línea de control del freno del remolque hasta que su efecto sobre el pistón central 12 desde arriba se iguale con la presión sobre la membrana 1 desde abajo.
Después de esto, la válvula 4 bloquea el acceso de aire comprimido desde el terminal V al terminal "IV".
Así se realiza la acción de seguimiento con este tipo de funcionamiento del dispositivo.
Cuando la presión del aire comprimido cae en el puerto "I" y debajo de la membrana, el pistón inferior 13, junto con el pistón medio 12, se mueve hacia abajo.
La válvula 4 sale del asiento en el pistón pequeño superior 10 y comunica el terminal “IV” con el terminal atmosférico VI a través de los orificios de la válvula 4 y el pistón 13.
Cuando se suministra aire comprimido simultáneamente a los terminales “I” y “III”, los pistones superiores grandes y pequeños 10 y 6 se mueven hacia abajo, y el pistón inferior 13 con el pistón medio 12 se mueve hacia arriba.
El llenado de la línea de control del freno del remolque a través del terminal “IV” y la liberación de aire comprimido se produce de la misma manera que se describe anteriormente.
Cuando se libera aire comprimido por el puerto "II" (al frenar con el sistema de freno de repuesto o de estacionamiento del tractor), la presión sobre la membrana cae.
Bajo la acción del aire comprimido desde abajo, el pistón central 12 junto con el pistón inferior 13 se mueven hacia arriba.
El llenado de la línea de control de frenos del remolque a través del terminal “IV” y el frenado se produce de la misma manera que cuando se suministra aire comprimido al terminal “I”.
La acción de seguimiento en este caso se logra equilibrando la presión del aire comprimido en el centro y el pistón 12 y la suma de la presión desde arriba en el centro y el pistón 12 y la membrana 1.
Cuando se suministra aire comprimido al terminal “III” (o cuando se suministra aire simultáneamente a los terminales “III” y “I”), la presión en el terminal “IV” conectado a la línea de control del freno del remolque excede la presión suministrada a salida "III".
Esto asegura la acción avanzada del sistema de frenado del remolque (semirremolque).
El valor máximo de exceso de presión en el terminal “IV” es de 98,1 kPa (1 kgf/cm 2); mínimo - alrededor de 19,5 kPa (0,2 kgf/cm 2), nominal - 68,8 kPa (0,6 kgf/cm 2).
La cantidad de exceso de presión se regula mediante los tornillos 8: cuando el tornillo se enrosca, aumenta, cuando se gira, disminuye.
Reemplazo de la válvula de control del freno del remolque con un accionamiento de dos cables
La válvula debe reemplazarse si ocurren las siguientes fallas de funcionamiento:
- - violación de la estanqueidad de la válvula. Una señal es una fuga de aire a través de los terminales y en los conectores de la carcasa;
- - atasco del pistón, daño de la membrana;
- - daños mecánicos en los cuerpos de las válvulas, que interfieren con su funcionamiento
Necesitarás llaves 12x13, 17x19, 22x24
Extracción de la válvula
Purga de aire de los receptores (Fig. 4) del sistema de freno de mano
Con llaves de 17 y 22 mm, desenroscar las tuercas de unión de las tuberías conectadas a la válvula 24
Desatornille los tornillos que sujetan el soporte al marco, desconecte las tuberías de los terminales de válvulas y retire la válvula
Desatornillar las tuercas que sujetan la válvula 24 al soporte
Instalación de la válvula de control
Instalación de la válvula en el soporte
Instale la válvula con soporte en el marco, conecte las tuberías y asegure la válvula
Apretar las tuercas de unión de las tuberías
Arrancar el motor y llenar de aire el accionamiento neumático de los sistemas de frenos
Compruebe la estanqueidad de las tuberías y la válvula. No se permiten fugas de aire
Válvula de control de freno de remolque con actuador de línea única
La válvula de control de freno del remolque con accionamiento de una sola línea está diseñada para activar el accionamiento del freno del remolque (semirremolque) cuando los sistemas de frenos del tractor están funcionando, así como para limitar la presión del aire comprimido en el accionamiento neumático del remolque (semirremolque) para evitar que este último se frene automáticamente durante las fluctuaciones de presión en el accionamiento del freno neumático de un vehículo tractor.
La válvula se instala en el bastidor del automóvil y se asegura con dos pernos.
El aire comprimido desde el receptor del vehículo tractor se suministra al terminal "I" y pasa a través del canal A hacia la cavidad sobre el pistón escalonado 8.
En estado liberado, el resorte 14, que actúa sobre la placa 15, mantiene la membrana 16 junto con el empujador 19 en la posición inferior.
En este caso, la válvula de salida 20 está cerrada y la válvula de entrada 21 está abierta y el aire comprimido pasa desde la salida "I" a la salida "II" y luego a la línea de conexión del remolque.
Cuando se alcanza una cierta presión en el terminal “II”, ajustada usando el tornillo de ajuste 24, el pistón 4 vence la fuerza del resorte 23 y baja, como resultado de lo cual la válvula de entrada 21 se asienta en el asiento en el pistón 4.
Así, en la posición de frenado, se mantiene automáticamente una cierta presión en la línea del remolque, menor que la presión en el accionamiento neumático del tractor.
Cuando el tractor frena, se suministra aire comprimido al terminal “IV” y llena la cavidad de la submembrana “B”.
Superando la fuerza del resorte 14, la membrana 16 se eleva junto con el empujador 19.
En este caso, la válvula de entrada 21 primero se cierra, y luego la válvula de salida 20 se abre, y el aire de la línea de conexión del remolque a través del terminal “II”, el empujador hueco 19 y el terminal “III” en la cubierta 12 escapa. a la atmósfera.
El aire sale del puerto "II" hasta que la presión en la cavidad B debajo de la membrana 16 y en la cavidad debajo del pistón escalonado 8 se equilibra con la presión en la cavidad sobre el pistón escalonado.
A medida que la presión en el puerto "II" disminuye aún más, el pistón desciende y mueve el empujador hacia abajo, lo que cierra la válvula de escape, como resultado de lo cual se detiene la liberación de aire del puerto "II".
De esta forma se realiza una acción de seguimiento y se frena el remolque (semirremolque) con una eficacia proporcional a la cantidad de presión de aire comprimido suministrada al terminal IV.
Un aumento adicional de la presión en la conexión "IV" provoca la liberación completa del aire comprimido de la conexión "II" y, por tanto, un frenado más eficaz del remolque.
Cuando se frena el tractor, es decir, cuando la presión cae en el terminal “IV” y en la cavidad B debajo de la membrana 16, esta última, bajo la acción del resorte 14, vuelve a su posición inferior original.
El empujador cae junto con la membrana.
Esto cierra la válvula de salida y abre la válvula de entrada 21.
El aire comprimido del terminal 7 ingresa al terminal "II" y luego a la línea de conexión del remolque (semirremolque), como resultado de lo cual se libera el remolque (semirremolque).
Reemplazo de la válvula de control del freno del remolque con una transmisión de una sola línea
La válvula debe reemplazarse si ocurren las siguientes fallas de funcionamiento:
- - violación de la estanqueidad de la válvula. Una señal es una fuga de aire a través de los terminales y donde la cubierta superior está unida al cuerpo de la válvula;
- - daños mecánicos en el cuerpo de la válvula, tapa y membrana, que interfieren con su funcionamiento normal
Para completar la tarea necesitarás las llaves 17x19 y 22x24
Extracción de la válvula
Apaga el interruptor de la batería
Purga de aire de los receptores (Fig. 4) del sistema de freno de mano
Fig. 4. Diagrama del accionamiento neumático de los sistemas de frenos: 1 - cámaras de freno tipo 24; 2 - manómetro de dos agujas; 3 - válvula para controlar el sistema de freno auxiliar; 4 - interruptor neumoeléctrico de la electroválvula del remolque; 5 - cilindro neumático para accionar la palanca de parada del motor; 6 - compresor; 7 - válvula de control del sistema de freno de estacionamiento; 5 - separador de agua; 9 - regulador de presión; 10, 28 - válvulas protectoras individuales; 11 - válvula protectora triple; 12 - válvula de freno de dos secciones; 13 - cilindros neumáticos para accionar las trampillas del mecanismo del sistema de freno auxiliar; 14 - receptor del circuito I; 15 - interruptores de la lámpara de advertencia de caída de presión; 16 - receptores del circuito II; 17 - grifos de drenaje de condensado; 18 - receptor de consumo; 19 - receptores del circuito III; 20 - válvula de derivación de doble línea para liberación del freno de emergencia; 21 - válvula de derivación de dos líneas; 72 - válvula del acelerador; 23 - interruptor del testigo del sistema de freno de estacionamiento; 24 - válvula de control para sistemas de frenos de remolque con accionamiento de dos hilos; 25 - cámaras de freno del tipo 24/24; 26 - interruptor de la lámpara de advertencia de señal de freno; 27 - válvula de control para sistemas de frenos de remolque con accionamiento de una sola línea; 29 - válvulas de desconexión; 30 - cabezales de conexión del tipo "Palm"; 31 - cabezal de conexión tipo A; A, B, C, D - válvulas de terminales de control; P - a la línea de suministro del accionamiento de dos hilos; H - a la línea de conexión del accionamiento de un solo cable; norte - para frenar (línea de control de un accionamiento de dos hilos
Doblar hacia atrás la tapa protectora de goma y desconectar los extremos de los cables eléctricos de los terminales del interruptor 26 del testigo de señal de freno ubicado en la T de la válvula de control
Desatornille las tuercas de unión de las tuberías conectadas a la válvula de control 27
Desatornille los tornillos que sujetan el soporte al marco y retire la válvula
Instalación de la válvula de control
Instale el soporte en la válvula y asegúrelo con tuercas usando una llave de 17 mm
Instale el conjunto de la válvula de control con soporte en el travesaño trasero del marco y asegúrelo
Conecte las tuberías a los terminales de la válvula de control. Atornille y apriete las tuercas de unión
Encendemos las baterías del coche
Arrancar el motor y llenar de aire el accionamiento neumático de los sistemas de frenos
Compruebe la estanqueidad de las tuberías y la válvula. No se permiten fugas de aire