Diseño y funcionamiento de los dispositivos de accionamiento de los frenos del remolque Kamaz
El accionamiento del freno del remolque (semirremolque) del vehículo tractor se combina (un cable y dos cables),
incluye una válvula de control de freno de remolque 6 con accionamiento de dos hilos, una válvula de seguridad única 2, una válvula de control de freno de remolque 9 con accionamiento de un solo hilo, tres válvulas de liberación 3 y tres cabezales de conexión - dos cabezales tipo Palm 4 para accionamiento de frenos de remolque de dos hilos y un cabezal 10 tipo A para accionamiento de frenos de remolque de un solo hilo, tuberías y mangueras que conectan los dispositivos.
La transmisión del freno del remolque se alimenta de los receptores 1 del circuito de transmisión del freno de estacionamiento y de repuesto.
La válvula de control del freno del remolque con accionamiento de dos hilos funciona cuando hay dos líneas de conexión independientes: suministro y control
Consta de tres secciones:
- - inferior (pin I) está activo cuando el circuito de accionamiento del freno del eje delantero del sistema de frenos de servicio está funcionando;
- - superior (pin III) - cuando el circuito de accionamiento del freno de las ruedas del bogie trasero del sistema de frenos de servicio está funcionando;
- - medio (clavija II) - cuando el circuito de accionamiento del freno de los sistemas de freno de estacionamiento o de repuesto está funcionando
Además, hay dos terminales más en la sección central: el terminal V está conectado al freno de estacionamiento y al tanque de aire del freno de repuesto; salida IV- con una línea de control de un accionamiento de dos hilos y una válvula de control de freno de remolque con un accionamiento de un solo hilo.
La válvula controla los frenos del remolque - suministra aire comprimido desde la fuente (terminal V) a los consumidores (terminal IV) - con tres comandos independientes entre sí, actuando simultáneamente y por separado; al mismo tiempo, se envía un comando de acción directa a los terminales I, III (para aumentar la presión cuando el aire es suministrado por una válvula de freno de dos secciones), al terminal II, un comando de acción inversa (para reducir la presión cuando el aire es liberado por una válvula de freno manual)
Las partes principales de la válvula son: 5 superiores, 13 centrales e inferiores 15 del cuerpo (secciones); pistones superiores grande 6 y pequeño 9 con sus resortes 10 y 8, respectivamente; pistón central 12 con válvula de entrada 4, constantemente presionado contra el asiento del pistón por un resorte, y varilla 14; válvula de salida 11; abertura de descarga 3.
En la posición de frenado (Fig. 2 b), se suministra constantemente aire comprimido a los terminales II y V, que, actuando desde arriba en el diagrama 1 y desde abajo en el pistón 12, mantiene el vástago 14 junto con el pistón 12 en la parte inferior. posición, ya que el área del diafragma más área del pistón
En la parte superior de la carcasa, los pistones 6 y 9 están en la posición más alta bajo la acción del resorte 10, y la válvula de escape 11 se arranca del asiento hecho en la válvula 4, y la válvula de entrada 4 se cierra bajo la acción del resorte 2.
Al mismo tiempo, la salida de IV a través de los orificios de descarga 3 de la válvula y el vástago
Durante el frenado (Fig. 2, c), se suministra aire comprimido desde la sección de la válvula de freno a los terminales I y II.
Bajo la acción del aire comprimido suministrado al terminal I, el vástago 14, junto con el pistón central 12 y la válvula 4, se mueven hacia arriba.
El aire comprimido suministrado al terminal III mueve los pistones superiores 6 y 9 hacia abajo, comprimiendo el resorte 10.
En este caso, la válvula de escape 11 se asienta en el asiento de la válvula 4, separando la salida IV de la salida atmosférica VI, y luego separa la válvula 4 del asiento del pistón medio 12
El aire comprimido de la salida V, conectado al cilindro de aire, fluye a la salida IV y luego a la línea de control del freno del remolque hasta que la fuerza de la presión de aire en el pistón 9 desde abajo se equilibra con la fuerza que actúa sobre el pistón 9 desde arriba. presión desarrollada aire comprimido y resorte 8, y la fuerza de la presión de aire en el pistón central 12 no se equilibrará con la fuerza de la presión de aire que actúa sobre el diafragma 1 desde abajo, es decir, una presión de seguimiento
Al frenar (Fig. 2, b), el aire comprimido se descarga a través de la abertura atmosférica en la válvula de freno de las terminales I y III.
Los pistones 6 y 9, bajo la acción del resorte 10 y el aire comprimido, ocupan la posición superior, la varilla 14 con el pistón 12, la posición inferior.
La válvula 11 se separa del asiento de la válvula 4 y comunica el puerto IV con el puerto atmosférico VI
Cuando se suministra aire comprimido a las salidas I o III por separado, la varilla 14 con el pistón 12 se mueve hacia arriba, respectivamente, o los pistones grande 6 y pequeño 9 se mueven hacia abajo.
Frenar y frenar es lo mismo que ya se describió
Al frenar, el freno de repuesto o de estacionamiento El sistema de calefacción del automóvil (Fig. 2, d) libera aire comprimido desde la salida II a través de la abertura atmosférica en la válvula de freno manual de acción inversa a la atmósfera.
La presión sobre el diafragma 1 cae y, por lo tanto, reduce la fuerza que actúa sobre el diafragma y, junto con él, sobre el vástago 14 y el pistón 12 desde arriba.
Bajo la acción de una presión constante de aire comprimido suministrado al terminal V, el pistón 12 se mueve hacia arriba junto con la varilla 14.
Al mismo tiempo, el asiento de la válvula 4 descansa contra la válvula 11, separando el puerto IV de la atmósfera, y luego la válvula 4 sale del asiento del pistón 12 y el puerto IV se comunica con el puerto V.
El aire comprimido entra en la línea controlada del remolque
La presión en la línea de control del freno del remolque aumenta hasta que la fuerza que actúa sobre el pistón 12 desde abajo se equilibra con la fuerza que actúa sobre el diafragma 1 y el pistón 12 desde arriba, lo que garantiza la acción de seguimiento de la válvula 4
Cuando se suministra aire comprimido a la salida III o simultáneamente a las salidas III e I, la presión en la salida IV, conectada a la línea de control del freno del remolque, supera la presión de aire suministrada a la salida III en 20-100 kPa (0,2-1 , 0 kgf/cm 2), que asegura la acción de avance de los frenos del remolque (semirremolque).
El exceso de presión se regula mediante el tornillo 7 (Fig. 2, a): cuando se enrosca el tornillo, el exceso aumenta, cuando se desenrosca, disminuye.