Diseño y funcionamiento de los dispositivos de accionamiento del freno del remolque Kamaz
El accionamiento del freno de un remolque (semirremolque) de un vehículo tractor es combinado (de un solo cable y de dos cables),
incluye válvula de control de freno del remolque 6 con accionamiento de dos cables, una válvula de seguridad única 2, válvula de control de freno del remolque 9 con accionamiento de un solo cable, tres válvulas de desconexión 3 y tres cabezales de conexión: dos cabezales 4 del tipo Palm para un accionamiento de freno de remolque de dos cables y un cabezal 10 tipo A para un accionamiento de freno de remolque de una sola línea, tuberías y mangueras que conectan los dispositivos.
La transmisión del freno del remolque se alimenta desde los receptores 1 del circuito de transmisión del freno de estacionamiento y de repuesto.
La válvula de control del freno del remolque con accionamiento de dos cables funciona en presencia de dos líneas de conexión autónomas: suministro y control
Consta de tres secciones:
- - inferior (terminal “I”) funciona cuando el circuito de accionamiento del freno del eje delantero del sistema de frenos en funcionamiento está funcionando;
- - superior (terminal “III”) – cuando el circuito de accionamiento de freno de las ruedas del bogie trasero del sistema de freno de servicio está funcionando;
- - medio (pin “II”): cuando el circuito de accionamiento del freno de los sistemas de freno de estacionamiento o de repuesto está funcionando
Válvula de control de freno de remolque con accionamiento de dos hilos: a - dispositivo; b - posición inicial (inhibida); c - posición al frenar con el sistema de freno de servicio; d - posición al frenar con sistema de estacionamiento o respaldo; "I" - salida a la sección inferior de la válvula de control del freno del eje delantero del vehículo; "II" - salida a la válvula manual para controlar los sistemas de freno de estacionamiento y de repuesto; "III" - salida a la sección superior de la válvula de control de frenos del eje trasero del vehículo; "IV" - salida a la línea de control del freno del remolque; "V" - salida al cilindro de aire; VI - salida atmosférica; 1 - diafragma; 2, 8, 10 - resortes; 3 - orificio de descarga; 4 - válvula de escape; 5 - parte superior del cuerpo; 6 - pistón grande superior; 7 - tornillo de ajuste; 9 - pistón pequeño superior; 11 - válvula de escape; 12 - pistón medio; 13 - medio cuerpo; 14 - varilla; 15 - parte inferior del cuerpo
Además, en la sección central hay dos terminales más: la terminal V está conectada al cilindro de aire de los sistemas de freno de estacionamiento y de repuesto; terminal IV: con una línea de control para un accionamiento de dos cables y una válvula de control del freno del remolque con un accionamiento de un solo cable.
La válvula controla los frenos del remolque - suministra aire comprimido desde la fuente (terminal "V") a los consumidores (terminal "IV") - con tres comandos independientes que actúan simultáneamente y por separado; en este caso, se envía un comando de acción directa a los terminales "I", "III" (para aumentar la presión cuando el aire es suministrado por una válvula de freno de dos secciones), al terminal "II" - un comando de acción inversa (para reducir presión cuando el aire es liberado por una válvula de freno manual)
Las partes principales de la válvula son: cuerpo (secciones) superior 5, medio 13 y inferior 15; pistones superiores grandes 6 y pequeños 9 con sus propios resortes 10 y 8, respectivamente; pistón medio 12 con válvula de entrada 4, constantemente presionado por un resorte contra el asiento del pistón, y vástago 14; válvula de escape 11; orificio de descarga 3.
En la posición de frenado (Fig. 2 b), se suministra constantemente aire comprimido a los terminales “II” y “V”, que, actuando desde arriba en el diagrama 1 y desde abajo sobre el pistón 12, mantienen unido el vástago 14 con el pistón. 12 en la posición inferior, ya que el área del diafragma es mayor que el área del pistón
En la parte superior del cuerpo, los pistones 6 y 9, bajo la acción del resorte 10, están en la posición más alta y la válvula de escape 11 se arranca del asiento hecho en la válvula 4, y la válvula de entrada 4 está cerrado bajo la acción del resorte 2.
En este caso, la salida de IV es a través de los orificios de alivio 3 de la válvula y la varilla
Al frenar (Fig. 2, c), se suministra aire comprimido desde la sección de la válvula de freno a los terminales “I” y “II”.
Bajo la acción del aire comprimido suministrado al terminal I, la varilla 14, junto con el pistón central 12 y la válvula 4, se mueve hacia arriba.
El aire comprimido suministrado al terminal “III” mueve los pistones superiores 6 y 9 hacia abajo, comprimiendo el resorte 10.
En este caso, la válvula de escape 11 se asienta en el asiento de la válvula 4, desconectando el terminal “IV” del terminal atmosférico “VI”, y luego retira la válvula 4 del asiento del pistón intermedio 12
El aire comprimido del terminal “V” conectado al cilindro de aire fluye al terminal “IV” y luego a la línea de control del freno del remolque hasta que la fuerza de la presión del aire sobre el pistón 9 desde abajo se equilibra con la fuerza que actúa sobre el pistón 9 desde arriba, desarrollada por la presión del aire comprimido y el resorte 8, y la fuerza de la presión del aire sobre el pistón central 12 no será equilibrada por la fuerza de la presión del aire que actúa sobre el diafragma 1 desde abajo, es decir, la presión de seguimiento es realizado
Al frenar (Fig. 2, b), el aire comprimido se elimina de los terminales I y “III” a través de un orificio atmosférico en la válvula de freno.
Los pistones 6 y 9, bajo la acción del resorte 10 y el aire comprimido, ocupan la posición superior, el vástago 14 con el pistón 12 ocupan la posición inferior.
La válvula 11 se separa del asiento de la válvula 4 y comunica el terminal “IV” con el terminal atmosférico “VI”
Cuando se suministra aire comprimido a los terminales “I” o “III” por separado, el vástago 14 con el pistón 12 se mueve hacia arriba, o los pistones grande 6 y pequeño 9 se mueven hacia abajo.
El frenado y desfrenado se produce de la misma manera que ya se describió
Al frenar con el sistema de freno de repuesto o de estacionamiento de un automóvil (Fig. 2, d), el aire comprimido del terminal “II” escapa a la atmósfera a través de un orificio atmosférico en la válvula del freno manual de acción inversa.
La presión sobre la membrana 1 cae y, por lo tanto, se reduce la fuerza que actúa sobre la membrana y con ella sobre el vástago 14 y el pistón 12 desde arriba.
Bajo la influencia de la presión constante del aire comprimido suministrado al terminal "V", el pistón 12 junto con el vástago 14 se mueve hacia arriba.
En este caso, el asiento de la válvula 4 descansa sobre la válvula 11, desconectando el terminal “IV” de la atmósfera, y luego la válvula 4 se arranca del asiento del pistón 12 y el terminal “IV” se comunica con el terminal “V”.
El aire comprimido ingresa a la línea controlada del remolque
La presión en la línea de control del freno del remolque aumenta hasta que la fuerza que actúa sobre el pistón 12 desde abajo se equilibra con la fuerza que actúa sobre el diafragma 1 y el pistón 12 desde arriba, lo que garantiza la acción del seguidor de la válvula 4
Cuando se suministra aire comprimido a la terminal “III” o simultáneamente a las terminales “III” e I, la presión en la terminal “IV” conectada a la línea de control del freno del remolque excede la presión de aire suministrada a la terminal “III” en 20- 100 kPa (0,2-1,0 kgf/cm 2), lo que asegura la acción adelantada de los frenos del remolque (semirremolque).
La regulación del exceso de presión se realiza mediante el tornillo 7 (Fig. 2, a): al atornillar el tornillo el exceso aumenta, al desenroscarlo disminuye.
Esquemas de sistemas de frenos para remolques de vehículos KamAZ
Modelo de remolque 8350: 1 – Cabezal de conexión tipo palma; 2 – cabezal de conexión tipo “B”; 3 – filtro principal; 4 – válvula de dos líneas con limitación de presión; 5 – distribuidor de aire combinado; 6 – válvula solenoide; 7 – válvula de seguridad única; 8 – receptor; 9 – regulador automático de la fuerza de frenado; 10 – elemento elástico; 11 – cámara de freno; 12 – válvula de control; 13 – grifo para inflar neumáticos; 14 – válvula de drenaje de condensado; A – línea de suministro; B – línea de control; C – línea de conexión; D – línea de control
Modelo de remolque 8527: 1 – Cabezal de conexión tipo palma; 2 – cabezal de conexión tipo “B”; 3 – filtro principal; 4 – válvula de dos líneas con limitación de presión; 5 – distribuidor de aire combinado; 6 – válvula solenoide; 7 – válvula de seguridad única; 8 – receptor; 9 – regulador automático de la fuerza de frenado; 10 – elemento elástico; 11 – cámara de freno; 12 – válvula de control; 13 – grifo para inflar neumáticos; 14 – válvula de drenaje de condensado; A – línea de suministro; B – línea de control; C – línea de conexión; D – línea de control
Modelo de remolque 8352: 1 – conexión Cabeza tipo palma; 2 – cabezal de conexión tipo “B”; 3 – filtro principal; 4 – válvula de dos líneas con limitación de presión; 5 – distribuidor de aire combinado; 6 – válvula solenoide; 7 – válvula de seguridad única; 8 – receptor; 9 – regulador automático de la fuerza de frenado; 10 – elemento elástico; 11 – cámara de freno; 12 – válvula de control; 13 – grifo para inflar neumáticos; 14 – válvula de drenaje de condensado; A – línea de suministro; B – línea de control; C – línea de conexión; D – línea de control
Modelo de remolque 9370: 1 – Cabezal de conexión tipo palma; 2 – cabezal de conexión tipo “B”; 3 – filtro principal; 4 – válvula de dos líneas con limitación de presión; 5 – distribuidor de aire combinado; 6 – válvula solenoide; 7 – válvula de seguridad única; 8 – receptor; 9 – regulador automático de la fuerza de frenado; 10 – elemento elástico; 11 – cámara de freno; 12 – válvula de control; 13 – grifo para inflar neumáticos; 14 – válvula de drenaje de condensado; A – línea de suministro; B – línea de control; C – línea de conexión; D – línea de control
