Durante el mantenimiento diario, drenamos el condensado de los receptores del sistema después del viaje.

Es necesario vaciar el condensado de los depósitos a la presión de aire nominal de la instalación, apartando el vástago del grifo de vaciado

Tire de la potencia hacia abajo. Si hay un mayor contenido de aceite en el condensado, esto indica un mal funcionamiento del compresor.

Cuando el condensado se congela en los depósitos, es necesario calentarlo con agua caliente o aire caliente.

Compruebe el estado de las mangueras del remolque.

En mantenimiento - 1:

  • - inspeccionar todos los elementos del sistema de frenos;
  • - ajustar la carrera de las varillas de la cámara de freno.

La carrera de las varillas de la cámara de freno es ajustable cuando los tambores de freno están fríos y el freno de estacionamiento está desactivado.

La carrera de las varillas debe ajustarse si es superior a 40 mm.

Con una regla medimos el recorrido de la biela, colocándola paralela a la biela, apoyando su extremo contra el cuerpo de la cámara de freno.

Marcamos la ubicación del punto extremo en la escala de la regla.

Después de eso, presionamos el pedal del freno hasta el final, la presión del aire debe ser de al menos (6,2 kgf/cm2), el sistema de freno de estacionamiento se apaga y nuevamente anotamos la ubicación. del mismo punto de la varilla en la escala.

La diferencia entre los valores obtenidos será el valor del golpe de la varilla.

Mantenimiento del sistema de frenos Kamaz-5320

Ajustamos la carrera de la varilla girando el eje 1 (Figura 1) del tornillo sin fin de la palanca de ajuste, habiendo desenroscado previamente el pestillo 4 en dos vueltas. Al girar el eje, establecemos la carrera más pequeña de la varilla.

Nos aseguramos de que la rueda gire libremente, sin ningún tipo de atasco, y apretamos el bloqueo.

Después de eso, verificamos el espacio entre las pastillas y el tambor de freno a través de las ventanas 2 en el escudo.

Después de ajustar la carrera de las varillas de la cámara de freno entre las zapatas y el tambor de freno, pueden quedar los siguientes espacios: en el puño de expansión 0,4 mm, en los ejes de las zapatas 0,2 mm.

También es necesario tener en cuenta que la diferencia entre los recorridos de las varillas de las ruedas izquierda y derecha debe tener el mismo recorrido si es posible (no más de 2 o 3 mm), de modo que las ruedas de la derecha y los lados izquierdos frenan por igual;

  • - lubrique los bujes de los ejes expansores a través de una grasera, usando una jeringa, haciendo no más de 5 golpes con una jeringa;
  • - lubrique las palancas de ajuste de los mecanismos de freno hasta que salga grasa nueva.
  • - en el período otoño-invierno cambiamos el alcohol, en el fusible de la congelación. Para hacer esto, primero drene el sedimento del cuerpo desenroscando el tapón de drenaje.

Para verter alcohol y controlar su nivel, bajamos el mango de la varilla a la posición inferior y la fijamos girándola 90˚ (el fusible se apaga cuando la varilla está en la posición inferior).

Luego desenroscamos el tapón con indicador de nivel, llenamos 0,2 o 1 litro según la capacidad del fusible y cerramos el orificio de llenado.

Para encender el fusible, levante la manija. Para aumentar la eficacia del fusible, al llenar el sistema neumático con aire, presione la manija de tracción 6 veces.

En mantenimiento - 2:

  • - comprobamos el rendimiento del accionamiento neumático del sistema de frenos utilizando las válvulas de las salidas de control;
  • - comprobamos la sujeción de los dedos de las varillas de las cámaras de freno mediante inspección externa;
  • - apretar las tuercas de fijación de las cámaras de freno a los soportes y las tuercas de los tornillos de fijación de los soportes de las cámaras de freno a la pinza;
  • - ajustamos la posición del pedal de freno en relación con el piso de la cabina, asegurando el recorrido completo de la palanca de la válvula de freno.

La comprobación del rendimiento del accionamiento del freno neumático consiste en determinar los parámetros de salida de la presión del aire a lo largo de los circuitos utilizando manómetros de control e instrumentos estándar en la cabina (manómetro de dos agujas y un bloque de lámparas de advertencia del sistema de frenos).

Realizar la verificación de las válvulas de las salidas de control instaladas en todos los circuitos del accionamiento neumático, y los cabezales de conexión del tipo "Palm" de las líneas de alimentación (emergencia) y control (freno) del accionamiento de dos hilos y el tipo "A" de la línea de conexión del accionamiento de freno de un solo cable del remolque.

Las válvulas de control están ubicadas:

  • - circuito de accionamiento de los mecanismos de freno de trabajo del eje delantero - en la válvula limitadora de presión;
  • - circuito para accionar los mecanismos de freno de trabajo del bogie trasero - en el miembro lateral derecho (a lo largo del vehículo) del bastidor en el área del eje trasero;
  • - el circuito de accionamiento de los sistemas de freno de estacionamiento y repuesto - en el larguero izquierdo del bastidor en la zona del eje trasero y en el receptor del circuito;
  • - circuito de accionamiento del sistema auxiliar de frenos y consumidores - en el circuito receptor.

Antes de comprobar, eliminamos la fuga de aire comprimido del sistema neumático. Como manómetros de proceso de control, utilice manómetros con un límite de medición de 0 - 980,7 kPa (0 - 10 kgf/cm2) de clase de precisión 1,5.

Comprobación de viabilidad llevamos a cabo las funciones del accionamiento del freno neumático en el siguiente orden:

  • - llene el sistema neumático con aire hasta que se active el regulador de presión 11 (ver Fig. 2).

Al mismo tiempo, la presión en todos los circuitos del accionamiento del freno y el cabezal de conexión 39 del tipo Palm de la línea de suministro del accionamiento de dos hilos de los mecanismos de freno del remolque (salida R) debe ser 608 - 735,5 kPa (6,2 - 7,5 kgf/cm2), y en el cabezal de conexión 38 tipo “A” de un accionamiento monofilar (terminal P) - 470,8 - 519,8 kPa (4,8 - 5,3 kgf/cm 2).

Las lámparas de control en el panel de instrumentos deben apagarse cuando la presión en los circuitos alcance 441,3 - 539,4 kPa (4,5 - 5,5 kgf/cm2). Al mismo tiempo, el dispositivo de señalización de ruido (zumbador) deja de funcionar;

  • - presione a fondo el pedal del sistema de frenos en funcionamiento. La presión en un manómetro de dos agujas debe caer bruscamente en no más de 49,5 kPa (0,5 kgf/cm2).

En este caso, la presión en la válvula de la salida de control "B" debe ser igual a la indicación de la escala superior del manómetro de dos agujas en la cabina.

La presión en la válvula de salida de control "C" debe ser de al menos 225,6 - 264,9 kPa (2,3 - 2,7 kgf/cm2) (para un vehículo descargado).

Elevar el enlace vertical de las fuerzas de freno del actuador del gobernador 30 por la cantidad de deflexión estática de la suspensión.

La presión en las cámaras de freno 26 debe determinarse en la escala inferior de un manómetro de dos agujas; la presión en el cabezal de conexión 39 del tipo Palm de la línea de freno del accionamiento de dos hilos (terminal R) debe ser de 608 - 735,5 kPa (6,2 - 7,5 kgf/cm2), en el cabeza de conexión 38 tipo "A" de la línea de conexión (terminal P), la presión debe caer a 0;

  • - coloque la palanca de accionamiento de la grúa 2 en la posición fija delantera.

La presión en la válvula de salida de control E debe ser igual a la presión en el receptor 25 de los circuitos de estacionamiento y emergencia y estar en el rango de 608 - 735,5 kPa (6,2 - 7,5 kgf/cm2</ sup>), la presión en el cabezal de conexión 39 del tipo "Palm" de la línea de freno del mecanismo de dos hilos (terminal R) debe ser igual a 0, en el cabezal de conexión 38 del tipo "A" (terminal P ) 470,8 - 519,8 kPa (4,8 - 5,3 kgf/cm2);

  • - coloque la manija del accionamiento de la grúa 2 del sistema de freno de estacionamiento en una posición fija vertical.

La luz de advertencia del freno de estacionamiento en la unidad de la lámpara indicadora debe encenderse en modo intermitente.

La presión en la válvula del puerto de control E y en el cabezal de conexión 38 tipo "A" (terminal P) debe caer a 0, y en el cabezal de conexión tipo "Palm" de la línea de freno del actuador de dos hilos ( terminal R) debe ser 608,0 - 735,5 kPa (6,2 - 7,5 kgf/cm2);

cuando la manija de la grúa 2 esté en una posición fija vertical, presione el botón de liberación de emergencia de la grúa 3.

La presión en la válvula de salida de control E debe ser igual a la lectura del manómetro de dos agujas 5 en la cabina.

Las varillas de las cámaras de freno de los mecanismos de los ejes intermedio y trasero deben volver a su posición original;

  • - suelte el botón de liberación de emergencia. La presión en la válvula de salida de prueba E debe caer a 0;
  • - haga clic en la grúa 4 del mecanismo del sistema de freno auxiliar. Las varillas de los cilindros neumáticos 23 para controlar los amortiguadores y el cilindro neumático 10 para cerrar el suministro de combustible deben extenderse.

La presión de aire en las cámaras de freno del remolque (semirremolque) debe ser igual a 58,8÷68,6 kPa (0,6÷0,7 kgf/cm2).

En el proceso de comprobación de la operatividad del accionamiento del freno neumático, cuando la presión en los circuitos desciende a 441,3÷539,4 kPa (4,5÷5,5 kgf/cm2), el zumbador debe encenderse y las luces de control de los circuitos correspondientes en el tablero de instrumentos.

Mantenimiento del sistema de frenos Kamaz-5320

Ajustamos la posición del pedal de freno con respecto al suelo de la cabina.

Ajustar según esquema de instalación de pedales (Fig. 3) en la válvula de freno.

Al ajustar los pernos de montaje y ajuste, es necesario asegurar la posición de la plataforma del pedal en un ángulo de 35˚±2˚ y el juego libre del pedal de 10-15 mm.

Fije el perno de ajuste con una contratuerca, cubra el perno de ajuste con sellador antes de ajustar.

En TO - 3:

  • - comprobar el estado de los tambores de freno, pastillas, forros, muelles de acoplamiento y puños de expansión con los cubos desmontados: solución de problemas;
  • - fije los soportes de los receptores a la rayo.

Al dar servicio al mecanismo del freno, preste atención a la distancia desde la superficie del revestimiento hasta las cabezas de los remaches. Si esta distancia es inferior a 0,5 mm, cambie las pastillas de freno.

Proteja los revestimientos para que no se ensucien con aceite, ya que las propiedades de fricción de los revestimientos aceitados no se pueden restaurar por completo mediante la limpieza y el enjuague.

Si es necesario reemplazar una de las pastillas de freno izquierda o derecha, reemplace todas las pastillas de ambos frenos (ruedas izquierda y derecha). Después de instalar nuevos revestimientos de fricción, procese el bloque.

Para un tambor nuevo, el radio del bloque debe ser de 199,6 ÷ 200 mm. Después de volver a perforar el tambor durante la reparación, el radio del bloque debe ser igual al radio del tambor perforado.

Los tambores se pueden perforar hasta un diámetro de no más de 406 mm.

El eje del expansor debe girar libremente en el soporte, sin atascarse. De lo contrario, limpie las superficies de apoyo del eje y el soporte, verifique el estado de los anillos de sellado del eje y luego lubríquelos a través de una grasera.

El eje helicoidal de la palanca de ajuste debe girar libremente sin atascarse. De lo contrario, lave el interior de la palanca con gasolina, seque y llene la palanca de ajuste con grasa nueva.