Bei der täglichen Wartung lassen wir nach der Fahrt das Kondensat aus den Systembehältern ab.

Es ist notwendig, das Kondensat aus den Sammelbehältern bei Nennluftdruck im System abzulassen, indem der Schaft des Ablasshahns zur Seite bewegt wird

Ziehen Sie den Stiel nach unten. Ein erhöhter Ölgehalt im Kondensat weist auf eine Störung des Kompressors hin.

Wenn Kondensat in den Behältern gefriert, muss es mit heißem Wasser oder warmer Luft erwärmt werden.

Überprüfen Sie den Zustand der Anhängerschläuche.

Bei Wartung - 1:

  • - alle Elemente des Bremssystems überprüfen;
  • - den Hub der Bremszylinderstangen einstellen.

Der Hub der Bremszylinderstangen ist bei kalten Bremstrommeln und gelöster Feststellbremse einstellbar.

Der Hub der Stangen muss angepasst werden, wenn er mehr als 40 mm beträgt.

Wir messen den Hub der Stange mit einem Lineal, indem wir es parallel zur Stange ausrichten und sein Ende gegen den Körper der Bremskammer legen.

Wir markieren die Position des äußersten Punktes auf der Skala des Lineals.

Danach treten wir das Bremspedal ganz durch, der Luftdruck muss mindestens (6,2 kgf / cm2) betragen, das Feststellbremssystem wird ausgeschaltet und wir notieren erneut die Position vom gleichen Punkt der Stange auf der Skala .

Die Differenz zwischen den erhaltenen Werten ist der Wert des Hubs der Stange.

Wartung des Kamaz-5320-Bremssystems

Wir stellen den Hub der Stange ein, indem wir die Achse 1 (Abbildung 1) der Schnecke des Einstellhebels drehen, nachdem wir zuvor die Verriegelung 4 um zwei Umdrehungen abgeschraubt haben. Durch Drehen der Achse stellen wir den kleinsten Hub der Stange ein.

Wir stellen sicher, dass sich das Rad frei dreht, ohne zu blockieren, und ziehen die Verriegelung fest.

Danach prüfen wir den Abstand zwischen den Belägen und der Bremstrommel durch Fenster 2 im Schild.

Nach dem Einstellen des Hubs der Bremszylinderstangen zwischen den Backen und der Bremstrommel können folgende Lücken vorhanden sein: an der Spreizfaust 0,4 mm, an den Achsen der Backen 0,2 mm.

Es ist auch zu berücksichtigen, dass der Unterschied zwischen den Hüben der Stangen des linken und rechten Rads möglichst den gleichen Hub haben sollte (nicht mehr als 2 oder 3 mm), damit die Räder des rechten und linke Seite bremsen gleichermaßen;

  • - schmieren Sie die Buchsen der Expanderwellen durch einen Schmiernippel mit einer Spritze und machen Sie nicht mehr als 5 Hübe mit einer Spritze;
  • - Schmieren Sie die Einstellhebel der Bremsmechanismen, bis frisches Fett herausgedrückt wird.
  • - In der Herbst-Winter-Periode wechseln wir den Alkohol in der Sicherung vor dem Einfrieren. Lassen Sie dazu zunächst das Sediment aus der Karosserie ab, indem Sie die Ablassschraube herausdrehen.

Um Alkohol einzuschenken und seinen Füllstand zu kontrollieren, senken wir den Griff der Stange in die untere Position und fixieren ihn, indem wir ihn um 90˚ drehen (die Sicherung ist ausgeschaltet, wenn sich die Stange in der unteren Position befindet).

Dann schrauben wir den Stopfen mit Füllstandsanzeige heraus, füllen je nach Kapazität der Sicherung 0,2 oder 1 Liter ein und verschließen die Einfüllöffnung.

Um die Sicherung einzuschalten, heben Sie den Griff an. Um die Wirksamkeit der Sicherung zu erhöhen, drücken Sie beim Füllen des pneumatischen Systems mit Luft den Zuggriff 6 Mal.

Bei Wartung - 2:

  • - wir überprüfen die Leistung des pneumatischen Antriebs des Bremssystems mit den Ventilen der Steuerausgänge;
  • - wir überprüfen die Verstiftung der Finger der Stangen der Bremszylinder durch externe Inspektion;
  • - ziehen Sie die Muttern zur Befestigung der Bremszylinder an den Halterungen und die Muttern für die Schrauben zur Befestigung der Halterungen der Bremszylinder am Bremssattel an;
  • - Wir stellen die Position des Bremspedals relativ zum Kabinenboden ein, um den vollen Hub des Bremsventilhebels sicherzustellen.

Die Überprüfung der Leistung des pneumatischen Bremsantriebs besteht in der Bestimmung der Ausgangsparameter des Luftdrucks entlang der Kreisläufe mit Hilfe von Kontrollmanometern und Standardinstrumenten in der Kabine (Zweizeiger-Manometer und ein Block von Warnlampen des Bremssystems).

Führen Sie die Überprüfung an den Ventilen der Steuerausgänge durch, die in allen Kreisen des pneumatischen Antriebs installiert sind, und den Anschlussköpfen des Typs "Palm" der Versorgungs- (Not-) und Steuer- (Brems-) Leitungen des Zweidrahtantriebs und den Typ „A“ der Anschlussleitung des Eindraht-Bremsantriebs des Anhängers.

Die Kontrollventile befinden sich:

  • - Schaltung des Antriebs der Arbeitsbremsmechanismen der Vorderachse - am Druckbegrenzungsventil;
  • - Schaltung zum Antreiben der Arbeitsbremsmechanismen des hinteren Drehgestells - am rechten (entlang des Fahrzeugs) Längsträger des Rahmens im Bereich der Hinterachse;
  • - der Stromkreis des Antriebs der Feststell- und Ersatzbremssysteme - am linken Längsträger des Rahmens im Bereich der Hinterachse und im Empfänger des Stromkreises;
  • - Antriebskreis und Verbraucher des Hilfsbremssystems - im Kreisempfänger.

Vor der Überprüfung beseitigen wir die Leckage von Druckluft aus dem pneumatischen System. Verwenden Sie als Regelprozessmanometer Manometer mit einer Messgrenze von 0 - 980,7 kPa (0 - 10 kgf / cm2) der Genauigkeitsklasse 1,5.

Verarbeitbarkeitsprüfung Wir führen die Funktionen des pneumatischen Bremsantriebs in der folgenden Reihenfolge aus:

  • - Befüllen Sie das Pneumatiksystem mit Luft, bis der Druckregler 11 auslöst (siehe Abb. 2).

Gleichzeitig sollte der Druck in allen Kreisen des Bremsantriebs und des Anschlusskopfes 39 vom Typ Palm der Versorgungsleitung des Zweidrahtantriebs der Anhängerbremsmechanismen (Ausgang R) 608 - 735,5 betragen kPa (6,2 - 7,5 kgf / cm< sup>2) und im Anschlusskopf 38 Typ „A“ eines Eindrahtantriebs (Klemme P) - 470,8 - 519,8 kPa (4,8 - 5,3 kgf / cm 2 ).

Die Kontrollleuchten auf der Instrumententafel sollten erlöschen, wenn der Druck in den Kreisläufen 441,3 - 539,4 kPa (4,5 - 5,5 kgf/cm2) erreicht. Gleichzeitig hört der Geräuschsignalgeber (Summer) auf zu arbeiten;

  • - Treten Sie das Pedal der Arbeitsbremsanlage ganz durch. Der Druck auf einem Zweizeiger-Manometer sollte um nicht mehr als 49,5 kPa (0,5 kgf / cm2) stark abfallen.

In diesem Fall muss der Druck im Ventil des Steuerausgangs „B“ gleich der Anzeige der oberen Skala des Zweizeiger-Manometers im Fahrerhaus sein.

Der Druck im Steuerausgangsventil „C“ muss mindestens 225,6 - 264,9 kPa (2,3 - 2,7 kgf / cm2) betragen (bei unbeladenem Fahrzeug).

Erhöhen Sie die Bremskräfte der vertikalen Verbindung des Regleraktuators 30 um den Betrag der statischen Aufhängungsauslenkung.

Der Druck in den Bremszylindern 26 ist auf der unteren Skala eines Zweizeiger-Manometers zu ermitteln; der Druck im Anschlusskopf 39 des Palm-Typs der Bremsleitung des Zweileiterantriebs (Klemme R) muss 608 - 735,5 kPa (6,2 - 7,5 kgf/cm2) betragen, in der Anschlusskopf 38 Typ „A“ der Anschlussleitung (Klemme P), muss der Druck auf 0 abfallen;

  • - den Kranantriebsgriff 2 in die vordere feste Position stellen.

Der Druck im Steuerauslassventil E muss gleich dem Druck im Empfänger 25 der Park- und Notkreise sein und im Bereich von 608 - 735,5 kPa (6,2 - 7,5 kgf/cm2) muss der Druck im Anschlusskopf 39 vom Typ „Palm“ der Bremsleitung des Zweidrahtantriebs (Klemme R) gleich 0 sein, im Anschlusskopf 38 vom Typ „A“ (Klemme P ) 470,8 - 519,8 kPa (4,8 - 5,3 kgf/cm2);

  • - Stellen Sie den Griff des Kranantriebs 2 der Feststellbremsanlage in eine senkrechte Feststellung.

Die Parkbremswarnleuchte an der Kontrollleuchteneinheit sollte blinkend aufleuchten.

Der Druck im Ventil Steueranschluss E und im Anschlusskopf 38 Typ „A“ (Klemme P) soll auf 0 abfallen, und im Anschlusskopf Typ „Palm“ der Bremsleitung des Zweidraht-Stellantriebs ( Klemme R) sollte 608,0 - 735,5 kPa (6,2 - 7,5 kgf/cm2) betragen;

Wenn sich der Krangriff 2 in einer vertikalen festen Position befindet, drücken Sie den Notentriegelungsknopf des Krans 3.

Der Druck im Steuerausgangsventil E muss gleich dem Wert des Zweizeiger-Manometers 5 im Fahrerhaus sein.

Die Stangen der Bremszylinder der Mechanismen der Zwischen- und Hinterachse müssen in ihre ursprüngliche Position zurückkehren;

  • - Lassen Sie den Notentriegelungsknopf los. Der Druck im Prüfauslassventil E muss auf 0;
  • abfallen
  • - Klicken Sie auf den Kran 4 des Mechanismus des Hilfsbremssystems. Die Stangen der pneumatischen Zylinder 23 zum Steuern der Dämpfer und des pneumatischen Zylinders 10 zum Abschalten der Kraftstoffzufuhr sollten ausfahren

Der Luftdruck in den Bremszylindern des Anhängers (Auflieger) muss 58,8÷68,6 kPa (0,6÷0,7 kgf/cm2) betragen.

Bei der Überprüfung der Funktionsfähigkeit des pneumatischen Bremsantriebs sollte sich der Summer einschalten, wenn der Druck in den Kreisläufen auf 441,3÷539,4 kPa (4,5÷5,5 kgf/cm2) abfällt und die Kontrollleuchten der entsprechenden Stromkreise auf der Instrumententafel.

Wartung des Kamaz-5320-Bremssystems

Wir passen die Position des Bremspedals relativ zum Kabinenboden an.

Anpassung gemäß Pedalmontageplan (Abb. 3) am Bremsventil.

Durch das Einstellen der Befestigungs- und Einstellschrauben ist es notwendig, die Position der Pedalplattform in einem Winkel von 35˚±2˚ und das Pedalspiel von 10-15 mm zu gewährleisten.

Befestigen Sie die Einstellschraube mit einer Kontermutter, decken Sie die Einstellschraube vor dem Einstellen mit Dichtmittel ab.

Bei TO - 3:

  • - Zustand der Bremstrommeln, Beläge, Beläge, Kupplungsfedern und Spreizfäuste bei ausgebauten Naben prüfen: Fehlersuche;
  • - Befestigen Sie die Halterungen der Empfänger an der ra mich.

Achten Sie bei der Wartung des Bremsmechanismus auf den Abstand von der Belagoberfläche zu den Nietköpfen. Wenn dieser Abstand weniger als 0,5 mm beträgt, wechseln Sie die Bremsbeläge.

Schützen Sie die Beläge vor Verölung, da die Reibungseigenschaften geölter Beläge durch Reinigen und Spülen nicht vollständig wiederhergestellt werden können.

Wenn Sie einen der linken oder rechten Bremsbeläge ersetzen müssen, ersetzen Sie alle Bremsbeläge an beiden Bremsen (linkes und rechtes Rad). Nach dem Einbau neuer Reibbeläge den Schuh aufbereiten.

Bei einer neuen Trommel sollte der Blockradius 199,6÷200 mm betragen. Nach dem Aufbohren der Trommel während der Reparatur sollte der Radius des Blocks gleich dem Radius der aufgebohrten Trommel sein.

Trommeln können bis zu einem Durchmesser von nicht mehr als 406 mm aufgebohrt werden.

Die Welle der Spreizfaust muss sich frei in der Halterung drehen, ohne zu klemmen. Reinigen Sie andernfalls die Lagerflächen der Welle und der Halterung, prüfen Sie den Zustand der Wellendichtringe und schmieren Sie sie dann durch einen Schmiernippel.

Die Schneckenwelle des Stellhebels muss sich frei drehen, ohne zu klemmen. Andernfalls die Innenseite des Hebels mit Benzin auswaschen, trocknen und den Einstellhebel mit frischem Fett füllen.