Compresor tipo pistón, dos cilindros, compresión de una etapa, capacidad 220 l/min, velocidad del cigüeñal 2000 rpm y contrapresión 700 kPa; montado en el extremo delantero de la carcasa del volante.
Accionamiento por engranajes del compresor desde los engranajes de distribución; Refrigeración del cabezal desde el sistema de refrigeración, el aceite se suministra desde el sistema de lubricación.
El aire a través del filtro de aire y la tubería de admisión del motor ingresa a los cilindros del compresor a través de las válvulas de admisión de láminas.
El aire comprimido por los pistones se desplaza hacia los receptores a través de las válvulas de presión de láminas ubicadas en la culata.
Después de alcanzar una presión de 700 ... 750 kPa, el regulador de presión comunica la línea de presión con la atmósfera, lo que detiene el suministro de aire al sistema neumático.
Para el mantenimiento estacional, se debe quitar la cabeza del compresor para limpiar los pistones, las válvulas y los asientos.
Las válvulas del compresor que no sellan deben pulirse o reemplazarse.
En el regulador de presión, es necesario lavar o reemplazar el elemento filtrante, que se encuentra debajo de la tapa inferior.
Debe tener cuidado al atornillar la cubierta, ya que la rosca es cónica y las distorsiones durante su instalación son inaceptables. Conducen a la rotura del hilo, que luego es imposible de restaurar.
Antes de la instalación, se recomienda lubricar la rosca con grasa de grafito para evitar que se “agarre”.
A medida que el compresor funciona, el grupo cilindro-pistón se desgasta, se rompe la estanqueidad de las válvulas.
En caso de estas fallas, el tiempo de llenado del sistema neumático (hasta que se apagan las lámparas de control) a una velocidad del cigüeñal de 2200 rpm excede el valor establecido de 8 minutos o el compresor no desarrolla la presión establecida en absoluto ( 700 ... 750 kPa).
Además, el desgaste del conjunto cilindro-pistón provoca la aspiración de aceite al sistema neumático.
Después de llenar el sistema neumático con aire en el regulador de presión, la válvula de descarga se abre y el aceite que ha entrado en el sistema neumático junto con el aire es expulsado y se deposita en el regulador y el marco. Este es un signo externo de un mal funcionamiento del compresor.
Debe tenerse en cuenta que el flujo de aceite a través del compresor puede aumentar debido a la obstrucción del filtro de aire.
A medida que aumenta la obstrucción, aumenta el vacío en la entrada y el compresor, incluso con un grupo de pistones en funcionamiento, aspira la neblina de aceite del cárter y luego la expulsa al accionamiento neumático en la salida.
La fuga de la junta de la culata del compresor, las grietas internas en la culata o el bloque provocan que el líquido del sistema de refrigeración sea aspirado hacia los cilindros y luego, junto con el aire, vaya al accionamiento neumático.
El nivel de refrigerante en el tanque de expansión cae y el líquido hierve. Esto se debe a que el pistón en la carrera de compresión empuja el aire hacia la camisa de enfriamiento del compresor y luego el aire con líquido se descarga en el tanque de expansión.
Hay otra consecuencia peligrosa de los fallos considerados
El líquido que ha entrado en los cilindros del compresor, a través de los espacios entre el cilindro, el pistón y los anillos, se filtra en el cárter del compresor y fluye desde él al cárter de aceite del motor. Por lo tanto, a la hora de buscar un lugar por donde entre el refrigerante al aceite, es necesario tener en cuenta el compresor.
Los fallos de funcionamiento de los frenos suelen deberse a fallos del aparato de accionamiento neumático.