Компресор поршневого типу, двоциліндровий, одноступінчастого стиску, продуктивністю 220 л/хв при частоті обертання колінчастого валу 2000 об/хв та протитиску 700 кПа; встановлений на передньому торці картера маховика.
Привід компресора шестеренний від розподільчих шестерень; охолодження головки від системи охолодження, масло подається зі змащувальної системи.
Повітря через очищувач повітря та впускний трубопровід двигуна надходить у циліндри компресора через пластинчасті впускні клапани.
Стисне поршнями повітря витісняється в ресивери через розташовані в головці циліндрів пластинчасті нагнітальні клапани.
По досягненні тиску 700-750 кПа регулятор тиску повідомляє нагнітальну магістраль з атмосферою, що припиняє подачу повітря в пневмосистему.
При сезонному технічному обслуговуванні потрібно знімати головку компресора для очищення поршнів, клапанів та сідел.
Клапани компресорів, що не забезпечують герметичність, необхідно притерти до сідла або замінити.
У регуляторі тиску необхідно промити або замінити фільтруючий елемент під нижньою кришкою.
Потрібно бути обережним при повертанні кришки, так як різьблення конусні та перекоси при її установці неприпустимі.
Вони призводять до зриву різьблення, відновити яке потім неможливо.
Перед встановленням різьблення рекомендується змастити графітовим мастилом, щоб уникнути його «прихоплення».
У міру роботи в компресорі зношується циліндропоршнева група, порушується герметичність клапанів.
При цих несправностях час заповнення пневмосистеми (до гасіння контрольних ламп) при частоті обертання колінчастого валу 2200 об/хв перевищує настановне 8 хв або компресор взагалі не розвиває заданого тиску (700-750 кПа).
Крім того, зношування циліндропоршневої групи призводить до всмоктування олії в пневмосистему.
Після заповнення пневмосистеми повітрям у регуляторі тиску відкривається розвантажувальний клапан та масло, що потрапило до пневмосистеми разом із повітрям, викидається назовні та осідає на регуляторі та рамі. Це зовнішня ознака несправності компресора.
Слід зазначити, що витрата масла через компресор може збільшуватися через засмічення очищувача повітря.
У міру засмічення збільшується розрідження на впуску та компресор навіть при справній поршневій групі всмоктує масляний туман з картера, а потім на випуску викидає його в пневмопривід.
Негерметичність прокладання головки блоку циліндрів компресора, внутрішні тріщини в головці або блоці призводять до того, що рідина із системи охолодження всмоктується в циліндри, а потім разом із повітрям йде в пневмопривід.
Рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку падає, а рідина в ньому вирує.
Це відбувається тому, що поршень на такті стиснення продавлює повітря в сорочку охолодження компресора, а потім повітря з рідиною відводиться в розширювальний бачок.
Є ще один небезпечний наслідок розглянутих несправностей
Рідина, що потрапила в циліндри компресора, через зазори між циліндром, поршнем і кільцями просочується в картер компресора і з нього стікає в олійний картер двигуна.
Тому при пошуку місця потрапляння охолоджуючої рідини в масло необхідно мати на увазі і компресор.
Несправності гальм у більшості випадків спричинені несправностями апаратів пневматичного приводу.
Заміна компресора
Компресор замінюємо за таких несправностей:
- - знос підшипників колінчастого валу компресора;
- - знос деталей кривошипно-шатунного та клапанного механізмів, що викликає збільшення вмісту масла в конденсаті, що зливається з ресиверів, та зниження тиску повітря в пневмосистемі при справному регуляторі тиску та герметичній системі;
- - механічні пошкодження блоку циліндрів, картера та головки компресора, що погіршують роботу компресора
Зняття компресора
Піднімаємо кабіну в перше положення і застопорюємо
Знімаємо пароповітряну пробку з розширювального бачка та зливаємо рідину із системи охолодження при відкритому крані обігрівача
Випускаємо повітря з конденсаційного ресивера 18 (рис. 2)
Ключом на 22 мм відкручуємо накидні гайки трубопроводів, що підходять до розширювального бачка та від'єднуємо трубопроводи
Від'єднуємо від розширювального бачка патрубок відведення рідини
Ключом на 13 мм викручуємо болти хомутів кріплення розширювального бачка та знімаємо бачок
Очищаємо зовнішню поверхню компресора
Ключом на 22 мм обкручуємо накидні гайки трубопроводів, що підходять до компресора, та від'єднуємо трубопроводи
Ключом на 10 мм відкручуємо гайки кріплення фланця трубки підведення охолоджуючої рідини до компресора, знімаємо трубку з фланцем, прокладкою та кільцем ущільнювача
Викручуємо болти кріплення до компресора патрубка, що всмоктує, за допомогою ключа на 13 мм, і від'єднуємо патрубок
Головкою на 17 мм викручуємо чотири болти кріплення компресора до фланця картера маховика приводу агрегатів
Виводимо із зачеплення зубчасте колесо компресора із зубчастим колесом паливного насоса, пересунувши компресор вперед, та знімаємо компресор
Установка компресора
Вводимо зубчасте колесо компресора в отвір картера маховика та в зачеплення із зубчастим колесом паливного насоса, попередньо перевіривши наявність та справність ущільнювальної прокладки
Вкручуємо чотири болта кріплення компресора, за допомогою головки на 17 мм та комірка
Закріплюємо на блоці циліндрів компресора всмоктувальний патрубок (ключ на 13 мм)
Перевіряємо наявність та справність прокладки фланця та кільця ущільнювачів на трубці, встановлюємо та закріплюємо фланець кріплення трубки підведення охолоджуючої рідини до компресора
Під'єднуємо до компресора та закріплюємо накидними гайками трубопроводи
Встановлюємо на кронштейн розширювальний бачок системи охолодження двигуна та закріплюємо його хомутами
Підключаємо до розширювального бачка та закріплюємо патрубок відведення рідини
Підключаємо та закріплюємо накидними гайками трубопроводи, що підходять до розширювального бачка
Заливаємо в систему охолодження до нормального рівня рідину та закриваємо заливну горловину пароповітряною пробкою
Запускаємо двигун, створюємо тиск у пневмоприводі гальмівних систем. Переконуємося у справності компресора, герметичності повітряних та рідинних трубопроводів, відсутність підтікання олії з-під прокладки фланця кріплення компресора
Опускаємо кабіну
Заміна нагнітального клапана компресора
Нагнітальний клапан компресора підлягає заміні за таких несправностей:
- Зношування, короблення клапана та сідла клапана.
- Поломка або ослаблення пружин клапана.
- Ушкодження прокладання пробки клапана.
Зовнішньою ознакою зазначених несправностей є падіння тиску в пневматичній системі більше 49 кПа (0,5 кrc/cм 2) за 1 хв при справних інших деталях компресора та герметичних трубопроводах.
Зняття нагнітального клапана компресора
Потрібна викрутка, квадратний ключ на 10 мм, ключ на 22, змінна головка на 22 і вороток
Піднімаємо кабіну в перше положення і застопорюємо
Головка компресора: 1 – пробка нагнітального клапана; 2, 6 – прокладка; 3 – пружина; 4 – клапан нагнітальний; 5 - сідло нгнітального клапана; 7 – головка компресора
Викручуємо з головки 7 компресора пробку 1 нагнітального клапана, знімаємо прокладку 2 пробки
Виймаємо пружину 3, нагнітальний клапан 4, викручуємо та виймаємо сідло 5 з прокладкою 6
Виконуємо перехід 2 для другого клапана
Встановлення нагнітального клапана
Встановлюємо прокладку 6 сідла, сідло 5, нагнітальний клапан 4, пружину 3, прокладку 2 пробки клапана і вкручуємо в гніздо головки компресора пробку 1 з моментом 58,8 Нм (6гксм)
Примітка. Перед складання потрібно притерти клапан до сідла клапана
Виконуємо перехід 4 для другого клапана
Пускаємо двигун і перевіряємо роботу компресора
Опускаємо кабіну
Заміна впускного клапана компресора
Впускний клапан замінюємо за таких несправностей:
- - знос, короблення клапана;
- - наявність раковин на клапані;
- - поломка або ослаблення пружин клапана
Ознакою несправності є падіння тиску в пневмосистемі нижче 530 кПа (5,4 кгс/см 2) при справному регуляторі тиску, інших деталях компресора та герметичних трубопроводах
Зняття впускного клапана компресора
Піднімаємо кабіну в перше положення і застопорюємо
Знімаємо пароповітряну пробку з розширювального бачка та зливаємо рідину із системи охолодження при відкритому крані обігрівача
Випускаємо повітря з конденсаційного ресивера 18 (рис. 2)
Ключом на 22 мм відкручуємо накидні гайки трубопроводів, що підходять до розширювального бачка та від'єднуємо трубопроводи
Від'єднуємо від розширювального бачка патрубок відведення рідини
Ключом на 13 мм викручуємо болти хомутів кріплення розширювального бачка та знімаємо бачок
Очищаємо зовнішню поверхню компресора
Відвертаємо накидну гайку та від'єднуємо від головки компресора трубопроводи
Компресор пневмотормозів: 1, 8, 22 - прокладки; 2 – кришка картера нижня; 3, 10, 13 - пружинні шайби; 4, 11, 25 – болти; 5 – картер; 6 - вал колінчастий; 7, 37 – підшипники; 9 – кришка; 12 – шпонка; 14, 21, 26 – гайки; 15 – блок циліндрів; 16 - сідло впускного клапана; 17 - напрямна впускного клапана; 18 - клапан впускний; 19, 34 – пружини; 20 - головка компресора у зборі; 23 - поршень з шатуном; 24 - пластина відбивача; 27 – шплінт; 28 - вкладиш; 29 – кришка шатуна; 30 - гайка завзята; 31 - замкова шайба; 32, 36 - кільця завзяті; 33 – ущільнювач; 35 – колесо зубчасте приводу
Відкручуємо гайки 21 шпильок кріплення головки циліндрів, знімаємо головку 20 та прокладку 22 головки
Примітка. При знятті головки попередьте випадання з гнізд пружин 19 клапанів впускних 18
Виймаємо впускні клапани 18 з гнізд блоку 15 циліндрів компресора за допомогою викрутки
Встановлення впускного клапана компресора
Вкладаємо впускні клапани 18 у гніздо блоку циліндрів компресора
Примітка. Перед складання клапана притріть до сідла 16 клапана
Покладіть прокладку 22 на площину роз'єму блоку циліндрів компресора
Притримуючи пружини впускних клапанів у гніздах, встановлюємо головку 20 на блок. Закріплюємо головку циліндрів компресора гайками 21
Гайки кріплення головки циліндрів потрібно затягувати в порядку, вказаному на малюнку, попарно в два прийоми.
Остаточний момент затягування 11,8-14,7 Нм (1,2-15 кгсм)
Встановлюємо у зворотній послідовності деталі та перевіряємо працездатність компресора