Компресор поршневого типу, двоциліндровий, одноступінчастого стиснення, продуктивністю 220 л/хв при частоті обертання колінчастого валу 2000 об/хв та протитиску 700 кПа; встановлений на передньому торці картера маховика.
Привід компресора шестеренний від розподільних шестерень; охолодження головки від системи охолодження, масло подається зі змащувальної системи.
Повітря через повітроочисник і впускний трубопровід двигуна надходить у циліндри компресора через пластинчасті впускні клапани.
Стиснуте поршнями повітря витісняється в ресивери через розташовані в головці циліндрів пластинчасті нагнітальні клапани.
По досягненні тиску 700 ... 750 кПа регулятор тиску повідомляє нагнітальну магістраль з атмосферою, що припиняє подачу повітря в пневмосистему.
При сезонному технічному обслуговуванні потрібно знімати головку компресора для очищення поршнів, клапанів та сідел.
Клапани компресорів, що не забезпечують герметичність, необхідно притерти до сідла або замінити.
У регуляторі тиску необхідно промити або замінити фільтруючий елемент під нижньою кришкою.
Потрібно бути обережним при повертанні кришки, оскільки різьба конусна та перекоси при її установці неприпустимі. Вони призводять до зриву різьблення, відновити яке потім неможливо.
Перед встановленням різьблення рекомендується змастити графітовим мастилом, щоб уникнути його «прихоплення».
У міру роботи в компресорі зношується циліндропоршнева група, порушується герметичність клапанів.
При цих несправностях час заповнення пневмосистеми (до гасіння контрольних ламп) при частоті обертання колінчастого валу 2200 об/хв перевищує настановне 8 хв або компресор взагалі не розвиває заданого тиску (700...750 кПа).
Крім того, зношування циліндропоршневої групи призводить до всмоктування олії в пневмосистему.
Після заповнення пневмосистеми повітрям у регуляторі тиску відкривається розвантажувальний клапан та масло, що потрапило до пневмосистеми разом з повітрям, викидається назовні та осідає на регуляторі та рамі. Це зовнішня ознака несправності компресора.
Слід зазначити, що витрата масла через компресор може збільшуватися через забруднення очищувача повітря.
У міру засмічення збільшується розрідження на впуску і компресор навіть при справній поршневій групі всмоктує масляний туман з картера, а потім на випуску викидає його в пневмопривід.
Негерметичність прокладання головки блоку циліндрів компресора, внутрішні тріщини в головці або блоці призводять до того, що рідина із системи охолодження всмоктується в циліндри, а потім разом із повітрям йде в пневмопривід.
Рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку падає, а рідина в ньому вирує. Це тому, що поршень на такті стиснення продавлює повітря в сорочку охолодження компресора, а потім повітря з рідиною відводиться в розширювальний бачок.
Є ще один небезпечний наслідок розглянутих несправностей
Рідина, що потрапила в циліндри компресора, через зазори між циліндром, поршнем і кільцями просочується в картер компресора і з нього стікає в олійний картер двигуна. Тому при пошуку місця попадання охолодної рідини в масло необхідно мати на увазі компресор.
Несправності гальм у більшості випадків спричинені несправностями апаратів пневматичного приводу.