Одинарний захисний клапан Камаз

Одинарний захисний клапан зберігає тиск у ресиверах автомобіля-тягача при аварійному зменшенні тиску в живильній магістралі причепа, а також перешкоджає виходу стисненого повітря з його магістралі при падінні тиску в гальмівному приводі автомобіля-тягача, запобігаючи автоматичному самозагальмовуванню причепа.

Клапан відрегульований на перепуск повітря та з виведення "I" у вивід "II" після досягнення у виведенні "I" тиску 550 кПа.

Одинарний захисний клапан: а - положення при тиску в системі нижче 550 кПа; с – робоче положення; I - висновок до ресиверів; II - виведення в живильну магістраль причепа та до клапана керування гальмами причепа з однопровідним приводом; 1 – корпус; 2 – зворотний клапан; 3 – мембрана; 4 – поршень; 5 – кришка; 6, 7 – пружини; 8 - регулювальний гвинт

Стисне повітря через виведення "I" надходить у порожнину "А" під мембраною 3.

По досягненні тиску 550 кПа стиснене повітря, долаючи зусилля пружин 6 і 7, піднімає мембрану 3 і проходить в підклапану порожнину "B", звідки через зворотний клапан 2 надходить до виведення "II" магістралі причепа живлення.

При тиску у виведенні "I" нижче 545 кПа мембрана 3 під дією пружин 6 і 7 опускається на сідло і роз'єднує висновки "I" та "II"; при цьому зворотний клапан 2 закривається і запобігає зворотному руху стисненого повітря від виведення "II" до виведення "I".

Тиск відкриття клапана встановлюється регулювальним гвинтом 8.

При обертанні його тиск відкриття клапана підвищується, при вивертанні — зменшується.

Одинарний захисний клапан: а - положення при тиску в системі нижче 550 кПа; с – робоче положення; I - висновок до ресиверів; II - виведення в живильну магістраль причепа та до клапана керування гальмами причепа з однопровідним приводом; 1 – корпус; 2 – зворотний клапан; 3 – мембрана; 4 – поршень; 5 – кришка; 6, 7 – пружини; 8 - регулювальний гвинт

Заміна одинарного захисного клапана

Одинарний захисний клапан замінюємо за таких несправностей:

  • - порушення герметичності клапана. Зовнішньою ознакою є витік повітря через виводи та у місцях кріплення кришки до корпусу клапана;
  • - механічні пошкодження корпусу, кришки та мембрани клапана, що порушують його нормальну роботу

Потрібні інструменти: ключі 22х24, 27х30

Схема пневматичного приводу гальмівних систем: 1 - гальмівні камери типу 24; 2 – манометр; 3 - кран керування допоміжною гальмівною системою; 4 - вимикач пневмоелектричного електромагнітного клапана причепа; 5 - пневмоциліндр приводу важеля зупинки двигуна; 6 – компресор; 7 - кран керування стоянковою гальмівною системою; 8 – водовідділювач; 9 – регулятор тиску; 10, 28 – клапани захисні одинарні; 11 – клапан захисний потрійний; 12 - кран гальмівний двосекційний; 13 - пневмоциліндри приводу заслінок механізму допоміжної гальмівної системи; 14 - ресивер контуру; 1,15 – вимикачі контрольної лампи падіння тиску; 16 - ресивери контуру; 11, 17 - крани зливу конденсату; 18 – ресивер споживачів; 19 ресивери контуру "III"; 20 - клапан двомагістральний перепускний екстреного розгальмовування; 21 - клапан двомагістральний перепускний; 22 - прискорювальний клапан; 23 - вимикач контрольної лампи гальмівної системи стоянки; 25 - камери гальмівні; 24 - клапан керування гальмівними системами причепа з двопривідним приводом; 26 - вимикач контрольної лампи сигналу гальмування; 27 - клапан керування гальмівними системами причепа з однопривідним приводом; 29 - роз'ємні крани; 30 - головки сполучні типу "Палм"; 31 - сполучна головка типу «А»; А; В; З; D – клапани контрольних висновків; Р - до живильної магістралі двопривідного приводу; R - до сполучної магістралі однопривідного приводу; N - до гальмівної (керуючої) магістралі двопривідного приводу

Зняття одинарного захисного клапана 28

Підготовляємо автомобіль та випускаємо повітря з ресиверів 19 контуру стоянкової гальмівної системи

Відкручуємо від штуцера одинарного захисного клапана 28 накидну гайку трубопроводу, що йде від ресивера 19, та від'єднуємо трубопровід від клапана

Відкручуємо захисний клапан 28 від трійника, що з'єднує клапан 27 управління захисним клапаном

Установка одинарного захисного клапана 28

Накручуємо захисний клапан 28 на трійник клапана 27

Примітка: стрілка напряму потоку повітря на корпусі одинарного захисного клапана має бути спрямована у бік клапана 27

Підключаємо до захисного клапана трубопровід від ресивера 19 і затягуємо накидну гайку

Зняття одинарного захисного клапана 10

Випускаємо повітря з ресивера 19 гальмівної системи стоянки

Відкручуємо від штуцерів одинарного захисного клапана 10 накидні гайки трубопроводів, що підводить і відводить

Від'єднуємо трубопроводи від клапана та знімаємо клапан

Установка одинарного захисного клапана 10

Підключаємо до захисного клапана 10 трубопроводи та затягуємо накидні гайки трубопроводів

Примітка: стрілка одинарного захисного клапана повинна бути спрямована у напрямку потоку стисненого повітря, що надходить від компресора

Запускаємо двигун і створюємо тиск у пневмоприводі гальм. Перевіряємо герметичність трубопроводів та захисних клапанів. Витік повітря не допускається

Розбирання та збирання одинарного захисного клапана

Потрібні інструменти: тиски, м'які губки, ключ 12х13, торцевий ключ на 10, викрутка, спеціальні пасатижі І801.23.000-01, посуд для палива та мастила, пензель

Розбір одинарного захисного клапана

Встановлюємо клапан у тиски

Деталі клапана одинарного, захисного: 1 - кільце стопорне; 2 – втулка; 3, 9 – пружини; 4 – корпус зворотного клапана; 5 - кільце клапана; 6 – корпус клапана; 7 – діафрагма; 8 – поршень; 10 - тарілка пружини; 11 – кришка; 12 - пружинна шайба; 13 - гвинт; 14 – контргайка; 15 - гвинт регулювальний

За допомогою ключів на 13, торцевий ключ на 10 викручуємо регулювальний гвинт 15 та контргайку 14

Викруткою викручуємо гвинти 13 кріплення з шайбами 12 кришки

Знімаємо кришку 11, тарілку 10 пружини, пружину 9, поршень 8, мембрану 7

Виймаємо з корпусу наполегливе кільце 1, втулку 2, пружину 3, корпус 4 клапана, кільце 5 клапана

Знімаємо корпус з лещат

Промиваємо деталі клапана в дизельному паливі, обдаємо стисненим повітрям та перевіряємо їх технічний стан

Складання клапана

Встановлюємо в корпус 6 кільце 5 клапана, корпус 4 клапана, пружину 3, втулку 2 і наполегливе кільце 1

Встановлюємо у корпус 6 мембрану 7, поршень 8, пружину 9, тарілку 10 пружини

Примітка: покриваємо пружину мастилом Ціатим-221

Встановлюємо на корпус 6 клапана кришку 11, вставляємо в отвори кришки 11 та корпусу гвинти 13 кріплення з пружинними шайбами

Вкручуємо гвинти 13 кріплення з пружинними шайбами 12 і ввертаємо в кришку регулювальний гвинт 15, закручуємо контргайку 14

Знімаємо клапан з лещат і відчуваємо клапан

Порядок випробувань:

Підключаємо прилад за схемою

Схема підключення захисного одинарного клапана: 1, 4 – манометри; 2 – прилад (одинарний захисний клапан); 3 - гвинт регулювальний; 5, 7 – крани; 6 – ресивер; 8 - редуктор

Відкриваємо кран 7. Встановлюємо редуктором на манометрі 1 тиск 539 кПа (5,5 кгс/см 2).

Добиваємося регулювальним гвинтом 3 положення, щоб ресивер 6 почав заповнюватися. Закриваємо кран 7 та відкриваємо кран 5.

Закриваємо кран 5 та відкриваємо кран 7. Редуктором 8 встановлюємо на манометрі 1 тиск 736 кПа (7,5 кгс/см 2). Манометри 1 та 4 повинні показувати рівні тиски.

При випробуваннях прилад 2 не повинен показувати зниження тиску

Вдруге перевіряємо регулювання, як було зазначено вище, і при необхідності коригуємо регулювання

new

Для зняття дисків зчеплення виконайте операції з 1 по 5 розділу " Заміна вичавного підшипника УАЗ-3151 "

Система охолодження двигуна – рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини відцентровим насосом