Asegure el motor de arranque en un tornillo de banco
Desenroscar las tuercas, quitar el puente 10 que conecta el relé y la carcasa
Desenrosque las cuatro tuercas de la tapa 6 del lado del colector, fijando el travesaño 5
Doblando hacia atrás las arandelas de seguridad 2, desatornille los cuatro pernos 3 y retire la cubierta 6
Desatornillamos los tornillos 8 que fijan los terminales del devanado de excitación y escobillas al travesaño. Retire los cepillos 7 y 9 y la barra transversal 5
Después de desatornillar los dos tornillos 17 de la brida, retire el eje 18 de la palanca
Desatornille los cuatro tornillos 15 y retire el relé 13 junto con el anclaje del relé
Doblando hacia atrás las arandelas de seguridad 21, desatornille los pernos 20 que sujetan la cubierta 16 del lado de la transmisión y retire la cubierta
Retiramos el accionamiento 19 y la palanca 14 de la tapa
Retire el soporte del cojinete 22
Extraemos el ancla 1 del starter de la carcasa 23
Lavamos y secamos las piezas de arranque
Comprobación del estado técnico de las piezas
No se permite lo siguiente en la carcasa de arranque:
- - desoldadura o rotura de contactos que conectan los buses;
- - desgaste de la superficie del poste;
- - rotura de la punta del terminal de contacto
Soldar los buses de conexión desoldados
Repare los daños en el aislamiento de los devanados de las bobinas polares utilizando cinta adhesiva
Reemplazamos la punta rota del terminal de contacto. Si las arandelas aislantes o las juntas de los terminales de contacto están dañadas, reemplácelas.
Limpie las muescas y rebabas en las áreas de asiento de las cubiertas
Conjunto de anclaje. No permitido:
- - la curvatura del eje del anclaje es superior a 0,25 mm;
- - el diámetro de la superficie de trabajo del colector es inferior a 52,26 mm;
- - torsión de las estrías del eje, rotura del eje;
- - cortocircuito de las placas colectoras entre sí;
- - abolladuras en la superficie del colector;
- - cortocircuito de las espiras del bobinado hacia la carcasa o entre sí;
- - saliente de las espiras del bobinado desde el paquete de manguitos
Eliminar la curvatura enderezándola bajo presión
Eliminar desgaste y quemaduras del colector girándolo
Un cortocircuito entre las espiras del devanado de la armadura y la carcasa o entre sí se puede eliminar rebobinando el devanado o sustituyendo la propia armadura.
Cubre la cubierta lateral. No permitido:
- - grietas en la tapa;
- - el diámetro interior del casquillo de bronce-grafito es superior a 16,3 mm;
- - salazón del fieltro;
- - quema del aislamiento de la tapa;
- - altura del cepillo inferior a 13 mm;
- - la presión de los resortes de los cepillos sobre los cepillos es superior a 1,5-2,05 kgf;
- - El ancho de la ranura del portaescobillas es superior a 12,25 mm
Cubierta del lado de la transmisión. No permitido:
- - rotura del soporte del buje o del ojo de montaje del motor de arranque;
- - rotura de la brida de aterrizaje;
- - el diámetro interior del casquillo de bronce-grafito es superior a 19,4 mm;
- - salazón de fieltro
Unidad de arranque. No permitido:
- - grietas o roturas en los dientes de la rueda motriz;
- - resortes rotos;
- - desgaste de los dientes de la rueda;
- - deformación de la parte de entrada de los dientes (eliminada limpiando los extremos y rectificando las entradas);
- - el diámetro exterior de los pasadores de la palanca es inferior a 11,5 mm
Relé de arranque. No permitido:
- - desgaste del fuelle, fusión de la tapa del relé, quema de la bobina del relé;
- - la altura del perno de contacto es inferior a 3,5 mm;
- - espesor del disco de contacto inferior a 3,5 mm
Si es necesario, limpie los pernos y discos de contacto sin alterar el plano de las superficies de contacto
Conjunto portacojinete. No permitido:
- - salazón del fieltro;
- - desgaste del puño;
- - el diámetro interior del casquillo de bronce-grafito es superior a 25,5 mm
Montaje del motor de arranque
Asegure la carcasa del motor de arranque en un tornillo de banco
Instale el soporte de 22 cojinetes en la carcasa del motor de arranque
Instalación del anclaje 1 del motor de arranque en la carcasa
Instalamos el accionamiento 19 en las estrías del eje de anclaje
Introducimos la palanca 14 en el accionamiento
Instalamos la tapa 16 desde el lado de la transmisión. Instalamos nuevas arandelas de seguridad 21 y apretamos los pernos 20 que sujetan la tapa en el lado de la transmisión con un torque de 6,28-7,75 Nm (0,64-079 kgfm).
Instalamos el relé 13 con la palanca 14 y lo fijamos con los tornillos 15 en la tapa desde el lado del accionamiento con un par de 2,94-4,4 Nm (0,3-0,47 kgfm)
Fijamos los terminales del devanado de excitación en el travesaño 5
Instalamos el travesaño 5 en el colector, colocamos las escobillas 7 y 9 en los portaescobillas
Las escobillas deben moverse fácilmente en los portaescobillas sin atascarse y estar rectificadas hasta la superficie del conmutador. Adherencia de los pinceles El colector debe estar en toda la superficie de los cepillos
Instalamos la tapa 6 desde el lado del colector, colocamos nuevas arandelas de seguridad 2 y atornillamos los pernos de montaje de la tapa 3 con un torque de 6,28-7,75 Nm (0,64-0,79 kgfm)
Instalamos y aseguramos el jumper 10 con las tuercas 11 y 12, conectando el relé 13 y la carcasa del arrancador 23.
El par de apriete de las tuercas 11 es de 17,6-21,6 Nm (1,8-2,2 kgfm), las tuercas 12 es de 2,94-4,4 Nm (0,3-0,47 kgfm)
Ajustamos el funcionamiento del accionamiento girando el eje 18 de la palanca, que tiene dos (o seis) ranuras de ajuste
Para regulación:
- - al encender el relé, gire la brida del eje 18 de la palanca hasta que haya un espacio de 0,5-1,5 mm desde la arandela en el eje del inducido hasta el extremo de la guía de accionamiento. En este caso, las ranuras de la brida deben coincidir con los orificios roscados de la tapa 16 del lado del accionamiento.
- - Atornillar los tornillos 17 para fijar la brida del eje de la palanca
Los contactos del relé de arranque no deben cerrarse cuando el buje de accionamiento se apoya contra una junta de 6 mm de espesor insertada entre la guía de accionamiento y la arandela
La prueba de arranque se realiza en un soporte
Condiciones técnicas
En modo inactivo:
- - consumo de corriente no superior a 130 A;
- - el voltaje en los terminales de arranque no es más de 24 V
En modo de frenado:
- - consumo de corriente no superior a 800 A;
- - el voltaje en los terminales del arrancador no debe ser mayor a 18 V;
- - par de frenado no superior a 49 Nm (5 kgfm)
