Bomba de dirección asistida Kamaz
La bomba de dirección asistida con depósito de aceite está instalada en la curvatura del bloque de cilindros y es accionada por el cigüeñal del motor.
La bomba es del tipo de paletas, de doble efecto, es decir, por una revolución del eje se realizan dos ciclos completos de succión y dos ciclos de descarga.
La posición del estator 37 con respecto a la carcasa 40 y el disco de distribución 34 se fija con pasadores.
Una flecha en la superficie exterior del estator indica la dirección de rotación del eje de la bomba.
Cuando el eje de la bomba 5 gira, las placas se presionan contra la superficie curva del estator bajo la acción de la fuerza centrífuga y la presión del aceite que ingresa al espacio debajo de ellas desde la cavidad
En la tapa de la bomba 29 canales en el disco distribuidor.
Se forman cámaras de volumen variable entre las placas y las superficies de los extremos de la carcasa de la bomba y el disco de distribución.
En cada momento, dos de ellos forman una zona de succión: el espacio entre las placas se llena de aceite, y los otros dos son zonas de inyección: el volumen entre las placas disminuye y el aceite se desplaza a través de los canales en el disco de distribución en la cavidad de la tapa de la bomba, que se comunica a través de un orificio calibrado A con la línea de descarga.
En la tapa de la bomba hay una válvula combinada 33, que combina las válvulas de seguridad y de derivación.
La válvula de seguridad se ajusta a una presión de 85 ... 90 MPa, y la válvula de derivación controla la cantidad de aceite que ingresa al sistema.
A la velocidad mínima del cigüeñal, la válvula de derivación es presionada por el resorte 30 contra el disco de distribución.
El aceite de la cavidad en la tapa de la bomba a través del orificio calibrado A ingresa al canal conectado a la línea de descarga.
La cavidad debajo de la válvula, donde se encuentra el resorte 30, se comunica con este canal con un orificio B de pequeño diámetro.
Con un aumento en la velocidad del cigüeñal y, por lo tanto, el suministro de aceite a las bombas, se forma una diferencia de presión (debido a la resistencia hidráulica del orificio A) en la cavidad de la tapa (frente a la válvula) y en la bomba canal de descarga (detrás de la válvula).
La caída de presión es mayor cuanto más aceite pasa por unidad de tiempo a través del orificio A, y no depende del valor de la presión.
La presión excesiva en la cavidad B, que actúa sobre el extremo izquierdo de la válvula de derivación, supera la resistencia del resorte 30.
A una cierta diferencia de presión, la fuerza que tiende a mover la válvula aumenta tanto que el resorte se comprime y la válvula, moviéndose hacia la derecha, abre la salida de parte del aceite de la cavidad de trabajo B de la tapa para el tanque.
Cuanto más aceite suministre la bomba, más se desviará a través de la válvula hacia el depósito. Por lo tanto, entra en el sistema tanto aceite como sea necesario.
Con flujos de aceite bajos y un aumento de la presión en la cavidad del resorte, la válvula de seguridad incorporada se activa, mientras que la válvula de derivación funcionará de la misma manera.
Al abrirse, la válvula de seguridad permite un pequeño flujo de aceite al interior del depósito a través de los orificios radiales D.
En este caso, la presión debida a la resistencia del canal B en el extremo derecho de la válvula de derivación disminuye.
La válvula 33 se desplaza hacia la derecha y abre la salida al depósito de la mayor parte del aceite desviado.
La válvula de seguridad debe ajustarse mediante calzos 32.
Para evitar el ruido y ralentizar el desgaste de las piezas cuando la bomba está funcionando a alta velocidad y con un desvío intensivo de aceite, se proporciona un colector 24 que dirige este aceite a la cavidad interna de la carcasa de la bomba y al mismo tiempo proporciona exceso de presión en las zonas de aspiración.
En el tanque 22 de la bomba hay un colador plegable 23, que es un paquete de elementos filtrantes individuales que, en caso de obstrucción significativa, es presionado hacia arriba por el aumento de presión en la cavidad del tubo filtrante.
En este caso, el aceite fluye directamente al tanque.
Además, el depósito cuenta con un filtro de llenado 14 y una válvula de seguridad 19 que evita que la presión del aire en el depósito supere los 30 kPa.