Насос гидроусилителя рулевого привода КамАЗ

Насос гидроусилителя рулевого при­вода с бачком для масла уста­новлен в развале блока цилиндров и приво­дится в действие от коленчатого вала дви­гателя

Насос пластинчатого типа, двойно­го действия, т. е. за один оборот вала со­вершаются два полных цикла всасывания и два — нагнетания.

Насос гидроусилителя руля

Положение статора 37 относительно корпуса 40 и распределительного диска 34 зафиксировано штифтами.

Стрелка на на­ружной поверхности статора указывает на­правление вращения вала насоса.

При вра­щении вала 5 насоса пластины прижима­ются к криволинейной поверхности статора под действием центробежной силы и давле­ния масла, поступающего в пространство под ними из полости

В крышки 29 насоса по каналам в распределительном диске.

Между пластинами и торцовыми поверх­ностями корпуса насоса и распределитель­ного диска образуются камеры переменно­го объема.

Насос гидроусилителя рулевого управления: 1 - шестерня привода; 2 - гайка крепления шестерни; 3 - шплинт; 4,15 - шайбы; 5 - вал насоса; 6 - сегментная шпонка; 7, 10 - упорные кольца; 8 – шарикоподшипник; 9 - маслоотгонное кольцо; 11 - манжета; 12 - игольчатый подшипник; 13 - крышка заливной горловины; 14 - заливной фильтр; 16 - болт; 17, 36, 39 - уплотнительное кольцо; 18 - труба фильтра; 19 - предохранительный клапан; 20 - крышка бачка с пружиной; 21, 28 - уплотнительные прокладки; 22 - бачок насоса; 23 - фильтрующий элемент; 24 - коллектор; 25 - трубка бачка; 26 - штуцер; 27 - прокладка коллектора; 29 – крышка насоса; 30 - пружина перепускного клапана; 31 - седло предохранительного клапана; 32 - регулировочные шайбы; 33 - перепускной клапан в сборе с предохранительным клапаном; 34 - распределительный диск; 35 - пластина насоса; 37 - стартер; 38 - ротор; 40 - корпус насоса; А, Б - дросселирующие отверстия; В - полость нагнетания; Г- радиальные отверстия; I - из системы; II - в систему

В каждый момент времени две из них образуют зону всасывания: пространство между пластинами заполняется маслом, а другие две — зоны нагнетания: объем между пластинами уменьшается, и масло вытесняется по каналам в распредели­тельном диске в полость крышки насоса, сообщающуюся через калиброванное от­верстие "А" с линией нагнетания.

В крышке насоса расположен комбини­рованный клапан 33, совмещающий в себе предохранительный и перепускной клапа­ны.

Предохранительный клапан отрегули­рован на давление 85-90 мПа, а пере­пускной клапан регулирует количество масла, поступающего в систему.

При мини­мальной частоте вращения коленчатого вала перепускной клапан прижат пружи­ной 30 к распределительному диску.

Масло из полости в крышке насоса через калибро­ванное отверстие "А" поступает в канал, сое­диняющийся с линией нагнетания.

Полость под клапаном, где расположена пружина 30, сообщается с этим каналом отверстием "Б" малого диаметра.

С увеличением частоты вращения ко­ленчатого вала, а значит, и подачи масла насосам образуется (за счет гидравличе­ского сопротивления отверстия "А") раз­ность давлений в полости крышки (перед клапаном) и в канале нагнетания насоса (за клапаном).

Перепад давлений тем больше, чем больше масла проходит в единицу вре­мени через отверстие "А", и не зависит от величины давления.

Избыточное давление в полости "В", воз­действуя на левый торец перепускного кла­пана, преодолевает сопротивление пружи­ны 30.

При определенной разности давле­ний усилие, стремящееся сдвинуть клапан, возрастает настолько, что пружина сжима­ется и клапан, перемещаясь вправо, откры­вает выход части масла из рабочей полости "В" крышки в бачок.

Чем больше масла подает насос, тем больше его перепускает­ся через клапан обратно в бачок. Таким об­разом, масла в систему поступает столько, сколько требуется.

При малых потоках масла и повышении давления в полости пру­жины срабатывает встроенный предохра­нительный клапан, при этом перепускной клапан сработает аналогично.

Открыва­ясь, предохранительный клапан пропуска­ет небольшой поток масла в бачок через радиальные отверстия "Г".

При этом давле­ние за счет сопротивления канала "Б" на правый торец перепускного клапана уменьша­ется.

Клапан 33 перемещается вправо и от­крывает выход в бачок основной части перепускаемого масла.

Регулировать предо­хранительный клапан следует регулиро­вочными прокладками 32.

Чтобы предотвратить шум и замедлить изнашивание деталей при работе насоса с большой частотой вращения и интенсив­ным перепуском масла, предусмотрен кол­лектор 24, который направляет это масло во внутреннюю полость корпуса насоса и обеспечивает при этом избыточное давле­ние в зонах всасывания.

В бачке 22 насоса размещен разборный сетчатый фильтр 23, представляющий со­бой пакет отдельных фильтрующих элемен­тов, который в случае значительного засо­рения отжимается вверх возросшим давле­нием в полости трубки фильтра.

При этом масло поступает непосредственно в бачок.

Кроме того, в бачке имеются заливной фильтр 14 и предохранительный клапан 19, не допускающий давления воздуха в бачке более 30 кПа.

Фильтр насоса гидроусилителя руля: 1 - фильтр насоса; 2 - бачок насоса

Для модернизированных автомобилей

Фильтр, расположенный в бачке насоса гидроусилителя руля, выполнен в виде неразборной конструкции (рис. 3), состоящей из бумажной шторы, размещенной между двумя металлическими обечайками, которые приклеены к верхней и нижней крышкам фильтра