Насос гідропідсилювача рульового приводу КамАЗ
Насос гідропідсилювача рульового приводу з бачком для масла встановлений у розвалі блоку циліндрів і приводиться в дію від колінчастого валу двигуна
Насос пластинчастого типу, подвійної дії, тобто за один оберт валу відбуваються два повні цикли всмоктування і два — нагнітання.
Положення статора 37 щодо корпусу 40 та розподільчого диска 34 зафіксовано штифтами.
Стрілка на зовнішній поверхні статора вказує напрямок обертання валу насоса.
При обертанні вала 5 насоса пластини притискаються до криволінійної поверхні статора під дією відцентрової сили та тиску масла, що надходить у простір під ними з порожнини
У кришки 29 насоса по каналах у розподільчому диску.
Між пластинами та торцевими поверхнями корпусу насоса та розподільчого диска утворюються камери змінного об'єму.
Насос гідропідсилювача рульового управління: 1 - шестерня приводу; 2 – гайка кріплення шестерні; 3 – шплінт; 4,15 – шайби; 5 – вал насоса; 6 – сегментна шпонка; 7, 10 - наполегливі кільця; 8 – шарикопідшипник; 9 - масловідгінне кільце; 11 – манжета; 12 - голчастий підшипник; 13 - кришка заливної горловини; 14 - заливний фільтр; 16 – болт; 17, 36, 39 - кільце ущільнювача; 18 – труба фільтра; 19 - запобіжний клапан; 20 - кришка бачка із пружиною; 21, 28 - ущільнювальні прокладки; 22 – бачок насоса; 23 - фільтруючий елемент; 24 – колектор; 25 - трубка бачка; 26 – штуцер; 27 – прокладка колектора; 29 – кришка насоса; 30 – пружина перепускного клапана; 31 - сідло запобіжного клапана; 32 - регулювальні шайби; 33 - перепускний клапан у зборі із запобіжним клапаном; 34 – розподільчий диск; 35 – пластина насоса; 37 – стартер; 38 – ротор; 40 – корпус насоса; А, Б - дроселюючі отвори; В – порожнина нагнітання; Г-радіальні отвори; I - із системи; II - у систему
У кожен момент часу дві з них утворюють зону всмоктування: простір між пластинами заповнюється маслом, а інші дві — зони нагнітання: об'єм між пластинами зменшується, і олія витісняється по каналах у розподільчому диску в порожнину кришки насоса, що повідомляється через калібрований отвір. А" з лінією нагнітання.
У кришці насоса розташований комбінований клапан 33, що поєднує в собі запобіжний та перепускний клапани.
Запобіжний клапан відрегульований на тиск 85-90 мПа, а перепускний клапан регулює кількість масла, що надходить до системи.
При мінімальній частоті обертання колінчастого валу перепускний клапан притиснутий пружиною 30 до розподільчого диска.
Олія з порожнини в кришці насоса через калібрований отвір "А" надходить у канал, що з'єднується з лінією нагнітання.
Порожнина під клапаном, де розташована пружина 30, повідомляється з цим каналом отвором "Б" малого діаметра.
Зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу, а значить, і подачі олії насосам утворюється (за рахунок гідравлічного опору отвору "А") різниця тисків у порожнині кришки (перед клапаном) та в каналі нагнітання насоса (за клапаном).
Перепад тисків тим більше, чим більше масла проходить в одиницю часу через отвір "А" і не залежить від величини тиску.
Надлишковий тиск у порожнині "В", впливаючи на лівий торець перепускного клапана, долає опір пружини 30.
При певній різниці тисків зусилля, що прагне зрушити клапан, зростає настільки, що пружина стискається і клапан, переміщаючись праворуч, відкриває вихід частини олії з робочої порожнини "В" кришки в бачок.
Чим більше масла подає насос, тим більше його перепускається через клапан назад у бачок. Таким чином, масла в систему надходить стільки, скільки потрібно.
При малих потоках масла та підвищенні тиску в порожнині пружини спрацьовує вбудований запобіжний клапан, при цьому перепускний клапан спрацює аналогічно.
Відкриваючись, запобіжний клапан пропускає невеликий потік олії в бачок через радіальні отвори "Г".
При цьому тиск за рахунок опору каналу "Б" на правий торець перепускного клапана зменшується.
Клапан 33 переміщається вправо і відкриває вихід у бачок основної частини масла, що перепускається.
Регулювати запобіжний клапан слід регулювальними прокладками 32.
Щоб запобігти шуму та уповільнити зношування деталей під час роботи насоса з більшою частотою обертання та інтенсивним перепуском олії, передбачений колектор 24, який направляє цю олію у внутрішню порожнину корпусу насоса і забезпечує при цьому надлишковий тиск у зонах всмоктування.
У бачку 22 насоса розміщений розбірний сітчастий фільтр 23, що є пакетом окремих фільтруючих елементів, який у разі значного засмічення віджимається вгору збільшеним тиском в порожнині трубки фільтра.
При цьому масло надходить безпосередньо в бачок.
Крім того, в бачку є заливний фільтр 14 і запобіжний клапан 19, що не допускає тиску повітря в бачку більше 30 кПа.
Фільтр насоса гідропідсилювача керма: 1 - фільтр насоса; 2 - бачок насоса
Для модернізованих автомобілів
Фільтр, розташований у бачку насоса гідропідсилювача керма, виконаний у вигляді нерозбірної конструкції (рис. 3), що складається з паперової штори, розміщеної між двома металевими обечайками, які приклеєні до верхньої та нижньої кришок фільтра