Механізм перемикання КПП Камаз

Механізм перемикання передач (мал. а) зібраний у верхній кришці 2 картера коробки передач і складається з трьох штоків включення передач, вилок 3, 5, 6 перемикання передач, замкового механізму, трьох фіксаторів положення штоків,

запобіжника включення першої передачі та передачі заднього ходу, важеля 20 (див. мал. 1) та штока.

Механізм перемикання передач

Усередині кришки є припливи для проходження штоків, а в передній її частині три вертикальні отвори для встановлення фіксаторів штоків і один горизонтальний отвір для монтажу кульок замкового механізму.

У передній частині кришки справа розташований сапун 12 (мал.1 б) коробки передач.

Для запобігання випадковому включенню першої передачі та передачі заднього ходу спереду праворуч виконано верхній горизонтальний отвір, що має два діаметри.

В отвір малого діаметра встановлено штовхач 15 запобіжника та запобіжник.

Отвор великого діаметру має різьблення для закріплення склянки 13.

У глухий отвір склянки встановлена ​​пружина 14.

Кожен шток призначений для включення двох передач: шток 18 для четвертої та п'ятої передач, шток 17 для другої та третьої передач, шток 20 для першої передачі та передачі заднього ходу.

Для фіксації штоків на кожному з них є три лунки, куди під дією пружин заходять кульки 7 (рис. 1 в).

Для запобігання одночасному включенню двох передач призначено замковий пристрій, що складається зі штифта 11 та двох пар кульок 10, 19.

Кульки розташовані між штоками у втулках, штифт знаходиться в отворі середнього штока між кульками.

Діаметри кульок та відстань між штоками вибрані так, що при переміщенні будь-якого штока із середнього положення кульки виходять із лунок штока, що переміщується, і входять у лунки нерухомих штоків, блокуючи їх з корпусом.

На кожному штоку встановлено вилки перемикання відповідних передач.

Вилки зафіксовані на штоках гвинтами, що застопорені шплінтувальним дротом.

Вилка перемикання першої передачі та заднього ходу має оброблені лапки, якими вона входить у канавку каретки перемикання першої передачі та передачі заднього ходу.

На кінцях вилки перемикання другої та третьої передач є отвори, в які встановлені сухарі; сухарі входять у канавку каретки синхронізатора перемикання другої та третьої передач.

Конці вилки перемикання четвертої та п'ятої передач закінчуються обробленою поверхнею, в якій є канавки.

У канавки вилки входить кільце каретки синхронізатора перемикання четвертої та п'ятої передач.

Для переміщення штоків та включення необхідної передачі на штоку першої передачі та передачі заднього ходу та на штоку другої та третьої передач встановлені головки штоків, зафіксовані настановними гвинтами; вилка перемикання четвертої та п'ятої передач виконана заодно з головкою.

У головках штоків та в головці вилки перемикання четвертої та п'ятої передач є пази, які в нейтральному положенні збігаються та забезпечують безперешкодне хитання важеля у поперечній площині щодо осей штоків.

У нейтральному положенні важеля перемикання коробки передач важіль 20 (мал. 2) знаходиться в середньому положенні і його лапка входить до пазу головки штока перемикання другої та третьої передач.

При переміщенні важеля перемикання передач з нейтрального положення вправо та вліво важіль 20 повертається щодо осі штока та входить до пазу головки штока першої передачі та передачі заднього входу.

При переміщенні важеля 4 перемикання коробки передач вперед або назад переміщується шток 19, який, у свою чергу, переміщує важіль 20. Важіль 20 переміщує той шток механізму перемикання передач, пазу головки якого він знаходиться.

Щоб запобігти випадковому включенню первинної передачі та передачі заднього ходу, в отвір головки 23 штока вилки першої передачі та передачі заднього ходу встановлений штовхач 25 запобіжника, який під дією запобіжника 24 і пружини постійно упирається в важіль 20 при знаходженні його в ній.

Запобіжник 24 входить в отвір головки та перешкоджає її переміщенню в поздовжньому напрямку.

При включенні першої передачі або заднього ходу важіль 20, повертаючись, впливає на штовхач 25 запобіжника, який, у свою чергу, переміщує запобіжник 24, стискаючи пружину та виводячи його із зачеплення з головкою 23.

Важіль 20 має розрізну головку та встановлений на штоку 19 за допомогою шпонки та стягнутий стяжним болтом.

Шток 19 із зовнішнього боку закінчується фланцем, призначеним для з'єднання з фланцем 18 тяги 17 дистанційного приводу. Шток переміщається в сферичської опорі.

З правого боку опори вкручений гвинт 21, яким фіксують важіль 20 в нейтральному положенні при регулювальних роботах.

В робочому положенні гвинт повинен бути вкручений на 21 мм і закінчений гайкою 22.

Дистанційний привід управління механізмом перемикання передач складається з важеля 4 перемикання передач, опори 2 важеля, передньої 10 і проміжної 17 тяг з регулювальним фланцем 18.

Привід керування механізмом перемикання передач

Опора 2 важеля встановлена ​​на чотирьох болтах на передньому торці блоку двигуна. Знизу в тіло опори 2 вкручений гвинт 9, застопорений контргайкою 8.

Гвинт 9 призначений для правильної установки та регулювання приводу керування механізмом перемикання передач. У робочому положенні гвинт повинен бути вивернутий на 31 мм та законтрений.

Передня тяга 10 встановлена ​​на двох сферичних опорах у розвалі двигуна вздовж лівого ряду циліндрів.

Передня опора тяги розташована в опорі важеля перемикання передач, задня — у картері маховика.

Порожнини опор заповнені мастилом.

Передня та задня опори конструктивно виконані однаково і складаються кожна з двох втулок 13 з внутрішніми кільцями ущільнювачів 12, двох сухарів і розпірної пружини 14.

Передня та задня частини тяги закінчуються циліндричними шийками, на які на сегментних шпонках встановлені: спереду - важіль 7 наконечника, ззаду - важіль 16 з кульовою головкою для з'єднання з циліндричним отвором важеля проміжної тяги.

Проміжна тяга 17 виконана заодно з важелем, циліндричне розточування якого входить кульова головка важеля 16.

На різьбову частину тяги нагвинчено регулювальний фланець 18, за допомогою якого чотирма болтами тяга з'єднана з фланцем штока 19.

Тяга у зборі зі штоком встановлена ​​на двох сферичних опорах: одна опора тяги розташована на картері зчеплення, інша — на коробці передач.

Сферична опора тяги конструктивно виконана однаково з опорами передньої тяги,їх елементи взаємозамінні.