Caja de cambios KAMAZ - mantenimiento
El mantenimiento de las cajas de cambios incluye la comprobación periódica de su estanqueidad; apretar la fijación del soporte de soporte a la caja de cambios de diez velocidades y al bastidor del automóvil
palancas a las varillas de accionamiento remoto y brida en el eje secundario; comprobar y ajustar la distancia entre el tope y la varilla de la válvula de control del divisor de marchas, que debe ser de 20-21 mm con el pedal del embrague libre; comprobar el estado y funcionamiento del cable de control del divisor (el cable debe moverse fácilmente dentro de la carcasa).
Caja de cambios de cinco velocidades con carcasa de embrague en el núcleo: 1 - primera marcha del eje secundario; 2 - bloque de marcha atrás; 3 - tapón de drenaje; 4 - segunda marcha del eje secundario; 5 - tercera marcha del eje intermedio; 6 - cuarta marcha del eje intermedio; 7 - cárter; 8 - eje secundario; 9 - engranaje impulsor del eje intermedio; 10 - tapa del cojinete delantero del eje intermedio; 11 - eje intermedio; 12 - tuerca anular para fijar el rodamiento; 13 - eje de entrada; 14 - embrague de liberación del embrague; 15 - puño; 16 - anillo de inyección de aceite; 17 - tapa del cojinete trasero del eje de entrada; 18 - sincronizador de cuarta y quinta marcha; 19 - arandela de empuje; 20 - llave de bloqueo de la arandela de empuje; 21 - cuarta marcha del eje secundario; 22 - tercera marcha del eje secundario; 23 - sincronizador de segunda y tercera marcha; 24 - casquillo de marcha atrás; 25 - eje del bloque de marcha atrás; 26 - embrague de marcha atrás y primera; 27 - casquillo de primera marcha; 28 - gusano de accionamiento del velocímetro; 29 - manguito de la tapa del cojinete del eje secundario; 30 - brida; 31 - tapa del cojinete trasero del eje secundario; 32 - tapa trasera del eje intermedio; 33 - arandela de empuje; 34 - copa de rodamiento
Hay que lubricar periódicamente el cable desconectándolo del interruptor y vertiendo aceite de transmisión en la funda del cable mediante un bote de aceite.
De acuerdo con el mapa químico, es necesario lubricar los soportes de los brazos delanteros e intermedios del mando a distancia a través de engrasadores, mantener el nivel de aceite requerido en el cárter y cambiar el aceite en el cárter de la caja de cambios una vez al año.
Para comprobar el nivel de aceite, es necesario desenroscar el tapón con el indicador. Al realizar la verificación, se debe insertar el puntero en el orificio hasta que el extremo del tapón se detenga en el cárter.
El aceite del cárter de una caja de cambios de diez velocidades se debe drenar a través de tres orificios, dos de los cuales están ubicados en la parte inferior del cárter de la caja principal y el tercero en la parte inferior del cárter divisor.
La carcasa de la caja de cambios de cinco velocidades se drena a través de dos orificios.
Al cambiar el aceite, se deben lavar los cárteres de la caja de cambios con aceite de motor en una cantidad de 8,5 litros para una caja de cinco velocidades y 12 litros para una caja de diez velocidades, limpiar los tapones magnéticos de partículas metálicas y llenar el aceite. hasta la marca superior del indicador.
El nivel de aceite se mide 3-5 minutos después de llenarlo.
Cuando el automóvil está en movimiento, la caja de cambios debe funcionar sin ruidos ni vibraciones, las marchas deben ser fáciles de cambiar y estar firmemente bloqueadas.
Un ruido fuerte, uniforme o pulsante puede indicar un desgaste excesivo de los dientes de los engranajes y los cojinetes del eje, holgura de las tapas de los cojinetes del eje, nivel insuficiente o mala calidad del aceite en el cárter.
La dificultad para engranar todas las marchas suele ser consecuencia de un desacoplamiento incompleto del embrague. Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario ajustar el embrague y su accionamiento.
El engrane de segunda, tercera, cuarta y quinta marcha con golpes y chirridos se produce cuando los anillos cónicos que bloquean los chaflanes de los pasadores y carros de los sincronizadores correspondientes están muy desgastados.
Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario reemplazar las piezas desgastadas.
Los golpes y chirridos que se observan al encender el divisor de engranajes pueden deberse a un mal funcionamiento de su sincronizador, así como a un aumento de presión en el sistema neumático para controlar el divisor debido a la contaminación de los canales de aire de la tapa de ventilación. en la válvula de cambio de marchas del divisor.
La válvula reductora de presión debe proporcionar una presión de salida de 395-445 kPa.
Si se determina que no hay liberación de aire en la válvula de cambio de marchas del divisor, entonces es necesario quitar y desmontar la válvula, lavar todas sus piezas, incluida la tapa de ventilación.
Los engranajes de la caja de cambios no engranan debido a desgaste de piezas y ajuste inadecuado del mando mecánico remoto, destrucción de los cojinetes del eje secundario o rotura; ajustando la posición de parada de la válvula divisora de cambio de marchas.
Engranajes Pueden apagarse espontáneamente cuando el vehículo está en movimiento debido al desgaste de algunas piezas, mal funcionamiento y violación de los ajustes de la transmisión remota, así como por mal funcionamiento de las abrazaderas del mecanismo de conmutación, aflojamiento de bloques y palancas.
La fuga de aceite de la caja de cambios se produce cuando los manguitos de los ejes de salida se desgastan y pierden elasticidad, que en estos casos deben ser sustituidos, y cuando la presión en el cárter aumenta debido a un respiradero obstruido.
Si hay fugas a lo largo de las superficies de sellado, es necesario apretar los sujetadores y reemplazar las juntas.
