Caja de cambios Kamaz - mantenimiento
El mantenimiento de las cajas de cambios incluye controles periódicos de su estanqueidad; apretando la fijación del soporte de apoyo a la caja de diez velocidades y al chasis del coche,
palancas a las varillas del accionamiento remoto y la brida en el eje secundario; verificar y ajustar la distancia entre el tope y el vástago de la válvula de control del divisor de engranajes, que debe ser de 20 ... 21 mm con un pedal de embrague libre; comprobando el estado y funcionamiento del cable de control del divisor (el cable debe moverse con facilidad en la funda).
El cable debe lubricarse periódicamente desconectándolo del cambio y vertiendo aceite de transmisión en la funda del cable con un engrasador.
De acuerdo con el mapa quimiotológico, se requiere lubricar los soportes de las varillas delantera e intermedia del mando a distancia mediante engrasadores, mantener el nivel de aceite requerido en el cárter y cambiar el aceite en el cárter de la caja de cambios una vez al año. año.
Para comprobar el nivel de aceite, desenrosque el tapón con el puntero. Al verificar, el puntero debe insertarse en el orificio hasta que el extremo del tapón se detenga en el cárter.
El aceite del cárter de una caja de cambios de diez velocidades debe drenarse a través de tres orificios, dos de los cuales están ubicados en la parte inferior del cárter de la caja de cambios principal y el tercero, en la parte inferior del cárter divisor.
Desde el cárter de una caja de cinco velocidades, el vaciado se realiza a través de dos orificios.
Al cambiar el aceite, enjuague los cárteres de las cajas con aceite de motor en la cantidad de 8,5 litros para una caja de cambios de cinco velocidades y 12 litros para una de diez velocidades, limpie los tapones magnéticos de partículas metálicas y rellene el aceite hasta la marca superior del indicador. El nivel de aceite se mide 3...5 minutos después de llenarlo.
Cuando el coche está en movimiento, la caja de cambios debe funcionar sin ruidos ni vibraciones, las marchas deben ser fáciles de cambiar y fijar de forma segura.
Un ruido fuerte, uniforme o pulsante puede indicar un gran desgaste de los dientes del engranaje y los cojinetes del eje, aflojamiento de la fijación de las tapas de los cojinetes del eje, nivel insuficiente o mala calidad del aceite en el cárter.
La dificultad para engranar todas las marchas, por regla general, es el resultado de un desenganche incompleto del embrague. Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario ajustar el embrague y su accionamiento.
La inclusión de segunda, tercera, cuarta y quinta marchas con golpes y rechinamientos se produce cuando los anillos del cono, los chaflanes de bloqueo de los dedos y los carros de los sincronizadores correspondientes están muy desgastados.
Para eliminar el mal funcionamiento, se deben reemplazar las piezas de desgaste.
Los golpes y traqueteos que se observan cuando se enciende el divisor de engranajes pueden deberse a un mal funcionamiento de su sincronizador, así como a un aumento de presión en el sistema de control neumático del divisor debido a la contaminación de los canales de aire de la tapa de ventilación en la válvula de cambio de marchas del divisor.
La válvula reductora de presión debe proporcionar una presión de salida de 395...445 kPa.
Si se determina que no hay salida de aire en la válvula de cambio del divisor, entonces es necesario quitar y desmontar la válvula, lavar todas sus partes, incluida la tapa de ventilación.
Los engranajes de la caja de cambios no giran debido al desgaste de las piezas y al desajuste del mando a distancia mecánico, la destrucción de los cojinetes del eje de salida o la rotura; ajustando la posición del tope, la válvula para engranar los engranajes del divisor.
Los engranajes pueden apagarse espontáneamente cuando el automóvil está en movimiento debido al desgaste de algunas piezas, mal funcionamiento y violaciones de los ajustes de la transmisión remota, así como también debido al mal funcionamiento de los bloqueos de los mecanismos de cambio, aflojamiento de bloques y palancas.
La fuga de aceite de la carcasa de la caja de cambios se produce por el desgaste y la pérdida de elasticidad de los retenes del eje de salida, que en estos casos deben sustituirse, y por el aumento de la presión en el cárter por la obstrucción del respiradero.
Si se observan fugas a lo largo de las superficies de sellado, entonces es necesario apretar los sujetadores y reemplazar las juntas.