Камаз беріліс қорабы - техникалық қызмет көрсету
Беріліс қораптарына техникалық қызмет көрсету олардың герметикалығын мерзімді тексеруді қамтиды; тіреуіш тіректің он жылдамдықты қорапқа және вагонның жақтауына бекітуді қатайту,
қашықтағы жетектің шыбықтарына және қосалқы біліктегі фланецке рычагтар; бос ілінісу педальымен 20 ... 21 мм болуы тиіс беріліс бөлгішінің басқару клапанының тоқтауы мен өзегі арасындағы қашықтықты тексеру және реттеу; бөлгішті басқару кабелінің күйі мен жұмысын тексеру (кабель қаптамада оңай қозғалуы керек).
Кабельді мезгіл-мезгіл майлау керек, оны ауыстырып-қосқыштан ажыратып, майлаушы арқылы кабель қабығына беріліс майын құйып тұру керек.
Химиотологиялық картаға сәйкес қашықтан басқару пульті жетегінің алдыңғы және аралық штангаларының тіректерін майлы фитингтер арқылы майлау, картердегі қажетті май деңгейін ұстап тұру және редуктордың картеріндегі майды күніне бір рет ауыстыру қажет. жыл.
Май деңгейін тексеру үшін штепсельді меңзермен бұрап алыңыз. Тексеру кезінде меңзерді тығынның ұшы картерде тоқтағанша тесікке енгізу керек.
Он жылдамдықты беріліс қорабының картеріндегі майды үш саңылау арқылы төгу керек, оның екеуі негізгі беріліс қорабының картер түбінде, ал үшіншісі - бөлгіш картердің төменгі жағында орналасқан.
Бес жылдамдықты қораптың картерінен су екі саңылау арқылы жүзеге асырылады.
Мұнайды ауыстырған кезде қораптардың картерлерін бес жылдамдықты беріліс қорабы үшін 8,5 литр және он жылдамдық қорабы үшін 12 литр мөлшерінде қозғалтқыш майымен шайыңыз, магниттік тығындарды металл бөлшектерінен тазалаңыз және майды толтырыңыз. индикатордағы жоғарғы белгіге дейін. Май деңгейі толтырылғаннан кейін 3...5 минуттан кейін өлшенеді.
Автокөлік қозғалып жатқанда, беріліс қорабы шусыз және дірілсіз жұмыс істеуі керек, берілістерді ауыстыру оңай және сенімді түрде бекітілген болуы керек.
Күшті біркелкі немесе пульсирленген шу тісті беріліс тістері мен білік мойынтіректерінің үлкен тозғанын, білік мойынтіректерінің қақпақтарының бекітілуінің босағанын, картердегі майдың деңгейінің жеткіліксіздігін немесе сапасының төмендігін көрсетуі мүмкін.
Барлық берілістерді қосу қиындығы, әдетте, муфтаның толық ажыратылмауының нәтижесі болып табылады. Ақаулықты жою үшін ілінісу мен оның жетегін реттеу қажет.
Екінші, үшінші, төртінші және бесінші берілістердің соқтығы мен тегістеуімен қосылуы конус сақиналары, саусақтардың бітелген факалары және сәйкес синхронизаторлардың арбалары қатты тозған кезде орын алады.
Ақаулықты жою үшін тозған бөлшектерді ауыстыру керек.
Тісті беріліс бөлгішін қосқан кезде байқалатын соққылар мен сырылдар оның синхронизаторының дұрыс жұмыс істемеуінен, сондай-ақ желдеткіш қақпағының ауа арналарының ластануына байланысты бөлгіштің пневматикалық басқару жүйесіндегі қысымның жоғарылауынан туындауы мүмкін. бөлгіштің беріліс клапанында.
Қысымды төмендету клапаны 395...445 кПа шығыс қысымын қамтамасыз етуі керек.
Егер бөлгішті ауыстыру клапанында ауа бөлінбейтіні анықталса, онда клапанды алып тастау және бөлшектеу, оның барлық бөліктерін, соның ішінде желдету қақпағын жуу қажет.
Беріліс қорабындағы берілістер бөлшектердің тозуына және механикалық қашықтан жетектің дұрыс реттелмеуіне, шығыс білігінің мойынтіректерінің бұзылуына немесе сынуына байланысты қосылмайды; тоқтатқыштың, бөлгіштің берілістерін қосуға арналған клапанның орнын реттеу.
Кейбір бөлшектердің тозуына, дұрыс жұмыс істемеуіне және қашықтан жетекті реттеудің бұзылуына, сондай-ақ ауыстыру механизмдерінің құлыптарының дұрыс жұмыс істемеуіне, блоктар мен рычагтардың босауына байланысты автомобиль қозғалған кезде берілістер өздігінен өшуі мүмкін.
Редуктор корпусынан майдың ағуы шығу білігінің тығыздағыштарының тозуы мен серпімділігін жоғалтуына байланысты, бұл жағдайларда ауыстырылуы керек, сондай-ақ ауа өткізгіштің бітелуіне байланысты картердегі қысымның жоғарылауынан болады.
Егер тығыздағыш беттерде ағып кету байқалса, онда бекіткіштерді қатайтып, тығыздағыштарды ауыстыру қажет.