Коробка передач КамАЗ - техобслуговування
Технічне обслуговування коробок передач включає періодичну перевірку їхньої герметичності; підтяжку кріплення підтримуючої опори до десятиступінчастої коробки та рами автомобіля,
важелів до тяг дистанційного приводу та фланця на вторинному валу; перевірку та регулювання відстані між упором та штоком клапана керування дільником передач, яке має становити 20-21 мм при вільній педалі зчеплення; перевірку стану та дії троса управління дільником (трос повинен переміщатися в оболонці легко).
П'ятиступінчаста коробка передач з картером зчеплення в с6орі: 1 - шестерня першої передачі вторинного валу; 2 – блок шестерень заднього ходу; 3 – пробка зливного отвору; 4 - шестерня другої передачі вторинного валу; 5 - шестерня третьої передачі проміжного валу; 6-шестерня четвертої передачі проміжного валу; 7 – картер; 8 – вторинний вал; 9 - шестерня приводу проміжного валу; 10 - кришка переднього підшипника проміжного валу; 11 - проміжний вал; 12 - кільцева гайка кріплення підшипника; 13 – первинний вал; 14 - муфта вимкнення зчеплення; 15 – манжета; 16 - маслонагнітальне кільце; 17 - кришка заднього підшипника первинного валу; 18 - синхронізатор четвертої та п'ятої передач; 19 - завзята шайба; 20 - замкова шпонка завзятої шайби; 21 - шестерня четвертої передачі вторинного валу; 22 - шестерня третьої передачі вторинного валу; 23 - синхронізатор другої та третьої передач; 24 – втулка шестерні заднього ходу; 25 - вісь блоку шестерень заднього ходу; 26 - муфта включення заднього ходу та першої передачі; 27 - втулка шестерні першої передачі; 28 - хробак приводу спідометра; 29 - манжета кришки підшипника вторинного валу; 30 - фланець; 31 - кришка заднього підшипника вторинного валу; 32 - задня кришка проміжного валу; 33 - завзята шайба; 34 - склянка підшипника
Трос необхідно періодично змащувати, від'єднавши його від перемикача та заливши в обплетення троса трансмісійну олію за допомогою маслянки.
Відповідно до хімотологічної карти потрібно змащувати через прес-маслянини опори передньої та проміжної тяг дистанційного приводу управління, підтримувати потрібний рівень масла в картері та з періодичністю один раз на рік проводити зміну масла в картері коробки передач.
Для перевірки рівня олії треба вивернути пробку із покажчиком. Під час перевірки покажчик слід вставити в отвір до упору торця пробки в картер.
Масло з картера десятиступінчастої коробки треба зливати через три отвори, два з яких розташовані в нижній частині картера основної коробки, а третє — у нижній частині картера дільника.
З картера п'ятиступінчастої коробки злив здійснюється через два отвори.
При зміні масла слід промивати картери коробок моторним маслом у кількості 8,5 літрів для п'ятиступінчастої коробки та 12 літрів для десятиступінчастої, очищати магнітні пробки від металевих частинок і заправляти масло до верхньої мітки на покажчику.
Рівень олії заміряють через 3-5 хв після її заливання.
При русі автомобіля коробка передач повинна працювати без шуму та вібрацій, передачі повинні легко перемикатися та надійно фіксуватися.
Сильний рівномірний або пульсуючий шум може свідчити про велике зношування зубів шестерень і підшипників валів, послаблення затягування кріплення кришок підшипників валів, недостатній рівень або погану якість масла в картері.
Утруднене включення всіх передач, як правило, є наслідком неповного вимкнення зчеплення. Для усунення несправності треба відрегулювати зчеплення та його привод.
Включення другої, третьої, четвертої та п'ятої передач з ударами та скреготом відбувається при сильних зношуваннях конусних кілець, що блокують фасок пальців та кареток відповідних синхронізаторів.
Для усунення несправності треба замінити зношені деталі.
Удари та скрегіт, що спостерігаються при включенні дільника передач, можуть викликатися несправністю його синхронізатора, а також підвищенням тиску в пневмосистемі управління дільником внаслідок забруднення повітряних каналів вентиляційного ковпачка в клапані включення передач дільника.
Редукційний клапан має забезпечувати тиск на виході 395-445 кПа.
Якщо встановлено, що відсутній випуск повітря в клапані включення передач дільника, необхідно зняти та розібрати клапан, промити всі його деталі включаючи вентиляційний ковпачок.
Передачі в коробці не включаються через зношування деталей і порушення регулювання механічного дистанційного приводу, руйнування підшипників вторинного валу або порушений; регулювання положення упору клапан увімкнення передач дільника.
Передачі могут мимоволі вимикатися під час руху автомобіля через зношування деяких деталей, несправності та порушення регулювань дистанційного приводу, а також через несправність фіксаторів механізмів перемикання, ослаблення кріплення блоків і важелів.
Теч масла з картера коробки передач виникає при зношуванні та втрати еластичності манжет вихідних валів, які треба в цих випадках замінювати, і при підвищеному тиску в картері внаслідок засмічення сапуна.
Якщо спостерігається текти по ущільнюючих поверхнях, необхідно підтягнути кріпильні деталі та замінити прокладки.