Роздавальна коробка, що застосовується на автомобілях   підвищеної   прохідності КамАЗ-4310 і КамАЗ-43105, служить для розподілу крутного моменту між переднім провідним мостом і двома провідними мостами заднього візка

Під час руху нерівною дорогою необхідно, щоб провідні колеса переднього і двох задніх мостів, обкатуючи нерівності, що мають різний поздовжній профіль, могли обертатися з неоднаковою швидкістю.

Наприклад, коли передні колеса перекочуються через наявний на шляху руху автомобіля виступ (бугор), швидкість їх обертання в порівнянні з задніми колесами, що котилися в цей час по рівній ділянці, повинна збільшитися, оскільки шлях, що проходить передніми колесами на даній ділянці поверхні дороги, більше.

Роздавальна коробка автомобіля KauA3-4310: 1 - первинний вал із фланцем; 2 – провідна шестерня; 3 – кришка верхнього люка; 4 – шестерня відбору потужності; 5-муфта включення коробки відбору потужності (тільки на КамАЗ-4310); 6 – коробка відбору потужності (тільки на КамАЗ-4310); 7 – маслозбірник; 8 - шестерня понижувальної передачі; 9 – штуцер; 10 – вал приводу задніх мостів; 11 - задня обойма диференціала; 12 – епіциклічна (коронна) шестерня диференціала; 13 - провідна шестерня міжосьового диференціала; 14 – сонячна шестерня; 15 – передня частина корпусу диференціала; 16 – картер роздавальної коробки; 17 - шестерня підвищує передачі; 18 - передня кришка роздавальної коробки; 19 - пробка; 20 – муфта включення вищої передачі; 21 - муфта блокування диференціалу; 22 - провідна шестерня приводу спідометра електричного; 23 - вал приводу переднього моста; 24 - вилка муфти блокування диференціала; 25 – пневматична камера; 26 – шток; 27 – мембрана; 28 - вимикач; 29 - проміжний вал; 30 - муфта включення нижчої передачі; 31 - проміжна

При перекочуванні через цей виступ задніх коліс швидкість їх обертання також має збільшуватися.

Якщо передні та задні колеса будуть жорстко пов'язані між собою через механізми трансмісії, вони будуть змушені обертатися завжди з однаковою швидкістю, внаслідок чого неминучі підвищене зношування шин та великі втрати потужності на подолання тертя між колесами та дорогою.

Можливість обертання коліс переднього та задніх мостів з різною кутовою швидкістю забезпечує міжосьовий диференціал, що застосовується в роздавальній коробці.

Проте застосування диференціального приводу на слизьких дорогах і на вологих ґрунтах з малим зчепленням може призвести до зниження та втрати прохідності автомобіля.

Для підвищення прохідності в автомобілях передбачено пристрій для блокування диференціалу.

У роздавальній коробці може змінюватися крутний момент, що підводиться до провідних колес, тобто роздавальна коробка є одночасно додатковою коробкою передач, що збільшує межі передавального числа в трансмісії.

Включення нижчої (першої) передачі 3 коробці передач і в роздавальній коробці забезпечує можливість подолання автомобілем великих опорів руху.

Пристрій роздавальної коробки

Роздавальна коробка встановлена на рамі та закріплена болтами на чотирьох гумових подушках, виконана за тривальною схемою.

Усередині картера на підшипниках розміщений первинний вал 1 (рис. 1) обізнаною шестернею 2 і шестернею 4 відбору потужності.

У верхній частині картера є люк, закритий кришкою 3, для встановлення спеціальної коробки для відбору потужності.

Ця коробка дозволяє відбирати потужність від первинного валу до 44,1 кВт (60 к.с.) на ходу автомобіля.

Увімкнення її здійснюється при зупинці автомобіля. У розточку заднього торця картера встановлена одношвидкісна коробка 6 відбору потужності на лебідку.

У редукторну частину коробки входять також проміжний вал 29 з проміжною шестернею 31 і шестернею 8 понижувальної передачі вал 23 приводу переднього моста з шестернею 17 підвищує передачі і диференціал з валом 10 приводу задніх мостів.

Шестірня 8 понижувальної передачі та шестерня 17 підвищуючої передачі встановлені на роликопідшипниках з алюмінієвими сепараторами.

На валу приводу задніх (проміжного та заднього) мостів встановлено несиметричний циліндричний міжосьовий диференціал.

Диференціал складається із сонячної шестерні 14, чотирьох сателітів, епіциклічної (коронної) шестерні 12, змонтованих у роз'ємному корпусі диференціала.

При розблокованому диференціалі крутильні моменти між переднім і заднім провідними мостами розподіляються щодо 1:2, забезпечуючи постійну та рівномірну тягу по всіх провідних мостах.

Під час руху у важких дорожніх умовах диференціал повинен бути заблокований. У цьому випадку забезпечуються макс тягові можливості автомобіля.

Положення, показане на рис, відповідає положенню в роздавальній коробці при розблокованому диференціалі.

Переключення передач у роздавальній коробці здійснюється електропневматичною системою, що складається з трипозиційного перемикача 1 (рис.2), встановленого в кабіні, двох електропневмоклапанів 2 і 3, двох механізмів 7 і 12 перемикання передач мембранного типу, вимикача 8, встановленого на механізмі 7 , пневмопроводів 4.

Під час встановлення перемикача 1 у положення 1 включена понижувальна передача. Стиснене повітря в механізми перемикання не надходить. Положення муфт перемикання відповідає показаному малюнку

При встановленні перемикача 1 у положення II включена підвищуюча передача. Включається електропневмоклапан 2.

Повітря з пневмосистеми підводиться до механізму 7 перемикача передач, мембрана якого переміщує шток 9 через натискну пружину 10 до упору склянки 5 виступи корпусу механізму.

Схема керування передачами роздавальної коробки: 1 - перемикач; 2, 3 – електропневмоклапани; 4 – пневмопровід; 5, 13 – склянки; 6, 11 – поворотні пружини; 7, 12 – механізми перемикання передач; 8 – вимикач; 9, 15 – штоки; 10, 14 - натискні пружини; 16, 18 - кулька; 17 - штифт

У цьому положенні спрацьовує вимикач 8, який включає електропневмоклапан 3.

Повітря надходить у механізм 12, шток 15 якого переміщається через натискну пружину 14 до упору склянки 13 корпус механізму. При цьому муфти 20 і 30 (див. мал.) послідовно переміщаються вправо.

Блокувальний пристрій, що складається з кульок 16 (мал. ) та штифта 17, не дозволяє включити підвищувальну передачу при включеній понижувальній передачі.

При зворотній перестановці перемикача I у положення I поворотні пружини 6 а 11 послідовно за допомогою механізму блокування через натискні пружини 10 і 14 повертають штоки механізмів до упору кришки.

Під час встановлення перемикача I у положення Н включена нейтральна передача.

Спрацьовує тільки електропневмоклапан 2. у результаті повітря подається в механізм 7 і муфта 30 (див. рис.) переміщається вправо.

Автомобіль може бути обладнаний пневмоуправлінням роздавальної коробкою, що має трипозиційний кулачковий кран 1 (рис. 2), розташований у кабіні на нижній панелі приладів зліва від важеля крана включення механізму блокування міжосьового диференціала.

При перемиканні крана з нейтрального положення I до положення II включається знижувальна передача, положення III — підвищує.

Вимикач 4 контрольної лампи 2 включення понижувальної передачі розташований на корпусі механізму 3 перемикання передач.

Встановлення контрольної лампи передбачено в лівому блоці контрольних ламп на панелі приладів.

Включення блокування міжосьового диференціала здійснюється також мембранною пневмокамерою, яка відрізняється від камери перемикання передач відсутністю натискної пружини.

Механізм блокування диференціала включається пневматичним краном, встановленим у кабіні під панеллю приладів.

Змащується роздавальна коробка розбризкуванням.

Для подачі масла в підшипники шестерень понижувальної передачі проміжного валу в картері роздавальної коробки є маслозбірник, з'єднаний через отвори в картері, кришці підшипника, штуцері, валу з підшипниковою зоною

new

В процесі експлуатації може знадобитися регулювання повного відкриття дросельної заслінки карбюратора та положення педалі

- Причина несправності Метод усунення Зчеплення не повністю вимикається (зчеплення «веде»):