Роздавальна коробка, що застосовується на автомобілях підвищеної прохідності КамАЗ-4310 та КамАЗ-43105, служить для розподілу крутного моменту між переднім провідним мостом та двома провідними мостами заднього візка
Під час руху нерівною дорогою необхідно, щоб провідні колеса переднього і двох задніх мостів, обкатуючи нерівності, що мають різний поздовжній профіль, могли обертатися з неоднаковою швидкістю.
Наприклад, коли передні колеса перекочуються через наявний на шляху проходження автомобіля виступ (бугор), швидкість їх обертання в порівнянні з задніми колесами, що котилися в цей час по рівній ділянці, повинна збільшитися, оскільки шлях, що проходить передні колеса на даній ділянці поверхні дороги, більше.
При перекочуванні через цей виступ задніх коліс швидкість їх обертання також має збільшуватися.
Якщо передні та задні колеса будуть жорстко пов'язані між собою через механізми трансмісії, вони будуть змушені обертатися завжди з однаковою швидкістю, внаслідок чого неминуче підвищене зношування шин та великі втрати потужності на подолання тертя між колесами та дорогою.
Можливість обертання коліс переднього та задніх мостів з різною кутовою швидкістю забезпечує міжосьовий диференціал, що застосовується у роздавальній коробці.
Однак застосування диференціального приводу на слизьких дорогах та на вологих ґрунтах з малим зчепленням може призвести до зниження та втрати прохідності автомобіля.
Для підвищення прохідності в автомобілях передбачено пристрій для блокування диференціалу.
У роздавальній коробці може змінюватися крутний момент, що підводиться до провідних колес, тобто роздавальна коробка є одночасно додатковою коробкою передач, що збільшує межі передавального числа в трансмісії.
Увімкнення нижчої (першої) передачі 3 коробці передач і в роздавальній коробці забезпечує можливість подолання автомобілем великих опорів руху.
Пристрій роздавальної коробки
Роздавальна коробка встановлена на рамі та закріплена болтами на чотирьох гумових подушках, виконана за тривальною схемою.
Всередині картера на підшипниках розміщено первинний вал 1 (рис. 1) обізнаної шестерні 2 і шестерні 4 відбору потужності.
У верхній частині картера є люк, закритий кришкою 3, для встановлення спеціальної коробки для відбору потужності.
Ця коробка дозволяє відбирати потужність від первинного валу до 44,1 кВт (60 к.с.) на ходу автомобіля.
Увімкнення її здійснюється при зупинці автомобіля. У розточку заднього торця картера встановлено одношвидкісну коробку 6 відбору потужності на лебідку.
У редукторну частину коробки входять також проміжний вал 29 з проміжною шестернею 31 і шестернею 8 понижуючої передачі вал 23 приводу переднього моста з шестернею 17 підвищує передачі і диференціал з валом 10 приводу задніх мостів.
Шестірня 8 знижувальної передачі та шестерня 17 підвищуючої передачі встановлені на роликопідшипниках з алюмінієвими сепараторами.
На валу приводу задніх (проміжного та заднього) мостів встановлено несиметричний циліндричний міжосьовий диференціал.
Диференціал складається із сонячної шестерні 14, чотирьох сателітів, епіциклічної (коронної) шестерні 12, змонтованих у роз'ємному корпусі диференціала.
При розблокованому диференціалі крутильні моменти між переднім та заднім провідними мостами розподіляються щодо 1:2, забезпечуючи постійну та рівномірну тягу по всіх провідних мостах.
Під час руху у важких дорожніх умовах диференціал повинен бути заблокований. У такому випадку максимальні тягові можливості автомобіля забезпечуються.
Положення, показане на рис, відповідає положенню в роздатковій коробці при розблокованому диференціалі.
Переключення передач у роздавальній коробці здійснюється електропневматичною системою, що складається з трипозиційного перемикача 1 (рис.2), встановленого в кабіні, двох електропневмоклапанів 2 та 3, двох механізмів 7 та 12 перемикання передач мембранного типу, вимикача 8, встановленого на механізмі 7 , пневмопроводи 4.
Під час встановлення перемикача 1 у положення 1 включена знижувальна передача. Стиснене повітря в механізми перемикання не надходить. Положення муфт перемикання відповідає показаному на малюнку
Під час встановлення перемикача 1 у положення II включена підвищуюча передача. Включається електропневмоклапан 2.
Повітря з пневмосистеми підводиться до механізму 7 перемикача передач, мембрана якого переміщує шток через 9 через натискну пружину 10 до упору склянки 5 у виступи корпусу механізму.
У цьому положенні спрацьовує вимикач 8, який включає електропневмоклапан 3.
Повітря надходить у механізм 12, шток 15 якого переміщається через натискну пружину 14 до упору склянки 13 корпус механізму. При цьому муфти 20 і 30 (див. мал.) послідовно переміщуються вправо.
Блокувальний пристрій, що складається з кульок 16 (мал. ) та штифта 17, не дозволяє включити підвищувальну передачу при включеній понижувальній передачі.
При зворотній перестановці перемикача I у положення I поворотні пружини 6 а 11 послідовно за допомогою механізму блокування через натискні пружини 10 і 14 повертають штоки механізмів до упору кришки.
Під час встановлення перемикача I у положення Н включена нейтральна передача.
Спрацьовує тільки електропневмоклапан 2. у результаті повітря подається в механізм 7 і муфта 30 (див. мал.) переміщається вправо.
Автомобіль може бути обладнаний пневмоуправлінням роздавальної коробкою, що має трипозиційний кулачковий кран 1 (рис. 2), розташований у кабіні на нижній панелі приладів ліворуч від важеля крана включення механізму блокування міжосьового диференціала.
При перемиканні крана з нейтрального положення I в положення II включається знижувальна передача, в положення III - підвищує.
Вимикач 4 контрольної лампи 2 включення понижувальної передачі розташований на корпусі механізму 3 перемикання передач.
Встановлення контрольної лампи передбачено у лівому блоці контрольних ламп панелі приладів.
Включення блокування міжосьового диференціала здійснюється також мембранною пневмокамерою, яка відрізняється від камери перемикання передач відсутністю натискної пружини.
Механізм блокування диференціала включається пневматичним краном, встановленим у кабіні під панеллю приладів.
Змащується роздавальна коробка розбризкуванням.
Для подачі масла в підшипники шестерень понижувальної передачі проміжного валу в картері роздавальної коробки є маслозбірник, з'єднаний через отвори в картері, кришці підшипника, штуцері, валу з підшипниковою зоною