KAMAZ-Getriebe – Wartung
Die Wartung von Getrieben umfasst die regelmäßige Überprüfung ihrer Dichtheit; Festziehen der Befestigung des Stützträgers am Zehnganggetriebe und am Fahrzeugrahmen
Hebel zu den Fernantriebsstangen und Flansch an der Sekundärwelle; Prüfen und Einstellen des Abstands zwischen dem Anschlag und der Steuerventilstange des Getriebeverteilers, der bei freiem Kupplungspedal 20-21 mm betragen sollte; Überprüfen Sie den Zustand und die Funktion des Verteilersteuerkabels (das Kabel sollte sich leicht im Gehäuse bewegen lassen).
Fünfganggetriebe mit Kupplungsgehäuse im Kern: 1 - erster Gang der Sekundärwelle; 2 - Rückwärtsgangblock; 3 - Ablassschraube; 4 - zweiter Gang der Sekundärwelle; 5 – dritter Gang der Zwischenwelle; 6 – vierter Gang der Zwischenwelle; 7 - Kurbelgehäuse; 8 - Sekundärwelle; 9 - Zwischenwellenantriebsrad; 10 - Abdeckung des vorderen Lagers der Zwischenwelle; 11 - Zwischenwelle; 12 - Ringmutter zur Befestigung des Lagers; 13 - Eingangswelle; 14 - Ausrückkupplung; 15 - Manschette; 16 - Öleinspritzring; 17 - Abdeckung des hinteren Lagers der Eingangswelle; 18 - Synchronisierer für den vierten und fünften Gang; 19 - Anlaufscheibe; 20 - Sicherungsschlüssel der Anlaufscheibe; 21 - vierter Gang der Sekundärwelle; 22 - dritter Gang der Sekundärwelle; 23 - Synchronisierer für den zweiten und dritten Gang; 24 - Rückwärtsgangbuchse; 25 - Achse des Rückwärtsgangblocks; 26 - Rückwärtsgang- und Erstgangkupplung; 27 - Buchse des ersten Gangs; 28 - Tachometer-Antriebsschnecke; 29 - Manschette des Sekundärwellenlagerdeckels; 30 - Flansch; 31 - Abdeckung des hinteren Lagers der Sekundärwelle; 32 - hintere Abdeckung der Zwischenwelle; 33 - Anlaufscheibe; 34 - Lagerschale
Das Kabel muss regelmäßig geschmiert werden, indem es vom Schalter getrennt und mit einer Ölkanne Getriebeöl in den Kabelmantel gegossen wird.
Gemäß der Chemiekarte ist es notwendig, die Stützen der Vorder- und Zwischenglieder des Fernsteuerantriebs über Schmiernippel zu schmieren, den erforderlichen Ölstand im Kurbelgehäuse aufrechtzuerhalten und das Öl im Getriebekurbelgehäuse einmal pro Jahr zu wechseln Jahr.
Um den Ölstand zu prüfen, müssen Sie den Stopfen mit der Anzeige abschrauben. Bei der Überprüfung sollte der Zeiger in das Loch eingeführt werden, bis das Ende des Stopfens im Kurbelgehäuse stoppt.
Öl aus dem Kurbelgehäuse eines Zehnganggetriebes muss durch drei Löcher abgelassen werden, von denen sich zwei im unteren Teil des Hauptkurbelgehäuses und das dritte im unteren Teil des Verteilerkurbelgehäuses befinden.
Das Gehäuse des Fünfganggetriebes wird durch zwei Löcher entleert.
Beim Ölwechsel sollten Sie die Getriebekurbelgehäuse mit Motoröl in einer Menge von 8,5 Litern für ein Fünfganggetriebe und 12 Litern für ein Zehnganggetriebe waschen, die Magnetstopfen von Metallpartikeln reinigen und Öl einfüllen bis zur oberen Markierung auf dem Indikator.
Der Ölstand wird 3–5 Minuten nach dem Einfüllen gemessen.
Bei fahrendem Auto sollte das Getriebe geräusch- und vibrationsfrei arbeiten, die Gänge sollten leicht schaltbar und sicher arretierbar sein.
Starke, gleichmäßige oder pulsierende Geräusche können auf übermäßigen Verschleiß der Zahnradzähne und Wellenlager, lockere Wellenlagerdeckel, unzureichenden Ölstand oder schlechte Qualität des Öls im Kurbelgehäuse hinweisen.
Schwierigkeiten beim Einlegen aller Gänge sind in der Regel eine Folge eines unvollständigen Auskuppelns. Um die Störung zu beheben, müssen Sie die Kupplung und ihren Antrieb anpassen.
Das Einlegen des zweiten, dritten, vierten und fünften Gangs mit Stößen und Schleifgeräuschen tritt auf, wenn die Kegelringe, die die Fasen der Stifte und Schlitten der entsprechenden Synchronisierungen blockieren, stark abgenutzt sind.
Um die Störung zu beheben, müssen Sie verschlissene Teile austauschen.
Stöße und Schleifgeräusche, die beim Einschalten des Verteilergetriebes beobachtet werden, können durch eine Fehlfunktion der Synchronisierung sowie durch einen Druckanstieg im pneumatischen System zur Steuerung des Verteilergetriebes aufgrund einer Verschmutzung der Luftkanäle der Lüftungskappe verursacht werden im Schaltventil des Verteilers.
Das Druckminderventil muss einen Ausgangsdruck von 395–445 kPa liefern.
Wenn festgestellt wird, dass im Gangschaltventil des Verteilers keine Luft austritt, muss das Ventil ausgebaut und zerlegt und alle Teile, einschließlich der Belüftungskappe, gewaschen werden.
Die Zahnräder im Getriebe greifen aufgrund von Teileverschleiß und falscher Einstellung des mechanischen Fernantriebs, Zerstörung der Sekundärwellenlager oder Bruch nicht ein; Einstellen der Stoppposition des Teiler-Gangschaltventils.
Zahnräder Sie können sich beim Fahren des Fahrzeugs aufgrund von Verschleiß einiger Teile, Fehlfunktionen und Verstößen gegen die Einstellungen des Fernantriebs sowie aufgrund von Fehlfunktionen der Klemmen des Schaltmechanismus, Lockerung der Blöcke und Hebel spontan ausschalten.
Öllecks aus dem Getriebegehäuse treten auf, wenn die Manschetten der Abtriebswellen verschleißen und an Elastizität verlieren, was in diesen Fällen ersetzt werden muss, und wenn der Druck im Kurbelgehäuse aufgrund einer verstopften Entlüftung ansteigt.
Wenn entlang der Dichtflächen Undichtigkeiten auftreten, müssen die Befestigungselemente nachgezogen und die Dichtungen ausgetauscht werden.
