Getriebe Kamaz - Wartung

Die Wartung von Getrieben umfasst regelmäßige Kontrollen ihrer Dichtheit; Festziehen der Befestigung des Stützträgers am Zehnganggetriebe und am Fahrzeugrahmen,

Hebel an den Stangen des Fernantriebs und dem Flansch an der Sekundärwelle; Überprüfung und Einstellung des Abstands zwischen dem Anschlag und dem Schaft des Steuerventils des Gangteilers, der bei freiem Kupplungspedal 20 ... 21 mm betragen sollte; Überprüfen des Zustands und der Funktion des Teiler-Steuerkabels (das Kabel sollte sich leicht in der Ummantelung bewegen).

Das Kabel muss regelmäßig geschmiert werden, indem es vom Umwerfer getrennt und mit einem Öler Getriebeöl in den Kabelmantel gegossen wird.

In Übereinstimmung mit der Chemotologischen Karte ist es erforderlich, die Stützen der vorderen und mittleren Stangen des Fernsteuerungsantriebs durch Schmiernippel zu schmieren, den erforderlichen Ölstand im Kurbelgehäuse aufrechtzuerhalten und das Öl im Kurbelgehäuse des Getriebes einmal pro Jahr zu wechseln Jahr.

Um den Ölstand zu prüfen, schrauben Sie den Stopfen mit dem Zeiger heraus. Beim Prüfen sollte der Zeiger in das Loch eingeführt werden, bis das Ende des Stopfens im Kurbelgehäuse stoppt.

Das Öl aus dem Kurbelgehäuse eines Zehnganggetriebes muss durch drei Löcher abgelassen werden, von denen sich zwei am Boden des Kurbelgehäuses des Hauptgetriebes und das dritte am Boden des Teilerkurbelgehäuses befinden.

Aus dem Kurbelgehäuse eines Fünfganggetriebes erfolgt die Entleerung durch zwei Löcher.

Spülen Sie beim Ölwechsel die Kurbelgehäuse der Kisten mit Motoröl in einer Menge von 8,5 Litern für ein Fünfganggetriebe und 12 Litern für ein Zehnganggetriebe, reinigen Sie die Magnetstopfen von Metallpartikeln und füllen Sie das Öl ein bis zur oberen Markierung der Anzeige. Der Ölstand wird 3...5 Minuten nach dem Befüllen gemessen.

Wenn das Auto fährt, soll das Getriebe geräusch- und vibrationsfrei arbeiten, die Gänge sollen leicht schaltbar und sicher fixiert sein.

Starke gleichmäßige oder pulsierende Geräusche können auf einen starken Verschleiß der Zahnradzähne und Wellenlager, eine Lockerung der Befestigung der Wellenlagerdeckel, einen unzureichenden Ölstand oder eine schlechte Qualität des Öls im Kurbelgehäuse hinweisen.

Schwierigkeiten beim Einlegen aller Gänge sind in der Regel das Ergebnis eines unvollständigen Ausrückens der Kupplung. Um die Störung zu beseitigen, ist es notwendig, die Kupplung und deren Antrieb einzustellen.

Die Einschaltung des zweiten, dritten, vierten und fünften Gangs mit Unebenheiten und Schleifen tritt auf, wenn die Konusringe, Sperrfasen der Finger und die Schlitten der entsprechenden Synchronisierungen stark verschlissen sind.

Um die Störung zu beseitigen, müssen Verschleißteile ausgetauscht werden.

Beobachtete Stöße und Klappern beim Einschalten des Gangteilers können durch eine Fehlfunktion seines Synchronisierers sowie durch einen Druckanstieg im pneumatischen Steuersystem des Gangteilers aufgrund einer Verschmutzung der Luftkanäle der Entlüftungskappe verursacht werden im Schaltventil des Verteilers.

Das Druckminderventil muss einen Ausgangsdruck von 395...445 kPa liefern.

Wenn festgestellt wird, dass im Verteilerschaltventil keine Luft abgelassen wird, muss das Ventil entfernt und zerlegt und alle seine Teile einschließlich der Entlüftungskappe gewaschen werden.

Die Zahnräder im Getriebe drehen sich nicht durch Verschleißteile und Fehleinstellung des mechanischen Fernantriebs, Zerstörung der Lager der Abtriebswelle oder Bruch; Einstellen der Position des Anschlags, des Ventils zum Einrücken der Zahnräder des Teilers.

Gänge können sich spontan ausschalten, wenn sich das Auto bewegt, aufgrund von Verschleiß einiger Teile, Fehlfunktionen und Verstößen gegen die Einstellungen des Fernantriebs sowie aufgrund von Fehlfunktionen der Sperren der Schaltmechanismen, Lösen von Blöcken und Hebeln.< /p>

Ölaustritt aus dem Getriebegehäuse entsteht durch Verschleiß und Elastizitätsverlust der Abtriebswellendichtungen, die in diesen Fällen ausgetauscht werden müssen, und bei erhöhtem Druck im Kurbelgehäuse durch Verstopfung der Entlüftung.

Wenn entlang der Dichtflächen Lecks beobachtet werden, müssen die Befestigungselemente festgezogen und die Dichtungen ersetzt werden.