Das Feststellbremssteuerventil dient zur Ansteuerung der Federspeicher der Feststell- und Reservebremse (Abb. 1, a - c)

Steuerventil der Feststellbremse

Das Handbremsventil dient zur Ansteuerung der Federspeicher der Feststell- und Notbremsanlage

Nach dem Funktionsprinzip steuert ein umgekehrt wirkendes Bremsventil pneumatische Elemente, die beim Ablassen der Druckluft arbeiten

In der Ausgangsposition (ohne Bremsung, Abbildung b) nehmen die Führungskappe 8 und der Schaft 9 unter der Wirkung ihrer Federn die unterste Position ein, und das Auslassventil 10 ist von dem Kolbensitz 11 abgeschnitten der Rand des Stiels 9, trennt den Ausgang I vom atmosphärischen Ausgang II und verbindet den Ausgang I mit dem Ausgang III.

Druckluft durch das Loch im Kolben 11 tritt in den Hohlraum A ein und durch das Einlassfenster des Ventilsitzes am Boden des Kolbens 11 in den Hohlraum B, von wo sie durch einen vertikalen Kanal zum Anschluss III und strömt dann zu einem Beschleunigungsventil, das die Federspeicherzylinder mit Druckluft versorgt.

Federn von Energiespeichern werden unter Einwirkung von Druckluft komprimiert.

Um das Ersatzbremssystem zu aktivieren, drehen Sie die Handkurbel. In diesem Fall (Abbildung (c)) wird zusammen mit der Abdeckung 7 die Führungskappe 8 gedreht.

Die Kappe 8 gleitet entlang der spiralförmigen Oberflächen der gewundenen Vorsprünge des Rings 5 ​​und zieht den Schaft 9 mit sich.

Die untere Kante des Schafts 9 löst sich vom Ventil 10 und letzteres sitzt unter der Wirkung der Feder 1 im Kolbensitz 11, trennt den Ausgang I vom Ausgang III und verbindet den atmosphärischen Ausgang II damit der Ausgang III.

Der Druckluftstrom von Anschluss I nach Anschluss III stoppt, und die Druckluft von der Steuerleitung des Relaisventils durch Anschluss III, Ventilöffnung 10 und Anschluss II wird in die Atmosphäre abgegeben, bis der Druck im Hohlraum A unter dem Kolben erreicht ist 11 überwindet insgesamt die Kraft der Ausgleichsfeder 3 und den Druck auf den Kolben im Hohlraum B.

Sind die Kräfte gleich, steigt der Kolben 11 zusammen mit dem Ventil 10, bis das Ventil an der Kante der Stange 9 anliegt. Die Luft wird aus der Beschleunigerpumpen-Steuerleitung durch Anschluss III abgelassen, dh a folgen -up-Aktion wird ausgeführt.

Beim Ablassen von Druckluft aus der Steuerleitung des Beschleunigungsventils trennt dieses den Hohlraum der Zylinder der Federkraftspeicher von der Versorgungsleitung und verbindet sie mit dem atmosphärischen Ausgang des Beschleunigungsventils.

Die komprimierte Luft aus den Zylindern wird in die Atmosphäre abgegeben, und federbelastete Energiespeicher bremsen die Räder des hinteren Fahrgestells des Autos.

Die Eigenschaften der Federn der Kraftspeicher sind so gewählt, dass sie eine direkte Abhängigkeit des Anpressdrucks und damit der Bremskräfte an den Rädern vom Drehwinkel des Handgriffs bewirken.

Der Kranstopper hat eine automatische Rückführung des Griffs in seine Ausgangsposition, wenn er losgelassen wird

Um das Feststellbremssystem zu aktivieren, muss der Krangriff bis zum Anschlag zurückgedreht werden, wo er mit einer Sperrklinke fixiert wird.

Gleichzeitig entweicht die Luft vom Ausgang III vollständig in den atmosphärischen Ausgang II, da der Kolben 11 am Federbegrenzer 4 anliegt und das Ventil 10 die Unterkante des Schaftes 9 nicht erreicht. Zum Lösen der Parkierung Bremssystem, drehen Sie den Ventilgriff bis zum Anschlag nach vorne.

In diesem Fall strömt Druckluft vom Luftzylinder zu den federbelasteten Zylindern. Unter Einwirkung von Druckluft werden die Federn zusammengedrückt und die Bremsmechanismen gelöst

Betriebsschema des Kamaz-Parkkrans

Austausch des Steuerventils der Feststellbremse

Wir tauschen das Ventil bei folgenden Störungen aus:

  • - Kolben und Ventil hängen;
  • - Schäden an Dichtungsringen;
  • - mechanische Beschädigung des Körpers, des Griffs, des Befestigungsmechanismus, die den normalen Betrieb des Krans beeinträchtigt

Werkzeuge werden benötigt: ein Schraubendreher, Schraubenschlüssel für 10, 12, 14, 17

Kranentfernung

Wir bereiten das Auto vor und lassen Luft aus den Empfängern 19 des Feststellbremskreises ab

Wir lösen die Überwurfmuttern der zum Wasserhahn passenden Rohrleitungen und trennen die Rohrleitungen von den Armaturen

Wir lösen die Muttern der Schrauben, mit denen der Kran an der Halterung befestigt ist, und entfernen den Kran

Kraninstallation

Wir montieren den Kran auf der Halterung und befestigen ihn

Wir verbinden Rohrleitungen mit den Armaturen des Krans und ziehen die Überwurfmuttern der Rohrleitungen fest

Wir starten den Motor, erzeugen Druck im pneumatischen Antrieb der Bremsanlagen und prüfen die Funktion des Krans vor Ort und in Bewegung

Reparatur des Feststellbremssteuerventils

Um die Aufgabe zu erledigen, benötigen Sie Werkzeuge: einen Schraubstock mit weichen Backen, einen Schraubendreher, eine Spezialzange I801.23.000-01, einen Satz Sonden, eine Zange, einen Hammer

Kran Demontage

Das Bremsventil mit der Kappe nach oben in einen Schraubstock einbauen

 Ремонт крана управления стояночной тормозной системой

Wir lösen die Schrauben 3 mit den Unterlegscheiben 4, 5, 6, mit denen die Abdeckung 7 des Wasserhahns am Körper 28 befestigt ist

Entfernen Sie die Abdeckeinheit mit Griff 1 und Feder 2 vom Gehäuse

Wir schrauben den Griff 1 von der Abdeckung 7 ab

Entfernen Sie Stift 9 von Schaft 18, entfernen Sie Unterlegscheibe 10, Kappe 11

Wir nehmen aus dem Körper 28 den Druckring 12, die Führung 13, den Ring 14, die Feder 15, die Stange 18, die Unterlegscheibe 17, den Ring 16, die Platte 19, die Feder 20, den Kolben 21 als eine Baugruppe heraus

Wir entfernen den Druckring 26 vom Kolben 21, nehmen den Ventilring 22, den Körper 23, die Stützscheibe 24, die Feder 25 heraus

Wir entfernen den Körper 28 der Kranbaugruppe mit Unterlegscheiben 29 und Ring 27 aus dem Schraubstock

Wir waschen die Teile des Bremsventils in Dieselkraftstoff und blasen es mit Druckluft

Kranmontage

Wir installieren im Kolben 21 den Ventilring 22, den Ventilkörper 23, die Stützscheibe 24, die Feder 25, den Druckring 26

Hinweis: Vor dem Einbau wird die Arbeitsfläche des Ventilkörpers mit Ciatim-221-Fett bestrichen.

Wir montieren den mit den Unterlegscheiben 29 und dem Ring 27 zusammengebauten Körper 28 in einem Schraubstock

Wir installieren im Ventilkörper die Baugruppe Kolben 21, die Stange 18, die Feder 20, die Platte 19, die Unterlegscheibe 17, den Ring 16, die Feder 15, die Führung 13 mit dem Ring 14 und den Druckring 12

Hinweis: Vor dem Einbau wird die Arbeitsfläche des Kolbens und der Stange mit Ciatim-221-Fett beschichtet

Wir installieren die Führungskappe 11 und die Unterlegscheibe 10 im Ventilkörper

Wir installieren Stift 9 im Vorbau

Wir schrauben den Griff 1 in die Abdeckung 7 des Krans

Wir montieren die mit einem Griff und einer Feder 2 zusammengebaute Abdeckung 7 am Körper 28 des Krans

Wir schrauben die Schrauben 3, die den Deckel mit Unterlegscheiben befestigen, in den Ventilkörper

Entfernen Sie das Bremsventil aus dem Schraubstock

Wir stellen den Spalt zwischen der Wasserhahnabdeckung und der Unterlegscheibe in der folgenden Reihenfolge ein:

 Регулировка зазоров крана управления

Nach dem Einbau von Feder 1 und Platte 6 drücken wir die Feder auf eine Größe a = 13,7 - 0,1 mm vom oberen Ende des Gehäuses 2 bis zum oberen Ende der Platte 6 zusammen, während die Federkraft gleich 127,5 - 152,0 N sein sollte (13 0–15,5 kgf).

Wenn diese Kraft weniger als 127,5 N (13,0 kgf) beträgt, bringen Sie die Federkraft durch Ersetzen von Position 5 der Unterlegscheibe (Artikel 100-3537095 oder 1003537097) auf den erforderlichen Wert.

Die Installation einer Unterlegscheibe (Artikel 100-3537095) erhöht die Federkraft um 41,7 N (4,25 kgf) und sorgt für einen Druckabfall von 34,3 kPa (0,35 kgf / cm 2) und die Installation einer Unterlegscheibe det. 100-353797 erhöht die Federkraft um 25,0 N (2,55 kgf) und sorgt für einen Druckabfall von 20,6 kPa (0,21 kgf / cm 2).

Wir messen den Spalt b zwischen Deckel 3 und Scheibe 4, der 0,15 mm nicht überschreiten sollte.

Wenn dieser Spalt größer ist, Unterlegscheiben (Art.-Nr. 100-3537092) 0,15 mm dick, (Art.-Nr. 100-3537093) 0,2 mm dick und (Art.-Nr. 100-3537094) 0,3 mm dick kombinieren, zusammenfügen und auf die Scheibe legen 4 zwischen der Abdeckung 3 und dem Körper 2, so dass der Spalt nicht größer als der spezifizierte Wert bleibt.

Beschichten Sie die Unterlegscheiben mit einer dünnen Schicht Schmiermittel Ciatim-221. Unterlegscheibe 4 (det. 100-3537091) mit einer Dicke von 0,5 mm bleibt immer unten.

Wir prüfen, ob der Kranhebel leicht zurückkehrt, wenn er um 45 und 70º von Position I gedreht wird

Wir prüfen das Bremsventil auf Funktion und Dichtheit

Testauftrag:

Wir schließen den Wasserhahn gemäß dem in der Abbildung gezeigten Diagramm an

 Схема подключения крана для испытания

Wir stellen den Druck an den Manometern 4 und 2 auf 736 kPa (7,5 kgf / cm 2) ein. In diesem Fall darf die Luft am Ausgang „A“ nicht austreten.

Der Krangriff 3 wird langsam von Position I in Position III bewegt. Beim Bewegen des Handgriffs darf kein Verklemmen auftreten und er soll sich leicht in Position III fixieren lassen.

Wenn der Griff um einen Winkel von bis zu 70º gedreht wird, sollte er automatisch in Position I zurückkehren.

Drehen Sie den Griff langsam aus Position I. Beim Drehen des Griffs um 8-10º sollte Manometer 2 einen Druckabfall von nicht mehr als 147 kPa (1,5 kgf / cm 2) anzeigen.

Bei einer weiteren Drehung des Griffs sollte der Druck allmählich auf 0 abnehmen und während der Rückwärtsbewegung allmählich von 0 auf 539,4 kPa (5,5 kgf / cm 2) ansteigen.

Die Stufenänderung sollte 29,4 kPa (0,3 kgf / cm 2) nicht überschreiten. Der Druckabfall am Manometer 2 auf 0 sollte durch Drehen des Griffs um 60-70º erreicht werden.

Wenn Restdruck vorhanden ist, beseitigen Sie ihn, indem Sie eine Unterlegscheibe (P/N 1003537095) über der Feder installieren, wie in Punkt 1 von Übergang 19 angegeben.

Stellen Sie den Griff auf Position III. Gleichzeitig sollte der Druck am Manometer 2 gleich 0 sein und keine Luft aus dem Ausgang „A“ austreten.

Wir bringen den Griff in Position I zurück. Das Ventil muss in jeder Position des Griffs luftdicht sein.