Der Rohr-Band-Kühler befindet sich vor dem Motor. Es besteht aus einem wärmeableitenden Kern (Kern) 14, oberen 16 und unteren 8 Tanks und Befestigungselementen
In die Tanks sind drei Reihen von vertikal angeordneten ovalen Kernrohren eingelötet.
Zur Vergrößerung der wärmeableitenden Fläche wird der Zwischenraum zwischen den Rohren mit Kupferwellband ausgefüllt, horizontal angeordnet und in Knicken an den Seitenflächen der Rohre angelötet.
Seitenträger aus Stahl werden an die Tanks gelötet und bilden zusammen mit der Bodenplatte den Kühlerrahmen.
Ein Rohr zum Zuführen erhitzter Flüssigkeit von den Köpfen des Motorblocks und zum Abführen von Dampf zum Ausgleichsbehälter ist in den oberen Behälter gelötet.
Der untere Behälter ist mit einem Rohr zum Ablassen der gekühlten Flüssigkeit vom Kühler zur Pumpe ausgestattet.
Die Kühlerbaugruppe mit der Lüfterhaube 17 ist mit den Gummiringen 4 an den Rahmenhalterungen befestigt.
Die Kompression der Gummiringe wird durch die Abstandshalter 3 begrenzt. Die Stange 5 hält den Kühler von Winkelbewegungen um die Querachse ab.
Jalousien 12 vom Flügeltyp regulieren die Intensität des Heizkörpers, der durch den entgegenkommenden Luftstrom bläst. Sie befinden sich vor dem Kühler und bestehen aus horizontalen Platten, die schwenkbar in einem Rahmen montiert sind und durch den Griff 15 angetrieben werden, der sich unter der Instrumententafel rechts in der Nähe der Lenksäule befindet.
Der Antriebsgriff wird in verschiedenen Positionen mit einer Kugelarretierung arretiert.
Wenn der Griff herausgezogen wird, reduzieren die Platten, die sich an Scharnieren drehen, den entgegenkommenden Luftstrom zum Kühler.
Die Jalousien werden bei warmem Motor und während der Fahrt geschlossen, wenn die Kühlmitteltemperatur nicht über 70 °C steigt.
Der Ausgleichsbehälter kompensiert die Änderung des Flüssigkeitsvolumens, wenn es sich aufgrund eines Temperaturanstiegs bei laufendem Motor ausdehnt, hilft, Luft aus dem Kühlmittel zu entfernen und den aus dem Kühlsystem eintretenden Dampf zu kondensieren, wodurch flüssiges Rückwasser entsteht bei laufender Flüssigkeitspumpe, was deren Arbeitsbedingungen verbessert und Ihnen außerdem ermöglicht, den Füllstand des Kühlsystems zu kontrollieren.
Es ist über dem Motor auf der rechten Seite des Fahrzeugs installiert und mit dem Thermostatkasten, dem oberen Kühlerbehälter, dem Kühlhohlraum des Zylinderblocks und dem Kühlhohlraum des Druckluftbremskompressorkopfs verbunden.
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Im Einfüllstutzen des Tanks ist ein Stopfen 1 (Abb. 2.) mit Auslassventil 5 und Einlassventil 6 eingebaut.
Das Auslassventil (Dampfventil) schützt den Kühler und die Rohrleitungen vor Zerstörung, wenn der Druck im System aufgrund der Ausdehnung des Kühlmittels mit steigender Temperatur oder der Freisetzung von Dampf ansteigt.
Die Feder 3 des Auslassventils 5 ist darauf ausgelegt, im Kühlsystem einen Überdruck von bis zu 65 kPa zu erzeugen.
Der Siedepunkt des Kühlmittels steigt bei diesem Druck auf ca. 113 ... 114 °C.
Das Einlassventil 6 verhindert den Anstieg des Vakuums im System und kommuniziert es mit einem Vakuum von 1 ... 13 kPa an die Atmosphäre.
Thermostate mit einem Feststofffüller und einem direkten Ventilhub beschleunigen das Aufwärmen eines kalten Motors und halten automatisch sein optimales thermisches Regime aufrecht, wenn das Auto fährt.
Sie befinden sich in Kasten 16, der am vorderen Ende des rechten Zylinderblocks befestigt ist. Auf der Basis 13 des Thermostats (Fig. 3) sind Zahnstangen 1, 8 befestigt, in deren Inneren ein Zylinder 2 mit einer aktiven Masse und einer Gummibuchse 11 und Ventile 4, 12 mit Federn 5, 7 angeordnet sind.
Wenn ein kalter Motor warm wird, wird das Zweigrohr, das die Hohlräume des Blocks mit dem Kühler verbindet, durch das Kühlerventil 12 geschlossen, das Umgehungsventil 4 ist geöffnet und versorgt die Pumpe mit Flüssigkeit.
Die Flüssigkeit zirkuliert in diesem Fall in einem kleinen Kreis am Kühler vorbei, was das Aufwärmen des Motors beschleunigt.
Das Aufheizen des Motors auf eine Temperatur von (80 ± 2)°C führt zum Schmelzen der aktiven Masse im Zylinder, was zu dessen Verschiebung nach rechts führt; dies öffnet Ventil 12 und schließt Ventil 4.
Die Flüssigkeit beginnt mit ihrer Abkühlung im Kühler teilweise und in einem großen Kreis zu zirkulieren. Das vollständige Öffnen des Ventils 12 und das Schließen des Ventils 4 erfolgt bei einer Flüssigkeitstemperatur von (93 ± 2) °C, wodurch eine Flüssigkeitszirkulation nur durch den Kühler sichergestellt wird.
Wenn die Temperatur der Flüssigkeit abnimmt, nimmt das Volumen der aktiven Masse im Thermostatzylinder ab und die Feder 7, Durch Bewegen der Ventile 4, 12 erhöht es die Flüssigkeitszirkulation durch den Zylinderblock, während es seine Bewegung durch den Kühler verringert.
Der Motor wird schneller warm und erreicht seinen optimalen Betriebsmodus.
Die Steuerung des thermischen Regimes des Motors erfolgt mithilfe von Instrumenten.
Die Kühlmitteltemperaturanzeige befindet sich auf der Instrumententafel und arbeitet mit einem Sensor zusammen, der in der Wand des Thermostatkastens installiert ist.
Die Signallampe für Überhitzung der Flüssigkeit mit rotem Farbfilter ist in die Skala der Temperaturanzeige eingebaut: Der Signallampensensor ist in der Motorleitung installiert.
Wenn die Kühlmitteltemperatur höher als (101 ± 3) °C ist, löst der Sensor aus und die Signallampe leuchtet auf.