El radiador tipo tubo y correa está ubicado frente al motor. Se compone de un núcleo disipador de calor (núcleo) 14, superior 16 e inferior 8 tanques y sujetadores
Tres filas de tubos centrales ovalados dispuestos verticalmente están soldados en los tanques.
Para aumentar la superficie de disipación de calor, el espacio entre los tubos se rellena con cinta de cobre corrugado, se coloca horizontalmente y se suelda a las superficies laterales de los tubos en dobleces.
Las rejillas laterales de acero están soldadas a los tanques, formando el marco del radiador junto con la placa inferior.
En el tanque superior está soldado un tubo para suministrar líquido calentado desde las cabezas del bloque del motor y eliminar el vapor al tanque de expansión.
El tanque inferior está equipado con una tubería para drenar el líquido enfriado del radiador a la bomba.
El conjunto del radiador con la cubierta del ventilador 17 se sujeta a los soportes del marco a través de anillos de goma 4.
La compresión de los anillos de goma está limitada por los espaciadores 3. La varilla 5 evita que el radiador se mueva angularmente alrededor del eje transversal.
Las persianas 12 de tipo ala regulan la intensidad del soplado del radiador por el flujo de aire que se aproxima. Están ubicados frente al radiador y consisten en placas horizontales montadas de manera pivotante en un marco, accionadas por la manija 15, ubicada debajo del panel de instrumentos, a la derecha, cerca de la columna de dirección.
La manija de conducción está bloqueada en varias posiciones con un bloqueo de bola.
Cuando se tira de la manija, las placas, girando sobre bisagras, reducen el flujo de aire que se aproxima al radiador.
Las persianas se cierran cuando el motor se calienta y durante la marcha, si la temperatura del líquido refrigerante no supera los 70 °C.
El tanque de expansión compensa el cambio en el volumen de líquido cuando se expande debido a un aumento de temperatura en un motor en marcha, ayuda a eliminar el aire del refrigerante y condensa el vapor que ingresa desde el sistema de enfriamiento, crea agua estancada líquida cuando la bomba de líquido está funcionando, mejorando sus condiciones de trabajo, y además permite controlar el nivel de llenado del sistema de refrigeración.
Se instala sobre el motor en el lado derecho del vehículo y se conecta a la caja del termostato, al tanque superior del radiador, a la cavidad de enfriamiento del bloque de cilindros y a la cavidad de enfriamiento del cabezal del compresor del freno de aire.
Se instala un tapón 1 (Fig. 2.) con válvulas de salida 5 y entrada 6 en el cuello de llenado del tanque.
La válvula de escape (vapor) protege el radiador y las tuberías de la destrucción cuando aumenta la presión en el sistema debido a la expansión del refrigerante con un aumento de su temperatura o la liberación de vapor.
El resorte 3 de la válvula de escape 5 está diseñado para crear una sobrepresión de hasta 65 kPa en el sistema de refrigeración.
El punto de ebullición del refrigerante a esta presión asciende a aproximadamente 113...114 °C.
La válvula de entrada 6 evita el aumento de vacío en el sistema y lo comunica con la atmósfera a un vacío de 1...13 kPa.
Los termostatos con relleno sólido y carrera de válvula directa están diseñados para acelerar el calentamiento de un motor frío y mantener automáticamente su régimen térmico óptimo cuando el automóvil está en movimiento.
Se colocan en la caja 16, fijados en la parte delantera del bloque de cilindros derecho. En la base 13 del termostato (Fig. 3), se fijan los bastidores 1, 8, dentro de los cuales se colocan un cilindro 2 con una masa activa y un casquillo de goma 11 y válvulas 4, 12 con resortes 5, 7.
Cuando un motor frío se calienta, la tubería de derivación que conecta las cavidades del bloque con el radiador está cerrada por la válvula del radiador 12, la válvula de derivación 4 está abierta y proporciona suministro de fluido a la bomba.
El líquido en este caso circula en un pequeño círculo sin pasar por el radiador, lo que acelera el calentamiento del motor.
Al calentar el motor a una temperatura de (80 ± 2) °C, la masa activa del cilindro se derrite, lo que provoca su desplazamiento hacia la derecha; esto abre la válvula 12 y cierra la válvula 4.
El líquido comienza a circular parcialmente y en un gran círculo con su enfriamiento en el radiador. La apertura total de la válvula 12 y el cierre de la válvula 4 se produce a una temperatura del líquido de (93 ± 2) °C, lo que garantiza la circulación del líquido solo a través del radiador.
Cuando la temperatura del líquido disminuye, el volumen de la masa activa en el cilindro del termostato disminuye y el resorte 7, que mueve las válvulas 4, 12, aumenta la circulación del líquido a través dedel bloque de cilindros mientras reduce su movimiento a través del radiador.
El motor se calienta y alcanza su modo de funcionamiento óptimo más rápido.
El control sobre el régimen térmico del motor se realiza mediante instrumentación.
El indicador de temperatura del refrigerante está ubicado en el panel de instrumentos y funciona junto con un sensor instalado en la pared de la caja del termostato.
Una luz de advertencia de sobrecalentamiento de líquido con un filtro de luz roja está integrada en la escala del indicador de temperatura: el sensor de la luz de advertencia está instalado en la tubería del motor.
Cuando la temperatura del refrigerante es superior a (101 ± 3) °C, el sensor se activa y la luz indicadora se enciende.
