El sistema de alimentación de combustible garantiza la purificación del combustible y su distribución uniforme por todos los cilindros del motor en porciones medidas y en momentos estrictamente definidos en el tiempo.
Los motores utilizan un sistema de suministro de combustible de tipo dividido que consta de una bomba de inyección de combustible tipo 337 con un regulador de velocidad, una bomba de cebado de combustible, inyectores, filtros gruesos y finos, una bomba de prearranque, alta presión y baja presión. Tubos de combustible a presión, válvula electromagnética y tapones abocardados. EFU.
Sistema de suministro de combustible del motor: 1, 8 - tuberías de combustible de alta presión; 9 - tubo de drenaje de combustible para inyectores de culata izquierda; 10 - boquilla; 11 - tubo de drenaje de combustible para inyectores de culata derecha; 12 - tubo de salida de la bomba de inyección de combustible; 13 - tubo de salida de la bomba de combustible; 14 - tubería de suministro de combustible de la bomba de combustible de alta presión; 15 - válvula EFU; 16 - filtro de combustible fino; 17- vela antorcha; 18 - bomba de combustible; 19 - tubo de suministro de combustible a la válvula EFU, 20 - tubo de combustible desde la válvula magnética hasta las bujías de clavija; 21 - bomba de inyección de combustible; 22 - tee; 23 - válvula de chorro; 24 - válvula de derivación de la bomba de inyección de combustible; (A, B) - vaciar el combustible en el tanque; (C) - suministro de combustible desde el filtro de combustible grueso
El diagrama del sistema de suministro de combustible se muestra en la Figura 1.
En el sistema de suministro de combustible de la instalación donde se utiliza el motor se debe instalar un filtro de combustible grueso y una bomba de combustible de prearranque.
El combustible del tanque se suministra a través del filtro grueso y la bomba de prearranque 18 mediante la bomba de cebado de combustible al filtro fino 16.
Desde el filtro, el combustible se suministra por la tubería de combustible de baja presión 14 a la bomba de combustible de alta presión 21, que, de acuerdo con el orden de funcionamiento de los cilindros, distribuye el combustible a través de las tuberías de alta presión 1 -8 a los inyectores 10. Los inyectores inyectan el combustible en las cámaras de combustión.
El exceso de combustible, y junto con él el aire que ha entrado en el sistema, se descarga en el tanque de combustible a través de la válvula de derivación de la bomba de combustible de alta presión 24 mediante el tubo 12 y la válvula de chorro 23 del filtro fino.
La boquilla (ver Fig. 2) es de tipo cerrado, con pulverizador de cinco boquillas y control hidráulico de la elevación de la aguja mod. 273-31 para mod de motor. 740.11-240. modo. 273-21 con pulverizador de JSC "YAZDA" o mod. 273-51 con pulverizador BOSCH para motores mod. 740.13-260 y 740.14-300.
Todas las partes del inyector están ensambladas en la carcasa 6. El espaciador 3 y la carcasa 1 del pulverizador, en cuyo interior se encuentra la aguja 12, están fijados al extremo inferior de la carcasa del inyector con una tuerca 2.
El cuerpo y la aguja del pulverizador forman un par de precisión. El pulverizador tiene cinco orificios de pulverización.
El espacio 3 y la carcasa 1 están fijados respecto a la carcasa 6 mediante los pines 4.
Un extremo del resorte 11 se apoya contra la varilla 5, que transmite fuerza a la aguja de pulverización, y el otro contra un conjunto de arandelas de ajuste 9, 10.
El combustible se suministra al inyector a alta presión a través del accesorio 8 con un filtro ranurado 13 incorporado en él, luego a través de los canales de la carcasa 6, el espaciador 3 y el cuerpo del pulverizador 1 - hacia la cavidad entre el cuerpo del pulverizador y de la aguja 12 y, levantándola, se inyecta en el cilindro.
El combustible que se ha filtrado a través del espacio entre la aguja y el cuerpo del atomizador se descarga a través de los canales en el cuerpo del inyector y se drena hacia el tanque a través de los tubos de drenaje 9 y 11 (ver Fig. Sistema de suministro de combustible del motor).
El inyector se instala en la culata y se fija con soportes. El extremo de la tuerca de pulverización está sellado contra fugas de gas con una junta de cobre corrugada.
El anillo de sellado 7 protege la cavidad entre el inyector y la culata del polvo y el agua.
Debido a la posibilidad de falla del motor, está estrictamente prohibido instalar pulverizadores de otros modelos, excepto los especificados en el manual.
Para modificación del motor. 740.11-240 permite la instalación de inyectores mod. 273-21 y 273-51, utilizados en motores mod. 740.13.-260 y 740.14-300
La bomba de combustible de alta presión (ver Fig. Bomba de combustible de alta presión) está diseñada para suministrar combustible a los cilindros del motor en ciertos momentos Tiempo de dosificación estricta de porciones de combustible a alta presión
El motor 740.11-240 está equipado con un mod. de bomba de inyección de combustible. 337-40 con un diámetro de émbolo de 11 mm y una carrera del émbolo de 13 mm, un cuerpo de bomba de inyección de combustible reforzado con un túnel para un árbol de levas de mayor diámetro y cojinetes reforzados, una válvula de descarga de alta capacidad con un diámetro de 7 mm.
Controlador de velocidad de todos los modos: 1 - árbol de levas; 2 - engranaje impulsor, 3 - galletas de goma, 4 - brida del engranaje impulsor, 5 - excéntrico de accionamiento de la bomba de inyección de combustible, 6,11,12 - cojinetes de bolas; 7, 13, 24, 25, 41, 43 - ejes; 8 - engranaje intermedio, 9 - arandelas de ajuste, 10 - tapa trasera, 14 - anillo de retención, 15 - portapesos; 16 - cojinete de empuje, 17 - acoplamiento de peso, 18 - pesos; 19 - talón persistente; 20, 31 - dedo, 21 - palanca de parada; 22 - eje de la palanca de control, 23 - palanca de resorte, 26, 27 - tuercas, 28 - tornillo de suministro de combustible nominal, 29 - pasadores, 32 - palanca del embrague, 33 - palanca del regulador; 34, 42 - cremalleras, 36 - palanca de resorte de arranque, 37 - palanca de cremallera, 30, 35 - resorte del regulador principal, 38 - tornillo de ajuste, 39 - resorte de arranque, 40 - palanca de cremallera intermedia, 44 - rodillo
La bomba de combustible de alta presión está equipada con un embrague de avance de inyección automática de combustible (AFIAC) con un ángulo de rotación nominal del embrague semiconducido con respecto al semiembrague delantero de 1°.
El motor 740.14-300 está equipado con un mod. de bomba de inyección de combustible. 337-80.01 con un diámetro de émbolo de 10 mm y una carrera de émbolo de 13 mm.
La bomba de combustible de alta presión está equipada con una transmisión automática con un ángulo de rotación nominal del acoplamiento semiconducido con respecto al semiconductor delantero de 4°30.
El motor 740.13-260 está equipado con un mod. de bomba de inyección de combustible. 337-42 con un diámetro de émbolo de 11 mm y una carrera del émbolo de 13 mm. Bomba de inyección de combustible sin sistema de control automático.
En el cuerpo 1 de la bomba de inyección de combustible se instalan ocho secciones, que consisten en un cuerpo 6, un manguito de émbolo 8, un émbolo 7, un manguito giratorio 4, una válvula de descarga 10, presionada contra el manguito de émbolo mediante un accesorio 11. a través de una junta de estanqueidad 12.
El émbolo realiza un movimiento alternativo bajo la acción del árbol de levas 35 y el resorte 3.
El empujador está asegurado contra giro en la carcasa mediante el casquete 49.
El árbol de levas gira en cojinetes de rodillos 34, instalados en las tapas y fijados al cuerpo de la bomba.
El juego axial del árbol de levas se ajusta mediante 33 espaciadores. El juego no debe ser superior a 0,1 mm.
Para aumentar el suministro de combustible, el émbolo 7 es girado por el manguito 4, conectado a través del eje de la palanca a la cremallera 5 de la bomba.
La cremallera se mueve en casquillos guía 30. Su extremo saliente está cerrado por el tapón 31.
En el lado opuesto de la bomba hay un perno 48 que regula el suministro de combustible para todas las secciones de la bomba, el perno está cerrado con un tapón y sellado.
El combustible llega a la bomba a través de un racor especial, al que se fija mediante un perno un tubo de baja presión 14. A continuación, a través de canales en la carcasa, el combustible fluye hacia las aberturas de entrada de los casquillos del émbolo 8.
En el extremo delantero de la carcasa, por donde sale el combustible de la bomba, está instalada una válvula de derivación 29, que asegura la presión en la línea de baja presión en modos de funcionamiento de 0,13-0,19 MPa (1,3-1,9 kgf/см 2)
La presión de apertura de la válvula se ajusta seleccionando las arandelas de ajuste 50 dentro del tapón de la válvula.
La bomba se lubrica por circulación, pulsante, bajo presión del sistema de lubricación general del motor.
El controlador de velocidad es de modo múltiple, de acción directa, cambia la cantidad de combustible suministrada a los cilindros dependiendo de la carga, manteniendo una velocidad determinada del cigüeñal.
Esquema de funcionamiento del controlador de velocidad: 1 - bastidor de la bomba de inyección de combustible; Palanca de embrague de 2 pesos; 3 soportes; 4 - perno de ajuste del suministro de combustible, 5 - palanca del regulador; 6 - palanca de cremallera; 7 - palanca de resorte; 8 - resorte regulador; 9 - palanca de resorte de arranque; 10 - resorte de arranque; 11 - palanca de control del regulador
El regulador se instala en el hueco de la carcasa de la bomba de inyección de combustible (ver Fig. Bomba de inyección de combustible).
El engranaje impulsor está ubicado en el árbol de levas de la bomba e es la rueda reguladora 36, cuyo giro se transmite a través de unas galletas de caucho 16.
El engranaje impulsado está hecho como una sola unidad con el soporte de 19 pesos, girando sobre dos cojinetes de bolas.
Cuando el soporte gira, los pesos 22, que oscilan sobre los ejes 20, divergen bajo la acción de las fuerzas centrífugas y mueven el acoplamiento 23 a través del cojinete de empuje 21.
El embrague, apoyado sobre el pasador 24, mueve a su vez la palanca del embrague de peso 45.
Un extremo de la palanca está fijado en el eje 46, y el otro está conectado a la cremallera de la bomba de combustible a través de un pasador.
La palanca 11 (Fig. Esquema de funcionamiento del regulador de velocidad) para controlar el regulador está conectada rígidamente a la palanca 7.
El resorte 8 está unido a la palanca 7. El resorte de arranque 10 está unido a las palancas 9 y 6.
Durante el funcionamiento del regulador, las fuerzas centrífugas de los pesos se equilibran mediante la fuerza del resorte 8.
Cuando aumenta la velocidad del cigüeñal, los pesos, venciendo la resistencia del resorte 8, mueven la palanca 2 del acoplamiento de pesos con la cremallera de la bomba de inyección de combustible: el suministro de combustible disminuye.
Cuando la velocidad del cigüeñal disminuye, la fuerza centrífuga de los pesos disminuye y la palanca 2 con la cremallera de la bomba de inyección de combustible se mueve en la dirección opuesta bajo la acción de la fuerza del resorte: el suministro de combustible y la velocidad del cigüeñal aumentan.
El suministro de combustible se detiene girando la palanca 3 (Fig. Tapa del regulador de la bomba de inyección de combustible) para detener el motor hasta que se detenga contra el perno 6.
En este caso, la palanca 3, al haber vencido la fuerza del resorte 8 (Fig. diagrama de funcionamiento del regulador de velocidad), hará girar las palancas 2 y 5 a través del pasador 47 (Fig. bomba de inyección de combustible), la cremallera se moverá hasta El suministro de combustible se detiene por completo.
Al dejar de hacer fuerza sobre la palanca de parada del motor, esta volverá a su posición de trabajo gracias a la acción del resorte 25 (fig. bomba de inyección de combustible).
Embrague de avance de inyección automática: 1 - semiembrague delantero; 2, 4 - puño; 3 - manguito de acoplamiento de la mitad delantera; 5 - cuerpo; 6 - ajuste de forros; 7 - copa de resorte; 8 primavera; 9, 15 - lavadora; 10 - anillo de retención; 11 - peso con un dedo; 12 - espaciador; 13 - semiacoplamiento accionado; 14 - anillo de sellado; 16 - cargas por eje
Mod de embrague de avance de inyección automática de combustible. 333 para motor 740.11-240 y mod. 333-60 para motor 740.14-300 (Ver figura) cambia el inicio del suministro de combustible dependiendo de la velocidad del cigüeñal del motor.
El embrague establece el inicio óptimo del suministro de combustible para el proceso de trabajo en toda la gama de modos de velocidad.
Esto garantiza un nivel aceptable de emisiones de sustancias nocivas con los gases de escape, una eficiencia aceptable y una rigidez del proceso a diferentes velocidades de funcionamiento del motor.
Sobre motores mod. Los modelos 740.11-240 y 740.14-300 utilizan un embrague de avance de inyección de alta energía con un cono de aterrizaje de 25 mm.
El acoplamiento de la mitad impulsada 13 está fijado a la superficie cónica del extremo delantero del árbol de levas de la bomba de inyección de combustible con una llave y una tuerca con una arandela, el acoplamiento de la mitad delantera 1 está en el cubo impulsado (puede girar sobre él)
Entre el cubo y el semiacoplamiento se instala un manguito 3.
Los pesos 11 oscilan sobre los ejes 16 presionados en el semiacoplamiento accionado en un plano perpendicular al eje de rotación del acoplamiento.
El espaciador 12 del acoplamiento de la mitad delantera se apoya con un extremo contra el pasador de carga y el otro contra el saliente del perfil.
El resorte 8 tiende a mantener la carga en la posición de apoyo contra el manguito 3 del acoplamiento de la mitad delantera.
Cuando aumenta la velocidad de rotación del cigüeñal del motor (árbol de levas de la bomba de inyección de combustible), los pesos divergen bajo la acción de las fuerzas centrífugas, como resultado de lo cual el acoplamiento de la mitad impulsada gira con respecto a la delantera en la dirección de rotación del árbol de levas. , lo que provoca un aumento en el ángulo de avance de la inyección de combustible.
Cuando la velocidad de rotación del cigüeñal (el árbol de levas de la bomba de inyección de combustible) disminuye, los pesos convergen bajo la acción de los resortes, el semiacoplamiento impulsado gira junto con el eje de la bomba en la dirección opuesta a la dirección de rotación del eje, lo que provoca una disminución del ángulo de avance de la inyección de combustible.
La comprobación y el ajuste de la bomba de combustible de alta presión, así como la sustitución de los pares de émbolos y las juntas de estanqueidad de las secciones de la bomba de combustible de alta presión, deben realizarse en un taller especializado y por un especialista cualificado.
Está prohibido instalar modelos de bombas de inyección de combustible que no correspondan al modelo de motor en cuestión, debido al deterioro de la calidad el proceso de funcionamiento del motor, aumentando la emisión de sustancias nocivas con los gases de escape, el humo de los gases de escape y para evitar fallos prematuros del motor
Accionamiento de bomba de inyección de combustible de diseño reforzado
El accionamiento está equipado con 5 placas traseras y delanteras, cada una de 0,5 mm de espesor, fabricadas en acero 65 G.
Todos los tornillos del accionamiento de la bomba de inyección de combustible deben ser de clase de resistencia R100 y apretarse con un torque de 6,5-7,5 kgf.m.
El apriete de todos los tornillos debe comprobarse con una llave dinamométrica.
Antes de instalar los pernos, verifique la presencia de bujes de centrado.
Las arandelas elásticas se instalan únicamente debajo de las tuercas que fijan las placas al acoplamiento de la mitad impulsada.
No se permite la deformación (flexión) de las placas delantera y trasera. Por último, se aprieta el perno de amarre del acoplamiento de la mitad delantera del accionamiento de la bomba de inyección de combustible.
El filtro fino de combustible (ver figura Filtro de combustible) limpia finalmente el combustible antes de que entre en la bomba de combustible de alta presión.
Se instala en el punto más alto del sistema de suministro de combustible para recoger y extraer el aire hacia el tanque junto con parte del combustible, a través de una válvula - un chorro instalado en la carcasa del filtro.
A una presión en la cavidad de suministro de combustible de 25-45 kPa (0,25-0,45 kgf/см 2), la válvula se desplaza, y a una presión de 200-240 kPa (2-2,4 kgf/см 2) la válvula se abre completamente, permitiendo que el combustible fluya hacia el tanque.
¡ATENCIÓN! Al reemplazar los elementos filtrantes, es necesario seguir estrictamente las reglas para el mantenimiento del sistema de suministro de combustible. No permita que entren contaminantes en el sistema de suministro de combustible del motor.
En el filtro fino de combustible se deben utilizar exclusivamente los modelos de elementos filtrantes homologados, a saber: 740.1117040-01, 740.1117040-02, 740.1117040-04.
La bomba de combustible 13 (fig. bomba de combustible de alta presión) es de tipo pistón, diseñada para suministrar combustible desde el tanque a través de filtros gruesos y finos hasta la cavidad de entrada de la bomba de combustible de alta presión.
La bomba está instalada en la tapa trasera del regulador, su accionamiento se realiza desde la excéntrica del árbol de levas de la bomba de inyección de combustible.
El cuerpo de la bomba contiene: un pistón, un resorte de pistón, un buje de vástago y un vástago empujador, válvulas de entrada y descarga con resortes.
La excéntrica del árbol de levas de la bomba de combustible de alta presión, a través del rodillo, el empujador 15 y la varilla, imparte un movimiento alternativo al pistón de la bomba de combustible de baja presión.
Bomba de combustible de alto rendimiento sin bomba manual.
El diagrama de funcionamiento de la bomba se muestra en la siguiente figura.
Cuando se baja el empujador, el pistón 10 se mueve hacia abajo bajo la acción del resorte 4.
Se crea un vacío en la cavidad “A” y la válvula de entrada 3, comprimiendo el resorte 2, permite que el combustible fluya hacia la cavidad.
Al mismo tiempo, el combustible ubicado en la cavidad de descarga “B” es expulsado hacia la línea principal, sin pasar por la válvula de descarga 8, conectada mediante canales a ambas cavidades. En la posición libre, la válvula de descarga cierra el canal de la cavidad de succión.
Cuando el pistón 10 se mueve hacia arriba, la cavidad de llenado de combustible “A” ingresa a la cavidad “B” debajo del pistón a través de la válvula de descarga 8, mientras que la válvula de entrada se cierra.
Cuando aumenta la presión en la línea de descarga, el pistón no realiza un recorrido completo siguiendo al empujador, sino que permanece en una posición que está determinada por el equilibrio de la fuerza de presión del combustible en un lado y la fuerza del resorte en el otro.
Bomba de combustible de prearranque El tipo de pistón sirve para llenar el sistema de combustible con combustible antes de arrancar el motor y eliminar el aire del mismo.
La bomba está instalada en el sistema de combustible del producto.
La bomba consta de un cuerpo, un pistón, un cilindro, un mango ensamblado con un vástago, una placa de soporte y un sello.
El sistema de combustible debe purgarse utilizando la bomba de combustible de prearranque.
Al moverse hacia arriba, se crea un vacío en el espacio debajo del pistón.
La válvula de entrada 11 (ver figura), al comprimir el resorte 2, se abre y el combustible entra en la cavidad de la bomba.
Cuando la manija se mueve hacia abajo, la válvula de suministro 13 se abre y el combustible bajo presión ingresa a la línea de suministro, lo que garantiza la eliminación de aire del sistema de combustible del motor a través de la válvula de chorro FTOT y la válvula de derivación de la bomba de combustible de alta presión.
Después de bombear el sistema, es necesario bajar la manija y fijarla girándola en el sentido de las agujas del reloj.
El pistón presionará contra la junta de goma, sellando la cavidad de succión de la bomba de combustible de baja presión.
¡ATENCIÓN! No está permitido arrancar el motor con la manija no bloqueada debido a la posibilidad de que entre aire a través del sello del pistón.
Las tuberías de combustible se dividen en tuberías de combustible de baja presión: 0,4-2 MPa (4-20 kgf/cm2) y tuberías de combustible de alta presión de más de 20 MPa (200 kgf/см 2),
Las líneas de combustible de baja presión están hechas de tubos de acero de 10x1 mm con puntas soldadas.
Tubos de combustible de alta presión de igual longitud (1 = 615 mm), fabricados con tubos de acero con un diámetro interior de 2+0,05 mm mediante la colocación de conos de conexión con arandelas de compresión y tuercas de unión en los extremos para la conexión a la inyección de combustible. Accesorios para bombas e inyectores.
Para evitar daños por vibración, las tuberías de combustible se fijan adicionalmente con abrazaderas a los colectores de admisión.
