El sistema de suministro de combustible asegura la purificación del combustible y su distribución uniforme sobre los cilindros del motor en porciones medidas y en tiempos estrictamente definidos
Los motores utilizan un sistema de suministro de combustible de tipo dividido, que consiste en una bomba de inyección modelo 337 con un controlador de velocidad, una bomba de cebado de combustible, inyectores, filtros grueso y fino, una bomba de prearranque, tuberías de combustible de alta y baja presión , una electroválvula y velas de bengala EFU.
El esquema del sistema de suministro de combustible se muestra en la Figura 1.
Se debe instalar un prefiltro de combustible y una bomba de cebado previo de combustible en el sistema de suministro de combustible de la instalación donde se usa el motor.
El combustible del tanque se suministra a través de un filtro grueso y una bomba de prearranque 18 por una bomba de cebado de combustible en un filtro fino 16.
Desde el filtro de carreras a través de la tubería de combustible de baja presión 14, el combustible ingresa a la bomba de combustible de alta presión 21, la cual, de acuerdo con el orden de operación de los cilindros, distribuye combustible a través de las tuberías de alta presión 1- 8 a los inyectores 10. Los inyectores inyectan combustible en las cámaras de combustión.
El exceso de combustible, y con él el aire que ha entrado en el sistema a través de la válvula de derivación de la bomba de inyección 24 a través del tubo 12 y la válvula - chorro 23 del filtro fino, se descarga en el depósito de combustible.
Boquilla (ver Fig. 2) de tipo cerrado, con atomizador de cinco boquillas y elevación de aguja controlada hidráulicamente mod. 273-31 para motor mod. 740.11-240. Maud. 273-21 con atomizador JSC "YAZDA" o mod. 273-51 con atomizador BOSCH para motores mod. 740.13-260 y 740.14-300.
Todas las partes del inyector están ensambladas en el cuerpo 6. Un espaciador 3 y el cuerpo 1 del atomizador, dentro del cual hay una aguja 12, están unidos al extremo inferior del cuerpo del inyector con una tuerca 2.
El cuerpo y la aguja del atomizador son un par de precisión. El atomizador tiene cinco orificios de pulverización.
El espacio 3 y el cuerpo 1 se fijan en relación con el cuerpo 6 con los pines 4.
El resorte 11 se apoya en un extremo contra la varilla 5, que transmite la fuerza a la aguja del rociador, y en el otro extremo contra un juego de arandelas de ajuste 9, 10.
El combustible se suministra al inyector a alta presión a través del accesorio 8 con un filtro ranurado 13 incorporado, luego a través de los canales del cuerpo 6, el espaciador 3 y el cuerpo del atomizador 1, en la cavidad entre el cuerpo del atomizador y la aguja 12 y , levantándolo, se inyecta en el cilindro .
El combustible que se escapa por el espacio entre la aguja y el cuerpo del atomizador se descarga a través de los canales en el cuerpo de la boquilla y se drena al tanque a través de los tubos de drenaje de drenaje 9 y 11 (ver Fig. Sistema de suministro de combustible del motor).
El inyector está instalado en la culata y asegurado con soportes. El extremo de la tuerca del atomizador está sellado contra la entrada de gas con una junta de cobre corrugado.
La junta tórica 7 protege la cavidad entre la boquilla y la culata del polvo y el agua.
Ante la posibilidad de falla del motor, está terminantemente prohibido instalar boquillas de modelos diferentes a los especificados en el manual.
Para motor mod. 740.11-240 se permite instalar inyectores mod. 273-21 y 273-51 utilizados en motores mod. 740.13.-260 y 740.14-300
La bomba de combustible de alta presión (consulte la Fig. bomba de combustible de alta presión) está diseñada para suministrar porciones estrictamente dosificadas de combustible a alta presión a los cilindros del motor en determinados momentos
Bomba de inyección mod. 337-40 con un diámetro de émbolo de 11 mm y una carrera de émbolo de 13 mm, una carcasa de bomba de inyección reforzada con un túnel para un árbol de levas de mayor diámetro y cojinetes reforzados, una válvula de descarga de alta capacidad con un diámetro de 7 mm.
La bomba de inyección está equipada con un embrague automático modo de inyección de combustible (AMOVT) con un ángulo nominal de rotación de la mitad del acoplamiento impulsado en relación con la delantera - 1 °.
Bomba de inyección mod. 337-80.01 con diámetro del émbolo - 10 mm y carrera del émbolo - 13 mm.
La bomba de inyección está equipada con un AMOVT con un ángulo nominal de rotación de la mitad del acoplamiento impulsado con respecto a la delantera - 4°30.
El motor 740.13-260 está equipado con bomba de inyección mod. 337-42 con émbolo de 11 mm de diámetro y recorrido de émbolo de 13 mm. Bomba de combustible de alta presión sin AMOVT.
Se instalan ocho secciones en la carcasa de la bomba de inyección 1, que constan de una carcasa 6, un casquillo del émbolo 8, un émbolo 7, un casquillo giratorio 4, una válvula de descarga 10, presionadas contra el casquillo del émbolo por un accesorio 11 a través de una junta de estanqueidad 12.
El émbolo se mueve alternativamente bajo la acción de la leva del eje 35 y el resorte 3.
El empujador se fija en la carcasa con crackers 49.
El árbol de levas gira en 34 cojinetes de rodillos montados en cubiertas y unidos a la carcasa de la bomba. El juego axial del árbol de levas está regulado por juntas 33. El juego no debe ser superior a 0,1 mm.
Para aumentar el suministro de combustible, el émbolo 7 gira mediante el manguito 4 conectado a través del eje de la correa al riel 5 de la bomba.
El carril se mueve en los casquillos guía 30. Su extremo saliente se cierra con un tapón 31.
En el lado opuesto de la bomba se encuentra el perno 48, que regula el suministro de combustible por todas las secciones de la bomba, el perno se cierra con un tapón y se sella.
El combustible se suministra a la bomba a través de un accesorio especial, al que se une con un perno un tubo de baja presión 14. Además, a través de los canales en la carcasa, el combustible ingresa a las aberturas de entrada de los casquillos 8 de los émbolos. .
Se instala una válvula de derivación 29 en el extremo delantero de la carcasa en el punto donde el combustible sale de la bomba, lo que proporciona presión en la línea de baja presión en modos de funcionamiento de 0,13-0,19 MPa (1,3-1,9 kgf/cm2 ).
La presión de apertura de la válvula se ajusta seleccionando calces 50 dentro del obturador de la válvula.
La lubricación de la bomba es circulante, pulsante, bajo presión del sistema de lubricación general del motor.
Regulador de velocidad: acción directa en todos los modos, cambia la cantidad de combustible suministrado a los cilindros, según la carga, manteniendo una velocidad determinada del cigüeñal.
El regulador se instala en el colapso de la carcasa de la bomba de inyección (ver fig. bomba de inyección).
En el árbol de levas de la bomba hay una rueda dentada de accionamiento 36 del regulador, cuya rotación se transmite a través de las grietas de goma 16.
El engranaje impulsado está hecho de una sola pieza con un soporte de 19 pesos, que gira sobre dos cojinetes de bolas.
Cuando el soporte gira, las cargas 22, que giran sobre los ejes 20, divergen bajo la acción de las fuerzas centrífugas y mueven el embrague 23 a través del cojinete de empuje 21.
El embrague, apoyado contra el pasador 24, a su vez mueve la palanca del embrague de carga 45. Un extremo de la palanca está fijado en el eje 46 y el otro está conectado al riel de la bomba de combustible a través del pasador.
La palanca 11 (Fig. Esquema de funcionamiento del controlador de velocidad) para controlar el controlador está rígidamente conectada a la palanca 7. El resorte 8 está conectado a la palanca 7. El resorte de arranque 10 está conectado a las palancas 9 y 6.
Durante el funcionamiento del regulador, las fuerzas centrífugas de los pesos se equilibran con la fuerza del resorte 8. Con un aumento en la velocidad del cigüeñal, los pesos, venciendo la resistencia del resorte 8, mueven la palanca 2 de el embrague de peso con el riel de la bomba de inyección - el suministro de combustible disminuye.
Cuando la velocidad del cigüeñal disminuye, la fuerza centrífuga de las cargas disminuye, y la palanca 2 con el riel de la bomba de inyección se mueve en la dirección opuesta bajo la acción de la fuerza del resorte: el suministro de combustible y la velocidad del cigüeñal aumentan.
El suministro de combustible se corta girando la palanca 3 (Fig. Tapa del regulador de la bomba de combustible de alta presión) para detener el motor hasta que golpea el perno 6.
Al mismo tiempo, la palanca 3, habiendo vencido la fuerza del resorte 8 (fig. diagrama de funcionamiento del controlador de velocidad), hará girar las palancas 2 y 5 a través del pasador 47 (fig. bomba de combustible de alta presión), el riel se moverá hasta que el suministro de combustible se corte por completo.
Cuando se quita la fuerza de la palanca de parada del motor, volverá a su posición de trabajo bajo la acción del resorte 25 (Fig. HPFP).
Embrague de avance de inyección automática mod. 333 para motor 740.11-240 y mod. 333-60 para motor 740.14-300 (Ver figura) cambia el inicio del suministro de combustible dependiendo de la velocidad del motor.
El embrague establece el inicio del suministro de combustible óptimo para el proceso de trabajo y en todo el rango de velocidad. Esto asegura un nivel aceptable de emisiones de sustancias nocivas con los gases de escape, eficiencia aceptable y rigidez del proceso a varias velocidades del motor.
Para motores mod. 740.11-240 y 740.14-300, se utilizó un embrague de avance de inyección de mayor intensidad de energía con un cono de aterrizaje de 25 mm.
El semiacoplamiento conducido 13 se fija en la superficie cónica del extremo delantero del árbol de levas de la bomba de combustible de alta presión con una llave y una tuerca con arandela, el semiacoplamiento motriz 1 - en el cubo conducido (se puede girar sobre él).
Se instala un casquillo 3 entre el cubo y la mitad del acoplamiento.
Las cargas 11 giran sobre los ejes 16 presionadas en la mitad del acoplamiento accionado en un plano perpendicular al eje de rotación del acoplamiento.
El espacio 12 del semiacoplamiento delantero descansa con un extremo contra el pasador de la carga, con el otro extremo contra el borde del perfil.
El resorte 8 se esfuerza por mantener la carga en la posición de tope en el manguito 3 de la mitad delantera del acoplamiento.
Cuando aumenta la velocidad del cigüeñal del motor (árbol de levas de la bomba de combustible de alta presión), las cargas divergen bajo la acción de las fuerzas centrífugas, como resultado de lo cual el semiacoplamiento accionado gira con respecto al delantero en la dirección de rotación del árbol de levas, lo que provoca un aumento en el ángulo de avance de la inyección de combustible.
Cuando la frecuencia de rotación del cigüeñal (árbol de levas de la bomba de combustible de alta presión) disminuye, las cargas convergen bajo la acción de los resortes, la mitad del acoplamiento impulsado gira junto con el eje de la bomba en la dirección opuesta a la dirección de rotación del eje, lo que provoca una disminución del ángulo de avance de la inyección de combustible.
¡ADVERTENCIA! La verificación y el ajuste de la bomba de inyección, así como la sustitución de los pares de émbolos, las juntas de sellado de las secciones de la bomba de inyección deben ser realizadas en un taller especializado y por un especialista calificado.
ESTÁ TERMINANTEMENTE PROHIBIDO instalar modelos de bomba de inyección que no correspondan a este modelo de motor, debido a un deterioro en la calidad del proceso de funcionamiento del motor, un aumento en la emisión de sustancias nocivas con gases de escape, humo de escape y en para evitar averías prematuras del motor
Accionamiento de bomba de inyección de diseño reforzado.
El accionamiento está equipado con 5 placas traseras y delanteras de 0,5 mm de espesor cada una, fabricadas en acero 65 G.
Todos los pernos del accionamiento de la bomba de inyección deben ser de clase de resistencia R100 y atornillarse con un par de 6,5-7,5 kgf.m. Se debe comprobar el apriete de todos los pernos con una llave dinamométrica. Antes de instalar los tornillos, compruebe la presencia de los casquillos de centrado.
¡ADVERTENCIA! Las arandelas elásticas se instalan solo debajo de las tuercas para sujetar las placas a la mitad del acoplamiento accionado.
No se permite la deformación (doblado) de las placas delantera y trasera. El perno de acoplamiento de la mitad del acoplamiento de transmisión de la transmisión de la bomba de inyección se aprieta en último lugar.
El filtro fino de combustible (ver Fig. Filtro de horno) finalmente limpia el combustible antes de que ingrese a la bomba de combustible de alta presión.
Se instala en el punto más alto del sistema de suministro de combustible para recolectar y eliminar el aire del tanque junto con parte del combustible, a través de una válvula, un surtidor instalado en la carcasa del filtro.
A una presión en la cavidad de suministro de combustible de 25-45 kPa (0,25-0,45 kgf/cm2), la válvula se desplaza, y a una presión de 200-240 kPa (2-2,4 kgf/cm ver2) la válvula se abre completamente, permitiendo que el combustible fluya hacia el tanque.
¡ADVERTENCIA! Al reemplazar los elementos del filtro, es necesario observar estrictamente las reglas para el mantenimiento del sistema de suministro de combustible. No está permitido introducir contaminantes en el sistema de suministro de combustible del motor.
Es necesario utilizar elementos filtrantes de solo modelos homologados en el filtro fino de combustible, a saber: 740.1117040-01, 740.1117040-02, 740.1117040-04.
La bomba de cebado de combustible 13 (Fig. bomba de combustible de alta presión) es de tipo pistón, diseñada para suministrar combustible desde el tanque a través de filtros gruesos y finos a la cavidad de entrada de la bomba de combustible de alta presión.
La bomba está instalada en la tapa trasera del regulador, es accionada desde la excéntrica del árbol de levas de la bomba de inyección.
En la carcasa de la bomba hay: un pistón, un resorte de pistón, un manguito de varilla y una varilla de empuje, válvulas de entrada y descarga con resortes.
La excéntrica del árbol de levas de la bomba de inyección a través del rodillo, el empujador 15 y la varilla alternan el pistón de la bomba de combustible de baja presión.
Bomba de cebado de combustible de alta capacidad sin bomba manual.
El diagrama de funcionamiento de la bomba se muestra en la siguiente figura.
Cuando se baja el empujador, el pistón 10 se mueve hacia abajo bajo la acción del resorte 4. En la cavidad "A" se creay la válvula de entrada 3, resorte de compresión 2, pasa el combustible a la cavidad.
Al mismo tiempo, el combustible en la cavidad de inyección "B" se desplaza hacia la línea, sin pasar por la válvula de entrega 8, conectada por canales a ambas cavidades. En la posición libre, la válvula de descarga cierra el canal de la cavidad de succión.
Cuando el pistón 10 se mueve hacia arriba, el combustible que llena la cavidad "A" a través de la válvula de descarga 8 ingresa a la cavidad "B" debajo del pistón, mientras que la válvula de entrada se cierra.
Cuando aumenta la presión en la línea de descarga, el pistón no realiza una carrera completa después del empujador, sino que permanece en una posición determinada por el equilibrio de la fuerza de presión del combustible por un lado, la fuerza del resorte por el otro. otro.
La
bomba de precombustible tipo pistón se utiliza para llenar el sistema de combustible con combustible antes de arrancar el motor y eliminar el aire del mismo.
La bomba está instalada en el sistema de combustible del producto. La bomba consta de un cuerpo, un pistón, un cilindro, un conjunto de manija con varilla, una placa de soporte y un sello.
El sistema de combustible debe cebarse con una bomba de precebado.
Al subir, se crea un vacío en el espacio debajo del pistón. La válvula de entrada 11 (ver figura), el resorte de compresión 2, se abre y el combustible ingresa a la cavidad de la bomba.
Cuando la manija se mueve hacia abajo, la válvula de descarga 13 se abre y el combustible a presión ingresa a la línea de descarga, asegurando la eliminación de aire del sistema de combustible del motor a través de la válvula de chorro FTOT y la válvula de derivación de la bomba de inyección.
Después de purgar el sistema, baje el mango y bloquéelo girándolo en el sentido de las agujas del reloj. En este caso, el pistón presionará contra la junta de goma, sellando la cavidad de succión de la bomba de combustible de baja presión.
¡ADVERTENCIA! No está permitido arrancar el motor con la empuñadura no fijada debido a la posibilidad de fuga de aire a través de la junta del pistón.
Las tuberías de combustible se dividen en tuberías de combustible de baja presión: 0,4-2 MPa (4-20 kgf/cm2) y alta presión de más de 20 MPa (200 kgf/cm2),
Las líneas de combustible de baja presión están hechas de un tubo de acero de 10x1 mm con extremos soldados.
Las tuberías de combustible de alta presión de igual longitud (1 = 615 mm) están hechas de tubos de acero con un diámetro interior de 2 + 0,05 mm mediante recalcado en los extremos de los conos de conexión con arandelas de compresión y tuercas de unión para la conexión con el accesorios de la bomba de inyección e inyectores.
Para evitar daños por vibraciones, las tuberías de combustible se fijan adicionalmente con soportes a los colectores de admisión.