Радіатор трубково-стрічкового типу розташований перед двигуном. Він складається з теплорозсіюючої серцевини (остова) 14, верхнього 16 і нижнього 8 бачків і деталей кріплення
Три ряди вертикально овальних трубок серцевини, що розташовані, впаяні в бачки.
Для збільшення теплорозсіюючої поверхні простір між трубками заповнено гофрованою мідною стрічкою, розташованою горизонтально та в перегинах припаяної до бічних поверхонь трубок.
До бачків припаяні сталеві бічні стійки, що утворюють разом із нижньою пластиною каркас радіатора.
У верхній бачок впаяно патрубок підведення нагрітої рідини з головок блоку двигуна та відведення пари в розширювальний бачок.
Нижній бачок має патрубок для відведення від радіатора охолодженої рідини до насоса.
Радіатор у зборі з кожухом 17 вентилятора кріпиться до кронштейнів рами через гумові кільця 4.
Стиск гумових кілець обмежується розпірними втулками 3. Тяга 5 утримує радіатор внизу від кутових переміщень навколо поперечної осі.
Жалюзі 12 стулкового типу регулюють інтенсивність обдування радіатора зустрічним потоком повітря. Вони розміщені перед радіатором і складаються з горизонтально розташованих пластин, встановлених шарнірно в рамці, з приводом від рукоятки 15, розташованої під щитком приладів, праворуч, кермової колонки.
Рукоятка приводу стопориться в різних положеннях кульковим фіксатором.
При витягуванні рукоятки пластини, повертаючись на шарнірах, зменшують зустрічний потік повітря, що надходить до радіатора.
Жалюзі закривають під час прогріву двигуна та під час руху, якщо температура охолоджуючої рідини не піднімається вище 70°С.
Розширювальний бачок компенсує зміну обєму рідини при її розширенні внаслідок підвищення температури на працюючому двигуні, сприяє видаленню з охолоджуючої рідини повітря і конденсації пари, що надходить до нього із системи охолодження, створює підпір рідини при працюючому рідинному насосі, покращуючи умови його роботи, а також дозволяє контролювати рівень заповнення системи охолодження.
Він встановлений над двигуном з правого боку по ходу автомобіля та зєднаний з коробкою термостатів, верхнім бачком радіатора, охолоджувальною порожниною блоку циліндрів та охолоджувальною порожниною головки компресора пневмоприводу гальм.
У заливній горловині бачка встановлено пробку 1 (рис.2.) з випускним 5 та впускним 6 клапанами.
Випускний (паровий) клапан захищає радіатор та трубопроводи від руйнування при збільшенні тиску в системі внаслідок розширення охолоджуючої рідини при підвищенні її температури або виділення пари.
Пружина 3 випускного клапана 5 розрахована на створення в системі охолодження надлишкового тиску до 65 кПа.
Температура кипіння охолоджуючої рідини за такого тиску підвищується приблизно до 113... 114 °С.
Впускний клапан 6 перешкоджає підвищенню розрідження в системі та повідомляє її з атмосферою при розрідженні 1...13 кПа.
Термостати з твердим наповнювачем та прямим ходом клапана призначені для прискорення прогріву холодного двигуна та автоматичної підтримки його оптимального теплового режиму під час руху автомобіля.
Вони розміщені в коробці 16, закріпленої на передньому торці правого блоку циліндрів. На підставі 13 термостата (рис.3) закріплені стійки 1, 8, всередині яких розміщені балон 2 з активною масою та гумовою втулкою 11 та клапани 4, 12 із пружинами 5, 7.
Під час прогрівання холодного двигуна патрубок, що зєднує порожнини блоку з радіатором, закритий радіаторним клапаном 12, перепускний клапан 4 відкритий і забезпечує підведення рідини до насоса.
Рідкість у цьому випадку циркулює по малому колу, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна.
Прогрів двигуна до температури (80 ± 2)°С викликає плавлення активної маси в балоні, що призводить до зміщення вправо; при цьому відкривається клапан 12 і прикривається клапан 4.
Рідина починає циркулювати частково і по великому колу з охолодженням її в радіаторі. Повне відкриття клапана 12 і закриття клапана 4 відбувається за температури рідини (93 ± 2) °С, що забезпечує циркуляцію рідини тільки через радіатор.
При зниженні температури рідини обсяг активної маси в балоні термостата зменшується і пружина 7, переміщуючи клапани 4, 12, збільшує циркуляцію рідини через блок циліндрів з одночасним зниженням руху через радіатор.
Прогрів двигуна та вихід його на оптимальний режим роботи прискорюються.
Контроль за тепловим режимом двигуна здійснюється за допомогою контрольно-вимірювальних приладів.
Покажчик температури охолоджуючої рідини розміщений на щитку приладів і працює спільно з датчиком, встановленим у стінці коробки термостатів.
Сигнальна лампа перегріву рідини зі світлофільтром червоного кольору вмонтована в шкалу вказівника температури: датчик сигнальної лампи встановлений у трубопроводі двигуна.
При температурі охолоджуючої рідини вище (101±3) °С спрацьовує датчик і сигнальна лампа спалахує.