El sistema de lubricación proporciona suministro de aceite a las superficies de fricción de las piezas, lo que reduce la fricción entre ellas y su desgaste, y también reduce la pérdida de potencia del motor para vencer las fuerzas de fricción

Durante el funcionamiento del motor, el aceite introducido entre las piezas circula continuamente; al mismo tiempo, enfría las piezas, las protege de la corrosión y elimina los productos de desgaste.

Una fina capa de aceite en los pistones, anillos de pistón y cilindros no solo reduce el desgaste, sino que también mejora la compresión del motor.

El sistema de lubricación de un vehículo KamAZ es combinado. Esto significa que el aceite se suministra a las partes en fricción de varias maneras: bajo presión, por salpicadura y por gravedad.

Se inyecta aceite a presión en los espacios entre las partes de fricción más cargadas:

  • - a los cojinetes principales y de biela del cigüeñal, cojinetes del árbol de levas;
  • - a los casquillos del balancín y a las puntas superiores de los empujadores;
  • - a los cojinetes de la bomba de combustible de alta presión, el compresor del freno de aire y los turbocompresores.

Diagrama del sistema de lubricación Kamaz

El sistema de lubricación consiste en una bomba de aceite instalada en el plano inferior del cárter dentro del sumidero 14 (Fig. 1.), un filtro de aceite de flujo completo 22, un filtro de aceite centrífugo (centrífuga) 4, una línea de aceite 23 con canales, un radiador 16, una boca de llenado de aceite, indicador de nivel de aceite.

El cárter de aceite es el depósito de aceite.

Se vierte aceite a través del cuello hasta el nivel de la marca superior en el indicador de nivel (varilla). La marca inferior indica la cantidad mínima permitida de aceite.

La parte profunda del cárter de los vehículos KamAZ con disposición de ruedas 6X4 está ubicada en la parte trasera del motor, en los vehículos KamAZ-4310, -43105, en la parte delantera del motor. Esto se debe a la disposición de los vagones.

Durante el funcionamiento del motor, el aceite del sumidero 14 a través del receptor de aceite de malla 17 es aspirado por una bomba de dos secciones. Desde aquí, una parte más pequeña del aceite a través de los canales del cárter y la tapa frontal del bloque es bombeada constantemente por la sección del radiador hacia la centrífuga 4.

El aceite purificado por la centrífuga ingresa al radiador 16 a través de la válvula 3, donde se enfría y luego se drena al sumidero.

Cuando se cierra el grifo 3 o la presión del aceite en el radiador aumenta a 50...70 kPa, fluye desde la centrífuga a través de la válvula de drenaje abierta hacia el sumidero, sin pasar por el radiador.

La mayor parte del aceite ingresa a la cavidad de succión de la sección de descarga de la bomba de aceite desde el sumidero y es alimentado por sus engranajes al filtro de flujo total 22, donde se limpia, pasa a través de dos elementos de filtro conectados en paralelo y luego entra en la línea principal 23 por el canal de la manzana.

Desde esta línea, el aceite se suministra a través de canales en los tabiques y paredes del bloque de cilindros a los cojinetes principales del cigüeñal, cojinetes del árbol de levas y bujes de los balancines del mecanismo de distribución de gas.

Desde las ranuras anulares en los revestimientos de los cojinetes principales a través de los canales en los muñones principales y las mejillas del cigüeñal, el aceite ingresa a las cavidades de retención de suciedad de los muñones de biela, donde se somete a una limpieza centrífuga adicional y luego ingresa la lubricación de los cojinetes de biela.

El aceite exprimido de los huecos es rociado por las partes giratorias del mecanismo de manivela y se forma una neblina de aceite que se deposita en la superficie de las camisas de cilindro, pistones, empujadores y otras partes y así los lubrica.< /p>

El aceite extraído de las paredes del cilindro por el anillo rascador de aceite se descarga en el pistón y lubrica los cojinetes del pasador del pistón en las protuberancias y el cojinete de la biela.

A través de los canales en los brazos cortos de los balancines del mecanismo de distribución de gas y en los tornillos de ajuste, se suministra aceite a las puntas superiores de las varillas.

Al fluir por las varillas, lubrica sus puntas inferiores, empujadores y luego ingresa al sumidero.

Las puntas de los balancines y los vástagos de las válvulas se lubrican con aceite, que sale de los espacios de los casquillos de los balancines y se rocía con las piezas móviles, luego se descarga a lo largo de canales inclinados en la cavidad de las varillas y luego en el sumidero .

Parte del aceite de la línea principal a través del canal en el bloque de cilindros y el tubo se suministra a la cavidad de la bomba de combustible de alta presión, lubrica sus cojinetes y partes del controlador de velocidad y luego ingresa al cárter del motor a través del tubo de drenaje.

Desde la línea principal, el aceite se bombea tanto a los cojinetes de los turbocompresores como al cigüeñal de los compresores de los frenos de aire.

También hay un suministro constante de aceite a presión para el interruptor 12 del acoplamiento de fluido del impulsor del ventilador.

Cuando el interruptor está abierto, el aceite ingresa a la cavidad de trabajo del acoplamiento de fluido 13, desde donde drena al cárter de aceite.

Presión La presión de aceite en el sistema se controla mediante el manómetro 9 en el panel de instrumentos de la cabina.

Además, hay una alarma de presión de emergencia. Cuando llega a menos de 70 kPa, en el manómetro se enciende la luz roja 8. En este caso, es necesario parar el motor e identificar la causa del mal funcionamiento.

La lámpara 7 sirve para señalar la obstrucción máxima de los elementos filtrantes del filtro de aceite 22.

El brillo constante de esta lámpara indica que la válvula de derivación se abrió y el petróleo crudo ingresa a la línea principal sin pasar por los elementos del filtro.

Se permite el encendido a corto plazo (hasta que el motor se calienta) de la lámpara de señal 7, con su brillo constante, es necesario reemplazar los elementos del filtro.

Diagrama del sistema de lubricación Kamaz

Válvulas del sistema de lubricación. El aceite se suministra a las piezas de fricción bajo una cierta presión. Si no es suficiente, entonces, debido a una disminución en la velocidad del flujo en los espacios, empeoran el lavado de los productos de desgaste y el enfriamiento de las piezas.

Una presión excesiva aumenta la carga sobre las unidades de montaje del sistema de lubricación y el consumo de energía del accionamiento de la bomba de aceite.

La presión de aceite en la línea depende de la velocidad del cigüeñal, temperatura del aceite, grado de desgaste de las piezas, resistencia de los filtros de aceite, radiador, etc.

Para que el funcionamiento normal no se vea afectado por el cambio de estos factores, el sistema está equipado con válvulas de émbolo que funcionan automáticamente.

Hay seis en total: tres en la bomba de aceite - seguridad y 2 (Fig. 2.), respectivamente, secciones de radiador y descarga y válvula 7; la centrífuga tiene válvulas de drenaje 12 y derivación 11 y una válvula de derivación 5 para el filtro de aceite de flujo total.

La válvula 7 es necesaria para mantener la presión normal (400...550 kPa) de aceite en la línea principal de un motor caliente.

Según el principio de funcionamiento, la válvula diferencial es un émbolo con una ranura anular A.

Por un lado, se carga con la fuerza de la presión de aceite de la línea principal y, por el otro, con un resorte.

Al mismo tiempo, la fuerza de presión transmitida directamente desde la sección de inyección de la bomba de aceite a través del canal B a la ranura A no altera el equilibrio, ya que actúa sobre las superficies de los extremos de la ranura que tienen el mismo área.

Cuando la presión en la línea principal excede la permitida, la válvula, venciendo la resistencia del resorte, se desplazará y la ranura A conectará los canales B y B, como resultado, para que el aceite de la bomba se drene libremente a través del canal B hacia el sumidero.

La válvula de derivación 5 entra en funcionamiento cuando los elementos filtrantes del filtro de paso total 4 están obstruidos.

La válvula 5 es accionada, por un lado, por la fuerza de presión del crudo, y por otro lado, por la fuerza de presión del aceite purificado y la fuerza del resorte, ajustada a la diferencia (diferencia) de presión antes y después del filtro, igual a 250...300 kPa.

Cuando la resistencia del filtro supera el valor de caída de presión, la válvula se abre y parte del aceite se desvía hacia la línea principal sin pasar por el filtro.

Así, cuando se activa la válvula de derivación, se previene el daño accidental del motor, pero al mismo tiempo aumenta el desgaste de las piezas debido al suministro de crudo a las mismas.

Para que el conductor sea consciente de esto, hay un dispositivo de contacto en la válvula de derivación que enciende la lámpara 6 en el panel de instrumentos de la cabina, lo que indica que el motor está funcionando con aceite sin refinar.

Las válvulas de alivio 2 y 9 evitan la acumulación de presión excesiva creada por las secciones de la bomba de aceite que están sobredimensionadas para operar a baja velocidad, el aceite caliente y cierto desgaste del motor.

Desde el lado de la cavidad de descarga, la fuerza de la presión del aceite actúa sobre la válvula, y desde el lado opuesto, la fuerza del resorte.

Cuando la fuerza de presión supera la resistencia del resorte (por ejemplo, al bombear aceite frío al arrancar un motor frío), la válvula se abrirá y transferirá el exceso de aceite a la cavidad de succión, reduciendo la carga en las piezas de la bomba.< /p>

Para garantizar el funcionamiento normal de la centrífuga, se requiere una presión suficientemente alta del aceite que ingresa, por lo tanto, la válvula de derivación 11 se ajusta a una presión de apertura de 600...650 kPa.

Para evitar la destrucción de los tubos de pared delgada del enfriador de aceite, la presión del aceite en su línea debe ser significativamente menor, por lo que la válvula de drenaje 12 se abre a una presión de 50-70 kPa.