Sistema de lubricación KAMAZ

El sistema de lubricación garantiza el suministro de aceite a las superficies de fricción de las piezas, lo que reduce la fricción entre ellas y su desgaste, y también reduce las pérdidas de potencia del motor debido a la superación de las fuerzas de fricción

Durante el funcionamiento del motor, el aceite introducido entre las piezas circula continuamente; al mismo tiempo, enfría las piezas, las protege de la corrosión y elimina los productos de desgaste.

Una fina capa de aceite sobre los pistones, aros de pistón y cilindros no sólo reduce su desgaste, sino que también mejora la compresión del motor.

El sistema de lubricación del vehículo KamAZ es combinado. Esto significa que el aceite llega a las partes en fricción de varias maneras: bajo presión, salpicadura y gravedad.

El aceite bajo presión se bombea a los espacios entre las partes en fricción más cargadas:

• - a los cojinetes principal y de biela del cigüeñal, cojinetes del árbol de levas;
• - a los casquillos de los balancines y a las puntas superiores de las varillas de empuje;
• - a los cojinetes de la bomba de combustible de alta presión, al compresor neumático de freno y a los turbocompresores.

El sistema de lubricación consta de una bomba de aceite instalada en el plano inferior del cárter dentro del cárter 14 (Fig. 1), filtro de aceite de flujo total 22, filtro de aceite centrífugo (centrífuga) 4, línea de aceite 23 con canales, radiador 16, boca de llenado de aceite, indicador de nivel de aceite.

El depósito de aceite es el cárter de aceite.

Se vierte aceite a través del cuello hasta el nivel de la marca superior en el indicador de nivel (varilla medidora). La marca inferior muestra la cantidad mínima permitida de aceite.

La parte profunda de la bandeja en los vehículos KamAZ con disposición de ruedas 6X4 se encuentra en la parte trasera del motor, en los vehículos KamAZ-4310, -43105, en la parte delantera del motor. Esto se debe a la disposición de los vehículos.

Durante el funcionamiento del motor, una bomba de dos secciones aspira el aceite del cárter 14 a través de un receptor de aceite de malla 17.

Desde aquí, una parte más pequeña del aceite a través de los canales del cárter y la tapa frontal del bloque es bombeada constantemente por la sección del radiador a la centrífuga 4.

El aceite purificado por una centrífuga a través del grifo 3 ingresa al radiador 16, donde se enfría y luego se drena a la cubeta.

Cuando la válvula 3 está cerrada o la presión del aceite en el radiador aumenta a 50-70 kPa, fluye desde la centrífuga a través de la válvula de drenaje abierta hacia la bandeja, sin pasar por el radiador.

La mayor parte del aceite ingresa a la cavidad de succión de la sección de descarga de la bomba de aceite y sus engranajes lo alimentan al filtro de flujo total 22, donde se limpia, pasando a través de dos elementos filtrantes conectados en paralelo, y luego a través un canal en el bloque ingresa a la línea principal 23.

Desde esta línea, el aceite se suministra a través de canales en los tabiques y paredes del bloque de cilindros a los cojinetes principales del cigüeñal, cojinetes del árbol de levas y casquillos de balancines del mecanismo de distribución de gas.

Desde las ranuras anulares en los casquillos de los cojinetes principales, a través de los canales en los muñones principales y las mejillas del cigüeñal, el aceite ingresa a las cavidades de suciedad de los muñones de la biela, donde se somete a una limpieza centrífuga adicional y luego pasa a lubricar. los cojinetes de biela.

El aceite exprimido de los espacios es rociado por las piezas giratorias del mecanismo de manivela y se forma una neblina de aceite que se deposita en la superficie de las camisas de los cilindros, pistones, empujadores y otras piezas y así los lubrica.

El aceite extraído de las paredes del cilindro por el anillo raspador de aceite se descarga en el pistón y lubrica los soportes del pasador del pistón en las protuberancias y el cojinete del cabezal superior de la biela.

A través de canales en los brazos cortos de los balancines del mecanismo de distribución de gas y en los tornillos de ajuste, se suministra aceite a las puntas superiores de las varillas.

Fluyendo por las varillas, lubrica sus puntas inferiores, empujadores y luego ingresa a la sartén.

Las puntas de los balancines y los vástagos de las válvulas se lubrican con aceite, que fluye desde los espacios de los casquillos de los balancines y es rociado por las piezas móviles, luego se descarga a través de canales inclinados hacia la cavidad para las varillas y luego hacia el sumidero.

Parte del aceite de la línea principal se suministra a través de un canal en el bloque de cilindros y un tubo hacia la cavidad de la bomba de combustible de alta presión, lubrica sus cojinetes y partes del controlador de velocidad, y luego ingresa a través del tubo de drenaje. el cárter del motor.

El aceite se bombea desde la línea principal tanto a los cojinetes del turbocompresor como al cigüeñal de los compresores neumáticos de freno.

También hay un suministro constante de aceite bajo presión para el interruptor 12 del acoplamiento hidráulico del impulsor del ventilador.

Cuando el interruptor está abierto, el aceite ingresa a la cavidad de trabajo del acoplamiento hidráulico 13, desde donde drena al cárter de aceite.

La presión del aceite en el sistema se controla mediante el manómetro 9 en el panel de instrumentos de la cabina.

Además, hay una alarma de presión de emergencia.

Cuando es inferior a 70 kPa, se enciende la luz roja 8 en el manómetro. En este caso, es necesario parar el motor e identificar la causa del mal funcionamiento.

La lámpara 7 sirve para indicar que los elementos filtrantes del filtro de aceite 22 están muy obstruidos.

El brillo constante de esta lámpara indica que la válvula de derivación se ha abierto y el aceite sin limpiar ingresa a la línea principal, sin pasar por los elementos del filtro.

Se permite el encendido breve (hasta que el motor se caliente) del testigo 7; si está encendido constantemente, es necesario reemplazar los elementos filtrantes.

Válvulas del sistema de lubricación. El aceite se suministra a las piezas en fricción bajo una determinada presión.

Si es insuficiente, debido a una disminución en el caudal en los espacios, empeora la eliminación de los productos de desgaste y el enfriamiento de las piezas.

Una presión excesiva aumenta la carga sobre las unidades de montaje del sistema de lubricación y el consumo de energía para accionar la bomba de aceite.

La presión del aceite en la línea depende de la velocidad del cigüeñal, la temperatura del aceite, el grado de desgaste de las piezas, la resistencia de los filtros de aceite, el radiador, etc.

Para garantizar que el funcionamiento normal no se vea afectado por cambios en estos factores, el sistema está equipado con válvulas de émbolo que funcionan automáticamente.

Hay seis en total: tres para la bomba de aceite - de seguridad y 2 (Fig. 2) para las secciones del radiador y de descarga, respectivamente, y la válvula 7; para una centrífuga: válvula de drenaje 12 y válvula de derivación 11, y una válvula de derivación 5 para un filtro de aceite de flujo total.

La válvula 7 es necesaria para mantener la presión normal del aceite (400-550 kPa) en la línea principal de un motor caliente.

Según el principio de funcionamiento, la válvula diferencial es un émbolo con ranura anular “A”.

Por un lado está cargado por la fuerza de la presión del aceite de la tubería principal, y por el otro, por un resorte.

En este caso, la fuerza de presión transmitida directamente desde la sección de presión de la bomba de aceite a través del canal “B” a la ranura “A” no altera el equilibrio, ya que actúa sobre las superficies extremas de la ranura de igual área.

Cuando la presión en la línea principal excede el límite permitido, la válvula, venciendo la resistencia del resorte, se moverá y la ranura "A" conectará los canales "B" y "C", como resultado de lo cual el aceite de la bomba drenará libremente a través del canal “B” hacia el sumidero.

La válvula de derivación 5 entra en funcionamiento cuando los elementos filtrantes del filtro de flujo total 4 están obstruidos.

Por un lado, la válvula 5 es accionada por la fuerza de presión del petróleo crudo, y por el otro, por la fuerza de presión del aceite purificado y la fuerza del resorte, ajustado a la diferencia de presión. antes y después del filtro, igual a 250-300 kPa.

Cuando la resistencia del filtro excede el valor de caída de presión, la válvula se abre y parte del aceite pasa a la línea principal sin pasar por el filtro.

Así, cuando se activa la válvula de derivación, se evitan daños de emergencia al motor, pero al mismo tiempo aumenta el desgaste de las piezas debido al suministro de aceite sucio.

Para que el conductor lo sepa, hay un dispositivo de contacto en la válvula de derivación un dispositivo que asegura que la lámpara 6 en el panel de instrumentos en la cabina esté encendida, indicando que el motor está funcionando con aceite sucio.

Las válvulas de seguridad 2 y 9 evitan un aumento excesivo de la presión creada por las secciones de la bomba de aceite, cuyo caudal se calcula con reserva en caso de funcionamiento a velocidad reducida, con aceite caliente, con un cierto desgaste del motor.

En el lado de presión de la válvula, la fuerza de la presión del aceite actúa sobre la válvula, y en el lado opuesto, actúa la fuerza del resorte.

Cuando la fuerza de presión excede la resistencia del resorte (por ejemplo, cuando se bombea aceite frío al arrancar un motor frío), la válvula se abrirá y liberará el exceso de aceite en la cavidad de succión, lo que reducirá la carga sobre las piezas de la bomba.

Para garantizar el funcionamiento normal de la centrífuga, se requiere una presión suficientemente alta del aceite que ingresa; por lo tanto, la válvula de derivación 11 se ajusta a una presión de apertura de 600-650 kPa.

Para proteger los tubos de pared delgada del enfriador de aceite de la destrucción, la presión del aceite en su línea debe ser significativamente menor, por lo que la válvula de drenaje 12 se abre a una presión de 50-70 kPa.