Майлау жүйесі бөлшектердің үйкеліс беттеріне майдың берілуін қамтамасыз етеді, бұл олардың арасындағы үйкеліс пен олардың тозуын азайтады, сонымен қатар үйкеліс күштерін жеңу салдарынан қозғалтқыш қуатының жоғалуын азайтады
Қозғалтқыштың жұмысы кезінде бөлшектер арасына енгізілген май үздіксіз айналады; сонымен бірге ол бөлшектерді салқындатады, оларды коррозиядан қорғайды және тозу өнімдерін кетіреді.
Поршеньдердегі, поршеньдік сақиналардағы және цилиндрлердегі жұқа май қабаты олардың тозуын азайтып қана қоймайды, сонымен қатар қозғалтқыштың қысылуын жақсартады.
КамАЗ көлігінің майлау жүйесі біріктірілген. Бұл майдың үйкеліс бөліктеріне бірнеше жолмен жеткізілетінін білдіреді: қысым, шашырау және ауырлық әсерінен.
Қысыммен май ең көп жүктелген ысқылау бөліктері арасындағы саңылауларға айдалады:
- - иінді біліктің негізгі және шатундық мойынтіректеріне, таратқыш білігінің подшипниктеріне;
- - рокер қолының төлкелеріне және итергіш өзекшелердің жоғарғы ұштарына;
- - жоғары қысымды отын сорғысының, тежегіш пневматикалық компрессордың және турбокомпрессордың мойынтіректеріне.
Майлау жүйесінің схемасы: 1 - май радиаторының ағызу клапаны; 2 - орталықтан тепкіш сүзгінің айналма клапаны; 3 – май радиаторының клапаны; 4 - центрифугалық май сүзгісі (центрифуга); 5 - май деңгейінің көрсеткіші; 6 - тыныс алу; 7 - толық ағынды май сүзгісінің бітелуіне арналған индикатор шамы; 8 - төмен май қысымы туралы ескерту шамы; 9 - манометр; 10 - компрессор; 11 - жоғары қысымды отын сорғысы; 12 - сұйықтықты біріктіру қосқышы; 13 - желдеткіш жетегінің гидравликалық муфтасы 14 - май табағы; 15, 18 - радиатордың сақтандырғыш клапандары және май сорғысының қысым секциялары; 16 - май салқындатқышы; 17 - май қабылдағыш; 19, 20 - май сорғысының радиатор және қысым секциялары; 21 - майлау жүйесінің дифференциалды клапаны; 22 - толық ағынды май сүзгісі; 23 - магистральдық мұнай желісі; 24 - бітелу дабылы бар толық ағынды сүзгінің айналма клапаны
Майлау жүйесі табаның ішіндегі картердің төменгі жазықтығына орнатылған май сорғысынан 14 (1-сурет), толық ағынды май сүзгісінен 22, орталықтан тепкіш май сүзгісінен (центрифуга) 4, май құбырынан 23 тұрады. арналары бар, радиатор 16, май толтырғыш мойыны, май деңгейінің көрсеткіші.
Мұнай қоймасы - май табағы.
Оған май мойын арқылы деңгей индикаторындағы (өлшемді өлшегіш) жоғарғы белгінің деңгейіне дейін құйылады. Төменгі белгі майдың рұқсат етілген ең аз мөлшерін көрсетеді.
Дөңгелегі 6X4 КамАЗ көліктерінің табасының терең бөлігі қозғалтқыштың артқы бөлігінде, КамАЗ-4310, -43105 көліктерінде - қозғалтқыштың алдыңғы бөлігінде орналасқан. Бұл көліктердің орналасуына байланысты.
Қозғалтқыштың жұмысы кезінде 14-картердегі май екі секциялы сорғы арқылы торлы май қабылдағыш 17 арқылы сорылады.
Осыдан майдың аз бөлігі картер арналары мен блоктың алдыңғы қақпағы арқылы радиатор секциясымен үнемі центрифуга 4-ке айдалады.
Центрифуга арқылы тазартылған май 3-ші шүмек арқылы радиатор 16-ға түседі, онда ол салқындатылады, содан кейін табаға ағызылады.
3-клапан жабылғанда немесе радиатордағы май қысымы 50-70 кПа-ға дейін көтерілгенде, ол центрифугадан ашық ағызу клапаны арқылы радиаторды айналып өтіп табаға ағады.
Мұнайдың көп бөлігі май сорғысының шығару секциясының сору қуысына түседі және оның берілістері арқылы толық ағынды сүзгіге 22 беріледі, онда ол параллель қосылған екі сүзгі элементінен өтіп, тазаланады, содан кейін блоктағы арна негізгі жолға кіреді 23.
Осы желіден мұнай цилиндрлер блогының қалқаларындағы және қабырғаларындағы арналар арқылы иінді біліктің негізгі мойынтіректеріне, таратқыш білігінің мойынтіректеріне және газ тарату механизмінің рокер қолының төлкелеріне беріледі.
Негізгі мойынтіректердің қабықшаларындағы сақиналы ойықтардан, иінді біліктің негізгі журналдарындағы және щектеріндегі арналар арқылы май шатун журналдарының кір қуыстарына түседі, онда ол қосымша центрифугалық тазалаудан өтеді, содан кейін майлауға кетеді. шатунның мойынтіректері.
Саңылаулардан сығылған май иінді механизмнің айналмалы бөліктерімен шашырайды да, цилиндр төсемдерінің, поршеньдердің, итергіштердің және басқа бөлшектердің бетіне шөгіп, осылайша оларды майлайтын майлы тұман пайда болады.
Цилиндр қабырғаларынан май қырғыш сақинасы арқылы алынған май поршеньге ағызылады және поршеньдік түйреуіштердің қалталарындағы тіректерін және шатунның жоғарғы мойынтіректерін майлайды.
Газ тарату механизмінің рокер тұтқаларының қысқа иықтарындағы және реттеу бұрандаларындағы арналар арқылы май өзектердің жоғарғы ұштарына беріледі.
Шыбықтарды төмен қарай ағып, ол олардың төменгі ұштарын, итергіштерді майлайды, содан кейін табаға кіреді.
Рукерлердің ұштары мен клапанның өзектері маймен майланған, ол рокердің төлкелерінің саңылауларынан ағып, қозғалатын бөліктермен шашырайды, содан кейін ол көлбеу арналар арқылы өзектерге арналған қуысқа, содан кейін құйылады. шөгінді.
Магистральдық желідегі майдың бір бөлігі цилиндрлер блогындағы және түтіктегі арна арқылы жоғары қысымды жанармай сорғысының қуысына беріледі, оның мойынтіректері мен жылдамдық реттегішінің бөліктерін майлайды, содан кейін ағызу құбыры арқылы кіреді. қозғалтқыш картері.
Мұнай магистральдан турбокомпрессордың мойынтіректеріне де, тежегіш пневматикалық компрессорлардың иінді білігіне де айдалады.
Сонымен қатар желдеткіш жетек сұйықтық муфтасының 12 ауыстырып-қосқышы үшін қысыммен майдың тұрақты жеткізілімі бар.
Ажыратқыш ашық кезде, май сұйықтық муфтасының 13 жұмыс қуысына түседі, ол жерден май табаға ағып кетеді.
Жүйедегі май қысымы кабинадағы құралдар тақтасындағы манометр 9 арқылы басқарылады.
Сонымен қатар, төтенше қысым дабылы бар.
Ол 70 кПа төмен болған кезде манометрдегі қызыл шам 8 жанады. Бұл жағдайда қозғалтқышты тоқтатып, ақаулықтың себебін анықтау қажет.
7-шам май сүзгісінің 22 сүзгі элементтері қатты бітеліп қалғанын білдіреді.
Бұл шамның тұрақты жарқылы айналма клапанның ашылғанын және тазартылмаған майдың сүзгі элементтерін айналып өтіп, негізгі желіге түсетінін көрсетеді.
Қысқа мерзімді (қозғалтқыш қызғанша) ескерту шамының 7 жануына рұқсат етіледі, егер ол үнемі жанып тұрса, сүзгі элементтерін ауыстыру қажет.
Майлау жүйесінің клапандары: 1 – май қабылдағыш; 2, 9 - шығару және радиатор секцияларының сақтандырғыш клапандары; 3, 8 - мұнай сорғысының разрядтық және радиаторлық секциялары; 4 - толық ағынды май сүзгісі; 5 - бітелу индикаторы бар айналма клапан; 6 - толық ағынды май сүзгісінің бітелуіне арналған индикатор шамы; 7 - майлау жүйесінің дифференциалды клапаны; 10 - орталықтан тепкіш май сүзгісі; 11 - центрифуганың айналма клапаны; 12 - центрифуганың ағызу клапаны; 13 - май салқындатқышы
Майлау жүйесінің клапандары. Үйкеліс бөліктеріне май белгілі бір қысыммен беріледі.
Егер ол жеткіліксіз болса, онда саңылаулардағы ағын жылдамдығының төмендеуіне байланысты олардан тозу өнімдерінің жуылуы және бөлшектердің салқындауы нашарлайды.
Шамадан тыс қысым майлау жүйесінің құрастыру бөліктеріне жүктемені және май сорғысын басқаруға жұмсалатын энергияны арттырады.
Желідегі май қысымы иінді біліктің айналу жиілігіне, май температурасына, бөлшектердің тозу дәрежесіне, май сүзгілерінің, радиатордың және т.б. кедергілеріне байланысты.
Қалыпты жұмыс осы факторлардың өзгеруіне байланысты бұзылмауын қамтамасыз ету үшін жүйе автоматты түрде жұмыс істейтін плунжерлі клапандармен жабдықталған.
Олардың барлығы алтауы бар: үшеуі май сорғысы үшін - қауіпсіздік және 2 (2-сурет) сәйкесінше радиатор және разряд секциялары үшін және клапан 7; центрифуга үшін - төгу клапаны 12 және айналма клапан 11 және толық ағынды май сүзгісі үшін бір айналма клапан 5.
7-клапан жылы қозғалтқыштың негізгі желісінде қалыпты май қысымын (400-550 кПа) ұстап тұру үшін қажет.
Жұмыс принципі бойынша дифференциалды клапан «А» сақиналы ойығы бар плунжер болып табылады.
Бір жағынан ол негізгі желіден мұнай қысымының күшімен, ал екінші жағынан - серіппемен жүктеледі.
Бұл жағдайда мұнай сорғысының қысым бөлімінен тікелей «В» арнасы арқылы «А» ойығына жіберілетін қысым күші тепе-теңдікті бұзбайды, өйткені ол тең аудандағы ойықтың шеткі беттеріне әсер етеді.
Магистральдық желідегі қысым рұқсат етілген шектен асқанда, серіппенің кедергісін еңсере отырып, клапан қозғалады және «A» ойығы «В» және «С» арналарын қосады, нәтижесінде май сорғыдан «В» арнасы арқылы сорғыға еркін ағып кетеді.
Айналма клапан 5 толық ағынды сүзгі 4 сүзгі элементтері бітеліп қалғанда іске қосылады.
Бір жағынан клапан 5 шикі мұнайдың қысым күшімен, ал екінші жағынан тазартылған мұнайдың қысым күшімен және қысымның айырмашылығына (айырымы) реттелетін серіппенің күшімен әсер етеді. сүзгіге дейін және кейін, 250-300 кПа тең.
Сүзгі кедергісі қысымның төмендеуі мәнінен асқанда, клапан ашылады және майдың бір бөлігі сүзгіні айналып өтетін негізгі желіге айналып өтеді.
Осылайша, айналма клапан іске қосылған кезде қозғалтқыштың апаттық зақымдануының алдын алады, бірақ сонымен бірге оларға таза емес майдың түсуіне байланысты бөлшектердің тозуы артады.
Драйвер бұл туралы білуі үшін айналма клапанда контакт құрылғысы бар кабинадағы аспаптар тақтасындағы шамның 6 қосулы болуын қамтамасыз ететін құрылғы, қозғалтқыштың таза емес маймен жұмыс істеп тұрғанын көрсетеді.
2 және 9 сақтандырғыш клапандары қозғалтқыштың белгілі бір тозуы кезінде ағыны төмендетілген жылдамдықта, қызған маймен жұмыс істегенде резервпен есептелетін май сорғысының секцияларында пайда болатын қысымның шамадан тыс жоғарылауын болдырмайды.
Клапанның қысым жағында май қысымы клапанға, ал қарама-қарсы жағында серіппе күші әсер етеді.
Қысым күші серіппелі кедергіден асқанда (мысалы, суық қозғалтқышты іске қосу кезінде салқын майды айдағанда) клапан ашылып, сору қуысына артық майды жіберіп, сорғы бөліктеріне түсетін жүктемені азайтады.
Центрифуганың қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін оған түсетін майдың жеткілікті жоғары қысымы қажет, сондықтан айналма клапан 11 600-650 кПа ашу қысымына реттеледі.
Жіңішке қабырғалы май салқындатқыш түтіктерді бұзылудан қорғау үшін оның желісіндегі май қысымы айтарлықтай төмен болуы керек, сондықтан ағызу клапаны 12 50-70 кПа қысымда ашылады.
