El sistema de refrigeración del motor es líquido, de tipo cerrado, con circulación forzada de refrigerante
Los elementos principales del sistema son la bomba de agua, el ventilador, el acoplamiento de fluido de accionamiento del ventilador, los termostatos, el interruptor de acoplamiento de fluido, el radiador, la cubierta del ventilador, las tuberías de agua, las persianas del radiador y el tanque de expansión con tapón de vapor-aire.
Mientras el motor está funcionando, la bomba de agua hace circular el refrigerante en el sistema.
El fluido de la bomba se inyecta en la cámara de refrigeración de la fila izquierda de cilindros y, a través de una tubería, en la cámara de refrigeración de la fila derecha de cilindros.
Al lavar las superficies exteriores de las camisas de los cilindros, el refrigerante a través de los orificios en los planos de acoplamiento superiores del bloque de cilindros ingresa a las cavidades de enfriamiento de las culatas.
Desde las culatas, el líquido calentado ingresa a la caja del termostato a través de tuberías, desde las cuales, según la temperatura, se envía al radiador o a la entrada de la bomba.
Parte del líquido se desvía desde la boquilla al intercambiador de calor aceite-agua, en el que el calor se transfiere del aceite al refrigerante.
Desde el intercambiador de calor, el líquido se dirige a la camisa de agua del bloque de cilindros en el área donde se encuentra el cuarto cilindro.
La temperatura del líquido refrigerante a la salida del motor debe mantenerse entre 85-90 °C.
El régimen térmico del motor se controla automáticamente mediante termostatos y el interruptor del embrague hidráulico de accionamiento del ventilador, que controlan la dirección del flujo de fluido y el funcionamiento del ventilador en función de la temperatura del refrigerante en la entrada del motor.
La bomba de agua de tipo centrífugo está montada en la parte delantera izquierda del bloque de cilindros.
El eje gira sobre cojinetes y con un sello de goma de un solo lado. Para una protección adicional contra la penetración de refrigerante en los cojinetes, se instala un manguito de goma.
La caja de empaque evita que el refrigerante fluya fuera de la cavidad de la bomba.
La caja de empaquetadura se presiona en la carcasa de la bomba y su anillo de grafito se presiona constantemente contra el anillo de empuje de acero mediante un resorte.
Se instala un anillo de goma de sellado en una jaula de latón de paredes delgadas entre el anillo de empuje y el impulsor.
La fabricación de alta calidad de los extremos del grafito y el anillo de empuje proporciona un sello de contacto confiable de la cavidad de la bomba.
Durante la operación, periódicamente (durante el mantenimiento estacional), la grasa Litol-24 se debe reponer usando una grasera hasta que salga por el orificio de control.
Hay un orificio de drenaje en la carcasa de la bomba para verificar el estado del sello mecánico.
La fuga de líquido a través de este orificio indica una falla en el sello de la bomba. No se permite el bloqueo del orificio, ya que provoca la falla de los rodamientos.
El ventilador de tipo axial, metálico, de cinco palas, de 660 mm de diámetro, se sujeta con cuatro pernos al cubo del eje impulsado del acoplamiento hidráulico.
Con motoventilador mod. 740.10 no es intercambiable.
La cubierta del ventilador mejora la eficiencia del ventilador.
La carcasa está estampada en chapa.
El radiador es de cuatro filas, para aumentar la transferencia de calor, las cintas de enfriamiento están hechas con ranuras tipo persiana, se sujeta con soportes laterales a través de cojines de goma a los largueros del marco, y por el eslabón inferior al primer travesaño del marco .
Las persianas del radiador se instalan delante del radiador. Las persianas se controlan con la palanca de la barra de accionamiento ubicada en el panel de instrumentos.
Cuando el tirador está completamente hundido, las persianas están abiertas, cuando están completamente extendidas, están cerradas.
Las persianas ayudan a acelerar el calentamiento del motor durante el arranque y mantienen las condiciones térmicas del motor a temperaturas ambiente bajas.
El tanque de expansión está instalado en el motor en el lado derecho a lo largo del vehículo y está conectado por una tubería de derivación a la entrada de la bomba de agua, una tubería de vapor-aire al tanque superior del radiador y una tubería para drenar el líquido del compresor. .
El tanque de expansión se usa para compensar los cambios en el volumen del refrigerante cuando se expande por el calentamiento, y también le permite controlar el grado de llenado del sistema de enfriamiento y ayuda a eliminar el aire y el vapor del mismo.
El depósito de expansión está fabricado en copolímero de propileno translúcido.
En el cuello del depósito se enrosca un tapón del vaso de expansión con válvulas de entrada (aire) y salida (vapor).
La válvula de escape, cargada con un resorte, mantiene una sobrepresión de hasta 65 kPa (0,65 kgf/cm2) en el sistema de refrigeración, la válvula de admisión, cargada con un resorte más débil, evita la creación de un vacío en el sistema cuando el motor se enfría.
La válvula de entrada se abre y comunica el sistema de refrigeración con el entorno cuando el vacío en el sistema de refrigeración es de 1-13 kPa (0,01-0,13 kgf/cm2).
No está permitido operar el vehículo sin el tapón del depósito de expansión.
El acoplamiento hidráulico del impulsor del ventilador (consulte la figura) transmite la torsión del cigüeñal al ventilador y amortigua las cargas de inercia que se producen cuando la velocidad del cigüeñal cambia abruptamente.
El acoplamiento hidráulico se encuentra coaxialmente con el cigüeñal.
La cubierta frontal del bloque y la carcasa del cojinete están conectadas mediante tornillos y forman una cavidad en la que se instala el acoplamiento hidráulico.
El conjunto del eje de transmisión con la carcasa, la rueda motriz, el eje y la polea, conectados por pernos, constituyen la parte motriz del acoplamiento hidráulico, que gira sobre cojinetes de bolas.
La parte impulsora del acoplamiento hidráulico es impulsada por el cigüeñal a través del eje estriado.
El conjunto de la rueda motriz con el eje, en el que se fija el cubo del ventilador, constituyen la parte motriz del acoplamiento hidráulico, que gira sobre cojinetes de bolas. El acoplamiento hidráulico está sellado con manguitos de goma.
Los álabes radiales se funden en las superficies toroidales internas de las ruedas motrices y motrices.
Hay 33 de ellos en la rueda motriz, 32 en la rueda motriz. El espacio entre álabes de las ruedas forma la cavidad de trabajo del acoplamiento hidráulico.
El par de la rueda motriz del acoplamiento hidráulico a la rueda motriz se transmite cuando la cavidad de trabajo está llena de aceite. La velocidad de la parte conducida depende de la cantidad de aceite que ingresa al acoplamiento hidráulico.
El interruptor del embrague hidráulico controla el funcionamiento del embrague de fluido del impulsor del ventilador.
A través de él, el aceite ingresa al acoplamiento hidráulico.
El interruptor está instalado delante del motor en el ramal que suministra refrigerante a la fila derecha de cilindros.
El interruptor tiene tres posiciones fijas y proporciona el funcionamiento del ventilador en uno de los modos:
- automático - la palanca del interruptor se coloca en la posición "A" (ver imagen).
Cuando aumenta la temperatura del refrigerante que rodea el sensor de potencia térmica (Fig. Interruptor de acoplamiento de fluido), la masa activa en su cilindro comienza a fundirse, lo que, al aumentar de volumen, mueve el pistón y la bola del sensor.
A una temperatura del líquido de 86-90 °C, la bola abre el canal de aceite en la carcasa del interruptor.
El aceite de la línea principal del motor a través de los canales en la carcasa del interruptor, el bloque y su cubierta frontal, el tubo y los canales en el eje de transmisión ingresa a la cavidad de trabajo del acoplamiento hidráulico. En este caso, el par del cigüeñal se transmite al impulsor del ventilador.
Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 86 °C, la bola, bajo la acción de un resorte de retorno, cierra el canal de aceite en la carcasa y se detiene el suministro de aceite al acoplamiento hidráulico.
Al mismo tiempo, el aceite del acoplamiento hidráulico se drena a través del orificio en la carcasa hacia el cárter del motor y el ventilador se apaga;
- el ventilador está apagado - la palanca del interruptor está en la posición "O" (fig.)
La posición del interruptor del embrague hidráulico del accionamiento del ventilador): no se suministra aceite al embrague hidráulico, mientras que el impulsor puede girar a baja frecuencia bajo la acción de las fuerzas de fricción que surgen de la rotación de los cojinetes y el manguito del embrague de fluido ;
- el ventilador está constantemente encendido - la palanca del interruptor está en la posición "P"; en este caso, el aceite se suministra constantemente al acoplamiento hidráulico, independientemente de la temperatura del refrigerante, las aspas del ventilador giran constantemente a una frecuencia aproximadamente igual a la velocidad del cigüeñal del motor.
El modo de funcionamiento principal del acoplamiento hidráulico es automático.
Si el interruptor del embrague hidráulico falla en modo automático (caracterizado por sobrecalentamiento del motor), es necesario encender el embrague hidráulico en modo constante (coloque la palanca del interruptor en la posición "Y") y repare el interruptor tan pronto como sea posible. posible.
Termostatos (ver figura) con llenado sólido y carrera de válvula directa destinado al ajuste automático del régimen térmico del motor, colocado en una caja (Fig. Esquema del sistema de refrigeración) montada en el extremo delantero de la fila derecha del bloque de cilindros.
En un motor frío, la entrada de líquido al radiador está bloqueada por una válvula y la entrada al tubo de derivación a la bomba de agua está abierta por una válvula. El refrigerante circula sin pasar por el radiador, lo que acelera el calentamiento del motor.
Cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 80 °C, la masa activa encerrada en el cilindro se derrite, aumenta de volumen y expulsa la varilla. En este caso, el cilindro es una válvula, y la válvula cierra la entrada de fluido a la tubería de derivación a la bomba de agua.
El refrigerante comienza a circular por el radiador.
En el rango de temperatura de 80-93 °C, las válvulas están parcialmente abiertas, el refrigerante pasa a través del radiador y la tubería de derivación a la entrada de la bomba.
A una temperatura de 93 °C, la válvula se abre completamente y la otra válvula se cierra, mientras que todo el líquido circula únicamente por el radiador.
Cuando la temperatura del refrigerante desciende a 80 °C o menos, el volumen de la masa activa disminuye y las válvulas toman su posición original bajo la acción de los resortes del termostato.
La temperatura del refrigerante en el sistema se controla mediante el indicador en el panel de instrumentos.
Cuando la temperatura en el sistema de refrigeración sube a 98-104°C, la lámpara de control de sobrecalentamiento de emergencia del refrigerante se enciende en el panel de instrumentos.
Mantenimiento del sistema de refrigeración
El motor se llena de líquido refrigerante a través de la boca de llenado del depósito de expansión.
Antes de llenar el sistema de refrigeración, primero debe abrir el grifo del sistema de calefacción.
La comprobación del nivel de líquido se realiza visualmente con el motor frío.
El nivel normal debe estar entre las marcas "MIN" y "MAX" en el costado del tanque.
Para drenar el refrigerante, abra las válvulas de drenaje del codo inferior de la tubería de agua, el intercambiador de calor y la unidad de bomba del precalentador, la tubería de suministro del calentador de la cabina y desenrosque el tapón del tanque de expansión.
El ajuste de la tensión de las correas de transmisión de la bomba de agua se describe en el artículo:Reemplazo de la correa de transmisión del generador y bomba de agua Kamaz