Palanca de ajuste (trinquete) de un automóvil Kamaz

La palanca de ajuste está diseñada para reducir los espacios entre las pastillas y el tambor de freno, que aumentan debido al desgaste de los forros de fricción.

Palanca de ajuste (trinquete)

Figura 1. Palanca de ajuste: 1 - Cubierta, 2 - Remache, 3 - Engranaje, 4 - Tapón, 5 - Tornillo sin fin, 6 - Cuerpo, 7 - Manguito, 8 - Perno de tope, 9 - Resorte de tope, 10 - Bola de tope, 11 - eje de gusano, 12 - engrasador

La palanca de ajuste tiene un cuerpo de acero (Fig. 1) con un manguito 7; en la carcasa hay un tornillo sin fin con un orificio estriado para montarlo en un puño expansible y un tornillo sin fin 5 con un eje 11.

Para fijar el eje del tornillo sin fin, hay un dispositivo de bloqueo, cuya bola 10 entra en los orificios del eje 11 del tornillo sin fin bajo la acción del resorte 9, que se apoya contra el perno 8 con un tope.

La rueda dentada 3 se evita mediante cubiertas 1 unidas al cuerpo 6 de la palanca.

Cuando se gira el eje (en el extremo cuadrado), el gusano gira la rueda y, con ella, el puño que se expande, separando las pastillas y reduciendo el espacio entre las pastillas y el tambor de freno.

Al frenar, la varilla de la cámara de freno gira la palanca de ajuste.

Antes de ajustar el espacio, desatornille el perno de bloqueo 8 1 o 2 vueltas, quitando así el tope de la bola, después de ajustar el perno 8, apriete firmemente.