Palanca de ajuste (trinquete) de un vehículo KamAZ
La palanca de ajuste está diseñada para reducir los espacios entre las pastillas y el tambor de freno, que aumentan debido al desgaste de los forros de fricción.
Fig.1. Palanca de ajuste: 1 - tapa, 2 - remache, 3 - engranaje, 4 - tapón, 5 - gusano, 6 - cuerpo, 7 - casquillo, 8 - perno de bloqueo, 9 - resorte de bloqueo, 10 - bola de bloqueo, 11 - eje helicoidal , 12 - engrasador
La palanca de ajuste tiene un cuerpo de acero (Fig. 1) con un casquillo 7; la carcasa contiene un tornillo sin fin con un orificio estriado para instalarlo en el puño de expansión y un tornillo sin fin 5 con eje 11.
Para fijar el eje del gusano hay un dispositivo de bloqueo, cuya bola 10 encaja en los orificios del eje del gusano 11 bajo la acción de un resorte 9 que descansa sobre un perno 8 con un tope.
Se evita que el engranaje 3 se caiga mediante las cubiertas 1 unidas al cuerpo de la palanca 6.
Cuando se gira el eje (por el extremo cuadrado), el tornillo sin fin hace girar la rueda, y con ella la leva de expansión, separando las pastillas y reduciendo el espacio entre las pastillas y el tambor de freno.
Al frenar, la palanca de ajuste se gira mediante la varilla de la cámara de freno.
Antes de ajustar la separación, gire el perno de bloqueo 8 1 o 2 vueltas, alejando así el tope de la bola; después del ajuste, apriete el perno 8 firmemente.
Durante el mantenimiento, es necesario comprobar que el eje de la palanca de ajuste gira libremente, sin atascarse.
De lo contrario, es necesario lavar la cavidad interior de la palanca con gasolina, secar la palanca de ajuste y llenarla con lubricante nuevo.