Las culatas son independientes para cada cilindro, fabricadas en aleación de aluminio. Tienen cavidades de agua que comunican con las mismas cavidades del bloque de cilindros, canales de entrada y salida, asientos enchufables y guías de válvulas.
La unión de la culata con el bloque se sella con dos tipos de juntas.
Una junta de goma sella la cabeza a lo largo del contorno y las cavidades para las varillas del mecanismo de distribución de gas, la estanqueidad de los canales de derivación de agua y salida de vapor está asegurada por anillos de goma separados. insertado en los agujeros de la cabeza.
La junta de gas entre la culata y la camisa del cilindro se sella con el anillo 7, que está en contacto directo con el collar de la camisa y sella la junta debido a la alta precisión del revestimiento de plomo.
El mecanismo de válvula y la boquilla se encuentran en las culatas.
El mecanismo de válvula del cabezal se cierra con una tapa de aluminio sellada con una junta.
Los asientos de hierro fundido y las guías de válvula sinterizadas se perforan después de presionarlos en la cabeza.
En el lado del plano de acoplamiento de cada cabeza, se hacen dos orificios en los que, al ensamblar el motor, ingresan los pasadores de bloqueo presionados en el bloque.
Cada cabeza está asegurada al bloque de cilindros con cuatro pernos.
Para evitar fugas de la junta de gas, los pernos se aprietan en forma de cruz, en tres pasos.
Los puertos de entrada y salida están ubicados en lados opuestos del cabezal. Al mirar el motor desde un lado, las válvulas de admisión de los cabezales están a la derecha y las válvulas de escape están a la izquierda.
El canal de entrada tiene un perfil tangencial, lo que asegura el movimiento vorticial del aire en el cilindro, mejorando la formación de la mezcla y acelerando el proceso de combustión del combustible inyectado.
El enchufe para la boquilla está ubicado en el costado de la válvula de escape en ángulo con el eje del cilindro.
Extracción de culatas y sustitución de juntas de cilindros
Las juntas de culata se reemplazan si hay una fuga en la conexión entre la culata y el bloque de cilindros
Las juntas rotas y quemadas provocan fugas de refrigerante y aceite en la unión de la culata y el bloque
Extracción de juntas de culata
Preparamos el coche y desconectamos los cables eléctricos de los terminales de la batería
Drenaje del refrigerante del sistema de refrigeración del motor
Desatornillamos los tornillos y retiramos la tapa de la trampilla delantera de la carcasa del embrague
Levantar la parte delantera del coche y colocar un soporte debajo del travesaño del bastidor
Retirar los colectores de admisión y desconectar las tuberías
Desatornillamos los tornillos y desconectamos la brida de la caja del termostato
Desatornillamos los tornillos de las tuberías de agua del lado derecho e izquierdo y separamos las tuberías de las culatas
Afloje los tornillos del colector de escape
Desatornillamos los tornillos 10 (según figura) que sujetan las tapas de culatas y retiramos las tapas 11 con las juntas 5
Desenroscamos las tuercas 9 que sujetan los balancines 6, retiramos las cremalleras ensambladas con los balancines y abrazaderas de los balancines y las varillas 4 de los empujadores (usamos una llave de 17, un cincel, un martillo).
Nota: realizado solo en las cabezas de los cilindros cuarto y octavo
Utilizando una culata de 19 con perilla, afloje los tornillos de la culata en la secuencia que se muestra en el diagrama, luego desatorníllelos, quite las culatas y márquelos con los números de cilindro
Nota: no coloque el cabezal con la superficie de contacto sobre el soporte para evitar dañar las boquillas de los inyectores
Retire las varillas de empuje
Retirar las juntas de culata: de estanqueidad (en el perímetro de la culata) y de acero (para junta de gas con junta de acero)
Limpiamos las superficies de contacto de las culatas y el bloque de cilindros de depósitos de carbón y escamas
Instalación de juntas de culata
Instalación de sellos de culata en el bloque
Instalamos juntas de cabeza de acero nuevas en el extremo superior de los manguitos (para una junta de gas con junta de acero)
Nota: lubrique las juntas de acero con aceite de motor antes de la instalación
Instalamos las varillas 4 de los empujadores 2, atornillamos los tornillos de ajuste 8 con un par de 33,3-41,1 Nm (3,4-4,2 kgcm)
Instalamos las cabezas de 12 cilindros, centrándolas en los pernos del bloque, asegurándonos de que los tornillos de ajuste de los entrehierros "A" entren en las puntas de las varillas
Apretando los tornillos fijando la cabeza en tres pasos en la secuencia que se muestra en la figura
- Primera pasada: 39,2-49,1 Nm (4-5 kgcm);
- Segunda carrera: 117,7-147,2 Nm (12-15 kgcm);
- Tercer golpe - 156,9-176,5 Nm (16-18 kgcm)
Nota: antes de atornillar, lubrique las roscas de los pernos con grasa de grafito USSA mezclada con aceite de motor hasta obtener un estado cremoso, limpie los orificios roscados del bloque de suciedad y líquido
Instalamos el conjunto de balancines con balancines 6 y abrazaderas de balancines en las culatas, apretamos las tuercas 9 para fijar las cremalleras con un par de 41-51,9 Nm (4,2-4,5 kgcm)
Con I801.14.000 ajustamos los entrehierros "A" en el mecanismo de válvulas
La holgura para la válvula de admisión es de 0,25-0,30 mm, para la válvula de escape de 0,35-0,40 mm
Instalar la tapa de la escotilla delantera de la carcasa del embrague
Enroscamos los tornillos de los colectores de escape
Instalamos 11 culatas con juntas 5 en las culatas de 12 cilindros y las fijamos con tornillos 10 con arandelas planas
Instalamos juntas de tubería de agua en las cabezas, tuberías de agua ensambladas con una tubería de conexión, apretamos con pernos con arandelas planas y elásticas
Fijamos la brida de la caja del termostato con tornillos con arandelas planas y elásticas
Instalar los colectores de admisión y conectar los tubos a los cabezales
Retire el soporte de debajo de la parte delantera del automóvil
Rellenar refrigerante
Bajar la cabina
Conectar los cables a las baterías
Ponemos en marcha el motor y comprobamos el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas, la estanqueidad del sistema de refrigeración y suministro de combustible del motor, el sistema de dirección asistida
No permitido: golpes en el mecanismo de distribución de gas, fugas de refrigerante, aceite y combustible