El motor gas-diésel KamAZ-7409.10 está equipado con bombas de combustible de alta presión modelo 335
A diferencia de las bombas de combustible modelos 33-02 y 334, instaladas en motores diésel, la bomba modelo 335 en la tapa del regulador de velocidad tiene un mecanismo que sirve para reducir el suministro cíclico de combustible a los cilindros del motor cuando se cambia a gas -funcionamiento diésel.
Además, esta bomba tiene un controlador de velocidad del cigüeñal de tres modos en lugar de uno de todos los modos.
El regulador de tres modos asegura el funcionamiento normal del motor en modo diésel, así como el suministro mínimo irregular de la dosis de encendido de combustible en modo gas-diésel.
Como puede ver en la figura, el dispositivo de accionamiento del regulador de tres modos, incluidos el amortiguador, los engranajes impulsores e intermedios, los portapesos y las pesas, es el mismo que el del regulador de todos los modos.
Las diferencias de diseño están en la disposición de las palancas internas 28 y 46 en presencia de un elemento de resorte; además, el resorte de arranque 31 se ha modificado y en lugar de la palanca de resorte (instalada en el regulador de todos los modos), se instala una correa 22 en forma de horquilla en el eje 23, conectada por un eje 21 a la externa palanca de control del regulador.
La horquilla de la correa 22 interactúa con el collar 33 de la copa 34.
La palanca 28 del riel con el pasador 19 está conectada con la palanca 46 del embrague de carga y el pasador 48 con el riel 25 de la bomba de combustible.
Entre la palanca 46 del acoplamiento y la palanca 28 de la cremallera hay un corrector inverso, y la varilla 26 del corrector directo está unida de manera pivotante a la palanca de la cremallera por medio de un pasador 27.
Se presiona un pasador 29 en la palanca del riel, sobre la cual actúa la palanca de tope 20, moviendo las palancas y el riel de la bomba de inyección asociado a ellas en la dirección de cerrar el suministro de combustible en el momento en que se detiene el motor.
La palanca 28 del riel a través de un corrector recto en la varilla 35 está conectada con un elemento de resorte, que está instalado en un manguito escalonado 36. Presionado en la carcasa de la bomba de inyección.
El vidrio 34 sirve de guía para la varilla correctora 35, que dispone de collares tope y una pieza roscada para atornillar dos tuercas 37 de avance nominal y una tuerca restrictiva 49.
Después de ajustar la posición de las tuercas 37, se bloquean, se enrosca la tuerca 49 y se cierra todo con un capuchón 38, que se enrosca en la parte roscada del manguito 36 y se sella.
El elemento de resorte consiste en una copa 34. que tiene un hombro anular 33 en un lado y una rosca para enroscar una tuerca 40 en el otro. Tres resortes están colocados coaxialmente dentro de la copa.
Pequeño muelle 39 regula la velocidad del cigüeñal en la zona de bajas velocidades.
El resorte principal 41 del regulador está diseñado para controlar la velocidad en la zona de velocidades cercanas al máximo.
El resorte intermedio 50 opera en la zona de media frecuencia y sirve para formar la dosis piloto de combustible.
El pequeño resorte 39 (inactivo) está montado en la varilla 35 entre los casquillos 51 y 52 sin compresión previa.
El resorte principal 41 del regulador se sujeta con una precompresión de 230...240 N entre la tuerca 40 y la placa 42, que se apoya contra el collarín de la copa 34.
El resorte intermedio 50 se instala en la varilla 35 entre las arandelas del extremo de la varilla y el manguito 52 sin compresión previa.
El resorte de arranque 31 se encuentra entre la tuerca 30 del corrector y el hombro anular 33 de la copa 34.
El regulador dispone de correctores directos e inversos.
El corrector directo está diseñado para aumentar el suministro de combustible con una disminución de la velocidad del cigüeñal, es decir, para aumentar el factor de adaptabilidad.
El conjunto corrector directo consta de una varilla correctora 10, una bisagra fijada con un pasador 9 en la palanca del carril 11. En el extremo roscado de la varilla correctora 18 se atornilla un casquillo 17, bloqueado con una tuerca 12.
Una placa de empuje 16, un resorte 15 de un corrector directo, tuercas 13 y 14 están instaladas en el manguito 17 de la varilla correctora.
El corrector de marcha atrás está diseñado para reducir el suministro de combustible cuando la velocidad del cigüeñal del motor disminuye en la zona de baja velocidad.
El dispositivo corrector inverso es similar al instalado en el controlador de todos los modos.
En varios modos de funcionamiento del motor, el regulador funciona de la siguiente manera.
Para arrancar el motor, la palanca de control y con ella la correa 22 se giran en sentido antihorario.
El vidrio 34 se mueve hacia la izquierda hasta que la placa 42 se detiene contra el hombro de la varilla 35 y comprime el resorte loco 39.
La fuerza de precompresión del resorte 45 del corrector directo supera la fuerza del resorte de arranque 31, la palanca 28, junto con la palanca 46 y el embrague 16, se mueve completamente hacia el soporte 14 y el riel 25 se mueve en la dirección del signo "- + -" a la posición inicial.
La cremallera está en esta posición hasta que la velocidad llega a 560...660 rpm
Con un nuevo aumento en la velocidad del cigüeñal a 800 rpm, la cremallera se mueve en la dirección del signo "-".
El embrague 16 con las palancas 28, 46 y el vástago 26 se desplaza hacia la derecha, comprimiendo el resorte de arranque 31 hasta que la placa de empuje 16 entra en contacto con la superficie de la cabeza del vástago 35. Entre el extremo del vástago 26 del corrector directo y el extremo de la cabeza del vástago 35 hay espacio.
Esta posición de la cremallera se mantiene hasta que la velocidad alcanza las 1000 rpm.
La fuerza del resorte 20 se elige de manera que cuando la velocidad aumenta por encima de las 1100 rpm, se comprime hasta que la velocidad alcanza las 1700 rpm, y el resorte 45, debido a la mayor fuerza de apriete, sujeta la varilla 26. En este caso, el embrague 16 se mueve hacia la derecha.
La palanca 46 gira en el sentido de las agujas del reloj alrededor del eje 47 y la palanca 28 realiza un movimiento complejo.
Girando junto con la palanca 46 en el sentido de las agujas del reloj alrededor del eje 47, comprime simultáneamente el resorte 20 del corrector inverso.
Al elegir el espacio A, la palanca 11 de la cremallera gira alrededor del pasador 9 y desplaza la cremallera en la dirección del signo "+".
La precarga del muelle 15 se elige de manera que la fuerza centrífuga de las pesas lo supere a una velocidad de 1600 rpm.
Cuando la velocidad del cigüeñal supera las 1800 rpm, el resorte 45 se comprime y la varilla correctora 26 se mueve hacia la derecha hasta que la velocidad alcanza las 2200 rpm.
El embrague 16 y las palancas 28 y 46, que forman una estructura rígida con corrector de marcha atrás comprimido, se desplazan hacia la derecha desplazando el raíl en el sentido del signo “-” y reduciendo así el suministro de combustible.
Así, el espacio B entre la varilla correctora 26 y el extremo de la cabeza de la varilla reguladora 35 desaparece a una velocidad del cigüeñal de 2200 rpm, y los rieles de la bomba de inyección toman una posición correspondiente al suministro mínimo de combustible, que está regulado por tuercas 37 en varilla 35.
Los listones permanecerán en esta posición hasta que la fuerza centrífuga de los pesos supere la fuerza generada por el resorte 41 a una velocidad del cigüeñal de 2700...2740 rpm.
Con un aumento adicional en la velocidad de rotación, la fuerza de las cargas a través de las palancas 28 y 46, la varilla correctora 26 y la varilla 35, así como la placa 42, comprimirán el resorte 41 hasta que los rieles tomen una posición que corresponde a la velocidad máxima de ralentí.
Si la velocidad del cigüeñal aumenta aún más, los pesos del regulador de la bomba de inyección desarrollarán tal fuerza centrífuga que colocarán las cremalleras en la posición de apagado. En este caso, el motor no funciona.
Este modo de desplazamiento se produce, por ejemplo, cuando el coche se desplaza cuesta abajo.
Cuando el motor se cambia a modo gas-diésel, el movimiento de la palanca de control del regulador externo está limitado por un tope mecánico a la posición en la que la bomba suministra combustible, sin exceder la dosis de encendido.
En la posición correspondiente al ralentí del motor, el regulador de tres modos mantiene automáticamente la velocidad mínima del motor.
Cuando la palanca de control exterior del regulador llega al tope, las mangas. 36 se moverá hacia la izquierda, el espacio K disminuirá.
Con un aumento en la velocidad de rotación, se corona la fuerza centrífuga de las cargas, bajo cuya acción la varilla 35 se moverá 7 hacia la derecha, comprimiendo el resorte loco 39.
Cuando las cremalleras estén en la posición correspondiente a la velocidad del cigüeñal de 1200 rpm, el juego K desaparecerá. Comenzará a comprimirse el resorte intermedio 50, cuya carrera se elige para que comprima solo hasta alcanzar una velocidad de 2560 rpm.
Cuando la velocidad de rotación alcance este valor, la varilla 35 se apoyará contra la placa 42 del cuerpo corrector. En este caso, el resorte principal 41 del regulador comenzará a comprimirse y se cortará el suministro de la dosis de encendido de combustible.