Para evitar la dilución del aceite, se incluye un enfriador de aceite en el sistema de lubricación (Fig. 1)
Se instala frente al enfriador de agua del sistema de enfriamiento, lo que le proporciona un flujo de aire intensivo del flujo de aire que se aproxima cuando el automóvil está en movimiento.
El enfriador de aceite debe estar constantemente encendido y solo debe apagarse cuando arranque un motor frío con una temperatura exterior inferior a 0 °C.
Después de calentar el motor, se debe abrir la válvula, de lo contrario la temperatura del aceite en el cárter aumentará, se volverá muy líquido y la presión en el sistema de lubricación bajará.
La válvula de cierre del enfriador de aceite se encuentra debajo del cuerpo de la centrífuga.
El esquema del sistema de lubricación se muestra en la fig. 2.
Desde el cárter 3 a través del receptor de aceite 2, el aceite ingresa a las secciones de descarga y radiador de la bomba de aceite 15;
- - desde la sección de inyección, a través del canal en la pared derecha del bloque, se alimenta al filtro de aceite 1, donde es limpiado por dos elementos filtrantes;
- - luego ingresa a la línea principal 7, desde donde pasa a través de los canales en el bloque y las culatas hasta los cojinetes principales del cigüeñal, los casquillos de balancines y las puntas superiores de las varillas de empuje.
El aceite se suministra a los cojinetes de biela del cigüeñal a través de los orificios dentro del eje desde el muñón principal más cercano.
El aceite extraído de las paredes del cilindro por el anillo rascador de aceite se descarga en el pistón y lubrica los cojinetes del pasador del pistón en las protuberancias y el cojinete de la biela.
A través de los canales en la pared trasera del bloque de cilindros y la carcasa del volante, el aceite a presión ingresa a los cojinetes: compresor 5, a través de los canales en la pared frontal del bloque, a los cojinetes de la bomba de combustible de alta presión 8.
El aceite se toma de la línea principal para suministrarlo al interruptor 9 del acoplamiento hidráulico 10, que está instalado en el extremo delantero de la unidad y controla el funcionamiento del acoplamiento hidráulico del accionamiento del ventilador.
Desde la sección del radiador de la bomba de aceite, el aceite ingresa al filtro centrífugo 21, luego al radiador y luego drena al cárter.
Cuando la válvula 12 está cerrada, el aceite del filtro centrífugo se drena a través de la válvula de drenaje 13, sin pasar por el radiador, hacia el cárter.
El resto de piezas y conjuntos del motor se lubrican mediante salpicaduras y neblina de aceite.
Mantenimiento del enfriador de aceite
Al reparar un enfriador de aceite, cuyos defectos principales son la contaminación de la cavidad y las fugas de aceite, límpielo soplando y enjuagándolo con una solución de soda cáustica al 10 % caliente, agua caliente y luego queroseno en la dirección opuesta a los flujos de aire y aceite.
Para el enjuague con solución de soda cáustica, utilice un equipo que haga circular el líquido.
Compruebe la estanqueidad llenando el radiador con aceite a presión no superior a 196 kPa (2 kgf/cm2). Si se encuentra una fuga, reemplace el radiador.
