La válvula solenoide se usa para pasar gas al reductor de baja presión cuando el motor se cambia a modo gas-diésel
Cuando el motor está funcionando en modo diesel, la válvula 9 se cierra bajo la presión del resorte del electroimán, también se ve afectada por la presión del gas suministrado a través del racor 10 desde el reductor de alta presión.
El filtro de gas consta de una carcasa 5, un elemento filtrante equipado con una malla 3 y un paquete de anillos de fieltro 4.
La carcasa dispone de dos agujeros roscados para atornillar un racor de entrada 10 y salida 6 de gas.
La tapa 2 del filtro de gas, cuando se monta en la carcasa 5, se sella con un anillo de goma y una junta de cobre instalada en la cabeza del perno de acoplamiento 1.
La estanqueidad de la conexión de la electroválvula con la carcasa 7 se realiza mediante una junta.
Se instala una junta de sellado entre los anillos de fieltro 4 y la tapa 2.
El gas entra por el canal de la boquilla 10, pasa por los anillos de fieltro 4, la malla metálica 3 y se alimenta a la válvula 9 por el canal de la carcasa 5.
Cuando el motor se cambia al modo gas-diésel, se suministra energía a la válvula solenoide.
La corriente pasa a través del devanado del electroimán y, bajo la influencia del campo electromagnético, el núcleo, superando la fuerza del resorte, se eleva y abre la válvula 9.
El gas filtrado va al reductor de baja presión.
La necesidad de una limpieza preventiva del filtro de gas está determinada por la presión del gas en la primera etapa de un reductor de baja presión de dos etapas.
Una caída brusca de la presión en la primera etapa durante la transición de funcionamiento inactivo a carga indica un filtro obstruido.