Die Zylinderköpfe sind für jeden Zylinder separat und bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Sie haben Wasserhohlräume, die mit den gleichen Hohlräumen des Zylinderblocks, Ein- und Auslasskanälen, Stecksitzen und Ventilführungen kommunizieren.
Die Verbindung des Zylinderkopfs mit dem Block wird mit zwei Arten von Dichtungen abgedichtet.
Eine Gummidichtung dichtet den Kopf entlang der Kontur und Hohlräume für die Stangen des Gasverteilungsmechanismus ab, die Dichtheit der Wasserbypass- und Dampfauslasskanäle wird durch separate Gummiringe gewährleistet. in die Löcher des Kopfes eingesetzt.
Die Gasfuge zwischen Zylinderkopf und Zylinderlaufbuchse wird mit Ring 7 abgedichtet, der in direktem Kontakt mit dem Bund der Laufbuchse steht und durch die hohe Präzision der Bleibeschichtung die Fuge abdichtet.
Der Ventilmechanismus und die Düse befinden sich in den Zylinderköpfen.
Der Ventilmechanismus des Kopfes ist mit einer Aluminiumabdeckung verschlossen, die mit einer Dichtung abgedichtet ist. Gusseiserne Sitze und gesinterte Ventilführungen werden nach dem Einpressen in den Kopf aufgebohrt.
An der Seite der Verbindungsebene jedes Kopfes sind zwei Löcher angebracht, in die beim Zusammenbau des Motors in den Block eingepresste Sicherungsstifte eingeführt werden.
Jeder Kopf ist mit vier Schrauben am Zylinderblock befestigt.
Um ein Auslaufen des Gasanschlusses zu vermeiden, werden die Schrauben in drei Schritten über Kreuz angezogen.
Die Einlass- und Auslassöffnungen befinden sich auf gegenüberliegenden Seiten des Kopfes. Wenn man den Motor von der Seite betrachtet, sind die Einlassventile der Köpfe rechts und die Auslassventile links.
Der Einlasskanal hat ein tangentiales Profil, das die Wirbelbewegung der Luft im Zylinder gewährleistet, die Gemischbildung verbessert und den Verbrennungsprozess des eingespritzten Kraftstoffs beschleunigt.
Der Stutzen für die Düse befindet sich seitlich am Auslassventil schräg zur Zylinderachse.
Köpfe entfernen und Zylinderdichtungen ersetzen
Zylinderkopfdichtungen werden ausgetauscht, wenn die Verbindung zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock undicht ist
Risse und verbrannte Dichtungen führen dazu, dass Kühlmittel und Öl an der Verbindungsstelle zwischen Zylinderkopf und -block austreten
Zylinderkopfdichtungen ausbauen
Wir bereiten das Auto vor und trennen die elektrischen Kabel von den Batterieklemmen
Kühlmittel aus dem Motorkühlsystem ablassen
Wir lösen die Schrauben und entfernen die Abdeckung der vorderen Klappe des Kupplungsgehäuses
Heben Sie die Vorderseite des Fahrzeugs an und platzieren Sie einen Ständer unter dem Querträger des Rahmens
Entfernen Sie die Ansaugkrümmer und trennen Sie die Rohrleitungen
Wir lösen die Schrauben und trennen den Flansch der Thermostatbox
Wir lösen die Schrauben der Wasserrohre auf der rechten und linken Seite und trennen die Rohre von den Zylinderköpfen
Lösen Sie die Auspuffkrümmerschrauben
Wir lösen die Schrauben 10 (gemäß Abbildung), mit denen die Zylinderkopfhauben befestigt sind, und entfernen die Abdeckungen 11 mit Dichtungen 5
Wir lösen die Muttern 9, mit denen die Zahnstangen der Kipphebel 6 befestigt sind, entfernen die Zahnstangen, die mit den Kipphebeln und Klemmen der Kipphebel und den Stangen 4 der Drücker zusammengebaut sind (wir verwenden einen Schlüssel von 17, einen Meißel, a Hammer).
Hinweis: Wird nur an den Köpfen des vierten und achten Zylinders durchgeführt
Lösen Sie mit einem 19-Zoll-Kopf mit einem Knopf die Zylinderkopfschrauben in der im Diagramm gezeigten Reihenfolge, schrauben Sie sie dann heraus, entfernen Sie die Köpfe und markieren Sie sie mit Zylindernummern
Hinweis: Legen Sie den Kopf nicht mit der Passfläche auf den Ständer, um Schäden an den Einspritzdüsen zu vermeiden
Entfernen Sie die Schubstangen
Wir entfernen die Zylinderkopfdichtungen: Dichtung (entlang des Umfangs des Kopfes) und Stahl (für ein Gasgelenk mit einer Stahldichtung)
Wir reinigen die Passflächen der Zylinderköpfe und des Zylinderblocks von Kohlenstoffablagerungen und Zunder
Zylinderkopfdichtungen einbauen
Zylinderkopfdichtungen am Block montieren
Wir montieren neue Stahlkopfdichtungen am oberen Ende der Hülsen (für ein Gasgelenk mit Stahldichtung)
Hinweis: Stahldichtungen vor dem Einbau mit Motoröl schmieren
Wir montieren die Stangen 4 der Drücker 2, schrauben die Stellschrauben 8 mit einem Drehmoment von 33,3-41,1 Nm (3,4-4,2 kgcm) ein
Wir installieren die Köpfe von 12 Zylindern, zentrieren sie auf den Stiften des Blocks und stellen dabei sicher, dass die Einstellschrauben für thermische Lücken sorgen "A" trat in die Spitzen der Stangen ein
Wir ziehen die Kopfschrauben in drei Schritten in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge an
- Erster Durchgang – 39,2–49,1 Nm (4–5 kgcm);
- Zweiter Hub – 117,7–147,2 Nm (12–15 kgcm);
- Dritter Hub - 156,9-176,5 Nm (16-18 kgcm)
Hinweis: Vor dem Einschrauben die Bolzengewinde mit USSA-Graphitfett schmieren, das mit Motoröl zu einem cremigen Zustand vermischt ist, die Gewindelöcher im Block von Schmutz und Flüssigkeit reinigen
Wir montieren die Kipphebelbaugruppe mit Kipphebeln 6 und Kipphebelklemmen an den Zylinderköpfen, ziehen die Muttern 9 zur Befestigung der Zahnstangen mit einem Drehmoment von 41-51,9 Nm (4,2-4,5 kgcm) an
Mit I801.14.000 stellen wir die thermischen Lücken "A" im Ventilmechanismus ein
Das Spiel für das Einlassventil beträgt 0,25–0,30 mm, für das Auslassventil 0,35–0,40 mm
Den Deckel der vorderen Klappe des Kupplungsgehäuses einbauen
Wir schrauben die Schrauben der Auspuffkrümmer ein
Wir montieren 11 Köpfe mit Dichtungen 5 auf den Köpfen von 12 Zylindern und befestigen sie mit Schrauben 10 mit Unterlegscheiben
Wir installieren Wasserleitungsdichtungen an den Köpfen, Wasserleitungen, die mit einem Verbindungsrohr zusammengebaut sind, und ziehen sie mit Schrauben mit flachen und Federscheiben fest
Wir befestigen den Flansch des Thermostatkastens mit Schrauben mit Unterlegscheiben und Federringen
Installieren Sie die Ansaugkrümmer und verbinden Sie die Rohre mit den Köpfen
Entfernen Sie den Ständer unter der Vorderseite des Fahrzeugs
Kühlmittel einfüllen
Fahrerhaus absenken
Schließen Sie die Kabel an die Batterien an
Wir starten den Motor und prüfen den Betrieb des Gasverteilungsmechanismus, die Dichtheit des Kühlsystems und der Kraftstoffversorgung des Motors, das Servolenkungssystem
Nicht erlaubt: Klopfen im Gasverteilungsmechanismus, Austritt von Kühlmittel, Öl und Kraftstoff
