Головки циліндрів окремі на кожен циліндр виготовлені з алюмінієвого сплаву. Вони мають водяні порожнини, що сполучаються з такими ж порожнинами блоку циліндрів, а впускні канали, вставні сідла і направляючі втулки клапанів.
Стик головки циліндра з блоком ущільнений двома типами прокладок.
Одна гумова прокладка ущільнює головку по контуру та порожнині для штанг газорозподільного механізму, герметичність водоперепускних та паровідвідних каналів забезпечують окремі гумові кільця. вставляються в отвори головки.
Газовий стик головки та гільзи циліндра ущільнений кільцем 7, яке безпосередньо стикається з буртом гільзи та завдяки високій точності обробки свинцевому покриттю ущільнює стик.
У головках циліндрів розміщено клапанний механізм та форсунку.
Клапанний механізм головки закритий алюмінієвою кришкою, ущільненою прокладкою. Чавунні сідла та металокерамічні напрямні втулки клапанів розточуються після їх запресування в головку.
З боку привалкової площини кожної головки виконані два отвори, в які при складанні двигуна входять фіксовані штифти, що запресовані в блок.
Кожна головка закріплена на блоці циліндрів чотирма болтами.
Щоб уникнути порушення герметичності газового стику, болти затягують за перехресною схемою в три прийоми.
Впускний та випускний канали розташовані з протилежних сторін головки. При погляді на двигун з боку впускних клапанів головок знаходяться праворуч, а випускні - зліва.
Впускний канал має тангенціальний профіль, що забезпечує вихровий рух повітря в циліндрі, поліпшення сумішоутворення та прискорення процесу згоряння палива, що впорскується.
Гніздо під форсунку розташоване з боку випускного клапана під кутом до осі циліндра.
Зняття головок та заміна прокладок циліндрів
Прокладки головок циліндрів замінюємо при порушенні герметичності у з'єднанні головки циліндра з блоком циліндрів
Розрив та прогорання прокладок викликає текти охолоджуючої рідини та олії в стику головки циліндра та блоку
Зняття прокладок головок циліндрів
Підготовляємо автомобіль та від'єднуємо електропроводи від клем акумуляторів
Зливаємо охолоджувальну рідину із системи охолодження двигуна
Викручуємо болти та знімаємо кришку переднього люка картера зчеплення
Піднімаємо передню частину автомобіля та встановлюємо підставку під поперечину рами
Знімаємо впускні колектори та від'єднуємо трубопроводи
Викручуємо болти та від'єднуємо фланець коробки термостатів
Викручуємо болти кріплення водяних труб з правої та лівої сторін та відокремлюємо труби від головок циліндрів
Послаблюємо затягування болтів кріплення випускних колекторів
Викручуємо болти 10 (на малюнку) кріплення кришок головок циліндрів і знімаємо кришки 11 з прокладками 5
Відкручуємо гайки 9 кріплення стійок коромисел 6, знімаємо стійки у зборі з коромислами та фіксаторами коромисел та штанги 4 штовхачів (застосовуємо ключ на 17, зубило, молоток).
Примітка: виконується лише на головках четвертого та восьмого циліндрів
За допомогою головки на 19 з коміром послаблюємо затяжку болтів кріплення головок циліндрів, у послідовності, зображеній на схемі, потім викручуємо їх, знімаємо головки та маркуємо за номерами циліндрів
Примітка: не ставте головку привалковою поверхнею на підставку, щоб уникнути пошкодження розпилювачів форсунок
Виймаємо штанги штовхачів
Знімаємо прокладки головок циліндрів: ущільнювальну (по периметру головки) та сталеву (для газового стику зі сталевим прокладенням)
Очищаємо від нагару та накипу привалювальні поверхні головок циліндрів та блоку циліндрів
Установка прокладок головок циліндрів
Встановлюємо блок ущільнювальні прокладки головок циліндрів
Встановлюємо на верхній торець гільз нові сталеві прокладки головок (для газового стику зі сталевим прокладенням)
Примітка: перед встановленням сталеві прокладки змащуємо моторним маслом
Встановлюємо штанги 4 штовхачів 2, вкручуємо регулювальні гвинти 8 з моментом 33,3-41,1 Нм (3,4-4,2 кгсм)
Встановлюємо головки 12 циліндрів, центруючи їх за штифтами блоку, при цьому слідкуємо, щоб регулювальні гвинти теплових зазорів «А» увійшли до наконечників штанг
Затягуємо болти кріплення головки в три прийоми у послідовності, зображеній на малюнку
- Перший прийом – 39,2-49,1 Нм (4-5 кгсм);
- Другий прийом – 117,7-147,2 Нм (12-15 кгсм);
- Третій прийом – 156,9-176,5 Нм (16-18 кгсм)
Примітка: перед вкручуванням різьблення болтів змащуємо графітним мастилом УСсА, змішаним з моторним маслом до сметанообразного стану, різьбові отвори в блоці очищаємо від бруду та рідини
Встановлюємо на головки циліндрів стійки коромисел у зборі з коромислами 6 та фіксаторами коромисел, закручуємо гайки 9 кріплення стійок з моментом 41-51,9 Нм (4,2-4,5 кгсм)
Пристосуванням І801.14.000 регулюємо теплові зазори «А» у клапанному механізмі
Величина зазору для впускного клапана 0,25-0,30 мм, для випускного клапана 0,35-0,40 мм
Встановлюємо кришку переднього люка картера зчеплення
Вкручуємо болти кріплення випускних колекторів
Встановлюємо на головки 12 циліндрів кришки 11 головок із прокладками 5 та закріплюємо болтами 10 із плоскими шайбами
Встановлюємо на головки прокладки водяних труб, водяні труби в зборі зі сполучною трубою, затягуємо болтами з плоскими та пружинними шайбами
Приєднуємо фланець коробки термостатів болтами з плоскими та пружинними шайбами
Встановлюємо впускні колектори та під'єднуємо трубопроводи до голівок
Виймаємо підставку з-під передньої частини автомобіля
Заливаємо рідину, що охолоджує
Опускаємо кабіну
Підключаємо проводи до акумуляторів
Запускаємо двигун та перевіряємо роботу газорозподільного механізму, герметичність системи охолодження та живлення двигуна паливом, системи ГУР
Не допускається: стукіт у газорозподільному механізмі, текти охолоджуючої рідини, олії та палива