El combustible se suministra al quemador bajo presión en un estado finamente atomizado
La presión de combustible es generada por una bomba especial
El combustible se rocía mediante una boquilla (Fig. 1), que consiste en una cámara de rociado de vórtice 3 en forma de placa con canales tangenciales
La cámara a través del espaciador 4 es presionada por el tornillo 5 contra el cuerpo de la boquilla. El sello entre la boquilla y la cámara de turbulencia está provisto de una junta 2.
La boquilla se enrosca en la válvula solenoide de combustible (Fig. 1), diseñada para apagar o encender de forma remota el suministro de combustible para la combustión en el calentador.
La válvula se abre por el campo electromagnético de la bobina y se cierra por un resorte de retorno.
Además de la boquilla, en el cuerpo de la válvula se instalan un calentador de combustible eléctrico y un filtro de combustible fino 14.
Esta disposición de elementos calefactores en una sola unidad es compacta y fácil de mantener.
La instalación de un calentador de combustible eléctrico directamente en el cuerpo de la válvula también proporciona calentamiento del cuerpo, lo que elimina la posibilidad de congelamiento del hemisferio de cierre en presencia de condensado y también reduce la resistencia de los filtros de combustible en caso de que las parafinas caen del combustible bajo la influencia de una temperatura negativa.
Todo el conjunto va montado sobre el cuerpo del quemador del calentador.
El calentador de combustible eléctrico es una vela, es decir, una espiral, cerrada por una carcasa. Se enrosca en el cuerpo de la válvula solenoide y se sella con una junta.
El calentador eléctrico está diseñado para eliminar el impacto negativo del aumento de la viscosidad del combustible a su baja temperatura en el rendimiento del calentador durante el encendido.
Cuando la temperatura ambiente es superior a -30 °C, es posible encender el calentador sin usar un calentador de combustible eléctrico, lo que reduce drásticamente el consumo de energía de las baterías.
En el funcionamiento constante del calentador después de su puesta en marcha, el calentamiento del combustible suministrado a la boquilla lo proporciona el calentador (ver figura) a partir del calor de los gases de escape en la salida del conducto de gas de retorno de la caldera.
La unidad de bomba es un dispositivo que consta de un ventilador (sobrealimentador), bombas de combustible y líquido accionadas por un solo motor eléctrico.
La bomba de fluido y el ventilador tienen una carcasa de aluminio fundido y están montados en un lado del motor, mientras que la bomba de combustible está montada en el lado opuesto.
La bomba de líquido de tipo centrífugo está diseñada para hacer circular el refrigerante entre el precalentador y el sistema de enfriamiento del motor.
El impulsor 3 se monta directamente en el eje del motor 7 y se asegura con una tuerca.
En el lado del ventilador, la cavidad de trabajo de la bomba está sellada con un manguito de goma 4.
El líquido se suministra a la bomba a través de la tubería en la tapa de la bomba y se descarga a través de la tubería en el cuerpo de la bomba.
El grifo 2 está diseñado para drenar el líquido de su cavidad.
Un ventilador centrífugo suministra aire al quemador del calentador.
El impulsor 5 del ventilador está montado en el eje del motor sobre una chaveta y asegurado con una tuerca.
El espacio libre necesario entre el impulsor y la carcasa del ventilador lo proporciona un manguito espaciador instalado entre el cojinete del motor y el cubo del impulsor.
La bomba de engranajes de combustible suministra combustible presurizado al inyector del calentador.
El eje de la bomba en el lado del motor está sellado con un collar de goma 11.
El eje del engranaje impulsor 9 de la bomba está conectado al eje del motor mediante un acoplamiento elástico 8.
El rendimiento de la bomba de combustible está regulado por la válvula reductora de presión 12, que asegura el desvío de combustible desde la cavidad de descarga de la bomba a la cavidad de succión.
El combustible se suministra a la bomba de engranajes por gravedad desde un tanque especial, que está instalado en el drenaje de combustible de la bomba de combustible de alta presión (TNVD).
Tal instalación proporciona el llenado automático del tanque de suministro cuando el motor está funcionando, mientras que el combustible ya limpio en el filtro fino ingresa al tanque, el suministro de combustible se mantiene incluso si hay fugas en la línea de succión a la bomba de engranajes.
La filtración final del combustible de las impurezas se realiza mediante filtros finos instalados en la carcasa de la válvula solenoide y en la boquillake.
