Паливо в пальник подається під тиском у дрібнорозпиленому стані
Тиск палива створюється спеціальним насосом
Розпил палива здійснюється форсункою (рис. 1), яка складається з вихрової камери-розпилювача 3 у вигляді платівки з тангенціальними каналами
Камера через проставку 4 притиснута 5 гвинтом до корпусу форсунки. Ущільнення між форсункою та вихровою камерою забезпечено прокладкою 2.
Форсунка ввертається в електромагнітний паливний клапан (мал. 1), призначений для дистанційного відключення або включення подачі палива для згоряння в підігрівачі.
Клапан відкривається під дією електромагнітного поля котушки, а закривається зворотною пружиною.
У корпус клапана крім форсунки встановлені електронагрівач палива та паливний фільтр 14 тонкого очищення.
Таке компонування елементів підігрівача в одному вузлі компактне і зручне в обслуговуванні.
Установка електронагрівача палива безпосередньо в корпус клапана забезпечує також прогрівання корпусу, що усуває можливість примерзання запірної півсфери за наявності конденсату, а також знижує опір паливних фільтрів у разі випадання під впливом негативної температури парафінів з палива.
Весь вузол встановлений на корпусі пальника підігрівача.
Електронагрівач палива є штифтовою свічкою, тобто спіралью, закритою кожухом. Він встановлений на різьбленні в корпус електромагнітного клапана та ущільнений з ним прокладкою.
Електронагрівач призначений для усунення негативного впливу підвищеної вязкості палива за низької температури на працездатність підігрівача під час розпалювання.
При температурі навколишнього повітря вище — 30°С, можливий пуск підігрівача без використання електронагрівача палива, що різко знижує споживання електроенергії акумуляторних батарей.
При роботі підігрівача після його пуску підігрів палива, що подається до форсунки, забезпечується нагрівачем (див. малюнок) від теплоти відпрацьованих газів на виході з зворотного газоходу котла.
Насосний агрегат є пристроєм, що складається з вентилятора (нагнітача), паливного та рідинного насосів, що приводяться в дію від одного електродвигуна.
Рідинний насос та вентилятор виконані в литому алюмінієвому корпусі та встановлені з одного боку електродвигуна, а паливний насос закріплений з його протилежного боку.
Рідкісний насос відцентрового типу призначений для забезпечення циркуляції теплоносія між передпусковим підігрівачем та системою охолодження двигуна.
Робоче колесо 3 встановлено безпосередньо на вал електродвигуна 7 та закріплене гайкою.
З боку вентилятора робоча порожнина насоса ущільнена гумовою манжетою 4.
Рідкість до насоса підводиться через патрубок на кришці насоса, а відводиться через патрубок на корпусі насоса.
Для зливу рідини з його порожнини призначено краник 2.
Вентилятор відцентрового типу забезпечує подачу повітря в пальник підігрівача.
Крильчатка 5 вентилятора встановлена на вал електродвигуна на шпонці та закріплена гайкою.
Необхідний зазор між крильчаткою та корпусом вентилятора забезпечується розпірною втулкою, встановленою між підшипником електродвигуна та маточкою крильчатки.
Паливний шестеренний насос забезпечує подачу палива під тиском до форсунки підігрівача.
Вал насоса з боку електродвигуна ущільнений гумовою манжетою 11.
Вал провідної шестерні 9 насоса зєднаний з валом електродвигуна еластичною муфтою 8.
Продуктивність паливного насоса регулюється редукційним клапаном 12, що забезпечує перепуск палива з нагнітальної порожнини насоса у всмоктувальну.
Паливо до шестеренного насоса подається самопливом із спеціального бачка, який встановлений на зливі палива з паливного насоса високого тиску (ТНВД).
Така установка забезпечує автоматичне заповнення витратного бачка при роботі двигуна, при цьому в бачок потрапляє паливо, вже очищене у фільтрі тонкого очищення, подача палива зберігається навіть за наявності нещільностей на лінії всмоктування в шестеренний насос.
Остаточна фільтрація палива від сторонніх домішок проводиться фільтрами тонкого очищення, встановленими в корпусі електромагнітного клапана та на форсунці.