Привід керування подачею палива (мал.1) складається з педалі, тяг, важелів та поперечних валиків
Підбачено також ручний привід подачі палива та зупинки двигуна.
Педаль 18 управління подачею палива пов'язана з важелем 4 управління регулятором частоти обертання.
Рукітки ручного приводу змонтовані на ущільнювачі важеля коробки:
- - ліва 2 (для включення постійної подачі палива) пов'язана гнучким тросом у захисній оболонці з важелем управління регулятором частоти обертання;
- - права 1 (для зупинки двигуна) — тросом із важелем зупинки, що знаходиться на кришці регулятора частоти обертання.
У паливній системі застосовують паливопроводи низького (до 2 МПа) та високого (до 20 МПа) тисків.
Перші призначені для підведення палива з бака через відповідні фільтри до насоса низького тиску, насоса високого тиску та відведення надлишків палива в бак.
Виготовляють їх із сталевих та пластмасових трубок і приєднують порожніми болтами через спеціальні наконечники; контактні поверхні наконечників ущільнюють по обидва боки мідними шайбами.
Паливопроводи високого тиску з'єднують форсунки і насос високого тиску виготовлені із сталевих трубок із зовнішнім діаметром 7 мм та внутрішнім — 2 мм.
Внутрішні поверхні очищені від окалини.
Трубопроводи мають різну довжину: три – по 485 мм, інші три – по 516 мм, два – по 618 мм.
Їх кінці, виготовлені висадкою у формі конуса, пригорнуті накидними гайками з шайбами до конусних гнізд штуцерів секції паливного насоса та форсунок.
Для уникнення поломок від вібрації паливопроводи прикріплені до несучих частин спеціальними скобами.