Der Regelantrieb der Kraftstoffzufuhr (Abb. 1) besteht aus einem Pedal, Stangen, Hebeln und Querrollen
Es gibt auch einen manuellen Antrieb für die Kraftstoffversorgung und den Motorstopp.
Das Kraftstoffsteuerpedal 18 ist mit dem Geschwindigkeitssteuerhebel 4 verbunden.
Handhebel an der Schalthebeldichtung montiert:
- - links 2 (um die konstante Kraftstoffzufuhr einzuschalten) ist durch ein flexibles Kabel in einer Schutzhülle mit dem Steuerhebel des Geschwindigkeitsreglers verbunden;
- - rechts 1 (um den Motor zu stoppen) - mit einem Kabel mit einem Stopphebel, der sich auf der Abdeckung des Geschwindigkeitsreglers befindet.
Im Kraftstoffsystem werden Kraftstoffleitungen mit niedrigem (bis zu 2 MPa) und hohem (bis zu 20 MPa) Druck verwendet.
Die ersten dienen dazu, Kraftstoff vom Tank durch die entsprechenden Filter zur Niederdruckpumpe und zur Hochdruckpumpe zu liefern und überschüssigen Kraftstoff zum Tank zu entfernen.
Sie werden aus Stahl- und Kunststoffrohren hergestellt und mit Hohlbolzen durch spezielle Spitzen befestigt; die Kontaktflächen der Spitzen sind beidseitig mit Kupferscheiben abgedichtet.
Die Kraftstoff-Hochdruckleitungen verbinden die Einspritzdüsen und die Hochdruckpumpe bestehen aus Stahlrohren mit einem Außendurchmesser von 7 mm und einem Innendurchmesser von 2 mm.
Innenflächen sind zunderfrei.
Die Rohrleitungen haben unterschiedliche Längen: drei haben jeweils 485 mm, die anderen drei haben jeweils 516 mm, zwei haben jeweils 618 mm.
Ihre Enden, die durch Landung in Form eines Kegels hergestellt werden, werden mit Hutmuttern und Unterlegscheiben an die konischen Buchsen der Armaturen des Kraftstoffpumpenabschnitts und der Einspritzdüsen geschraubt.
Um Schäden durch Vibrationen zu vermeiden, werden die Kraftstoffleitungen mit speziellen Halterungen an den Lagerteilen befestigt.