Колінчастий вал виготовлений з високовуглецевої сталі гарячим штампуванням і зміцнений азотуванням або загартуванням струмами високої частоти шатунних і корінних шийок.
Він має п'ять корінних опор та чотири шатунні шийки, які пов'язані між собою щоками
У шатунних шийках валу виконані порожнини, закриті заглушками.
У порожнинах масло піддається додатковому відцентровому очищенню.
Порожнини шатунних шийок повідомляються похилими отворами, просвердленими в щоках валу, з поперечними каналами в корінних шийках.
На щоці, носінні (передньому кінці) і хвостовику (задньому кінці) колінчастого валу є противаги системи врівноважування; на щоках вони виконані як одне ціле з колінчастим валом, на носінні а хвостовику напресовані при складанні і фіксуються сегментною шпонкою.
На носінні колінчастого валу встановлена провідна шестерня приводу масляного насоса, на хвостовику — розподільна шестерня в зборі з масловідбивачем.
У торцевій частині носка колінчастого валу є отвір для установки напівмуфти відбору потужності, в торцевій частині хвостовика — два отвори для запресування штифтів фіксації маховика, осьовий отвір для опорного підшипника первинного валу коробки передач і різьбові .
Від осьових зсувів вал фіксується чотирма упорними сталеалюмінієвими півкільцями, встановленими у виточках блоку та кришці задньої корінної опори.
Хвостовик колінчастого валу ущільнений армованою гумовою манжетою, запресованою в картер маховика, та масловідбивачем.
Корінні та шатунні підшипники ковзання виконані у вигляді змінних тонкостінних розрізних вкладишів, які з натягом встановлюють у точно оброблені циліндричні гнізда — ліжка.
Вкладиші корінних та шатунних підшипників колінчастого валу виготовлені зі сталевої стрічки, покритої шаром свинцевої бронзи та тонким шаром свинцевого сплаву.
Верхні та нижні вкладки корінних підшипників колінчастого валу не взаємозамінні.
Верхні вкладиші корінних підшипників відрізняються від нижніх наявністю отворів для підведення олії та кільцевої канавки для її розподілу.
Верхні та нижні вкладки шатунних підшипників колінчастого валу взаємозамінні.
Щоб запобігти провертанню та осьовому переміщенню вкладишів у гніздах, на краях вкладишів видавлені кромки, які входять у відповідні пази, виконані в ліжках блоку та шатуна, а також у їх кришках.
У міру зношування шийок колінчастого валу допускається перешліфовувати їх чотири рази, вкладиші випускаються семи ремонтних розмірів (таблиця), оскільки можна розточувати отвори в блоці та шатунах під вкладиші в ремонтний розмір.
Ремонтні розміри шийок колінчастого валу та ліжок під вкладиші
Клейма ремонтного розміру та діаметрів шийок колінчастого валу та ліжок у блоці або шатуні наносяться на тильну сторону вкладиша недалеко від площини роз'єму.
Маховик (рис. 3) необхідний для накопичення кінетичної енергії протягом робочого ходу та обертання колінчастого валу під час допоміжних тактів, а також для виведення поршня з мертвих точок та зменшення нерівномірності обертання валу.
Маховик відлитий із спеціального сірого чавуну. Він закріплений на задньому торці колінчастого валу вісьма болтами 3 із легованої сталі.
Точна фіксація маховика на колінчастому валу досягається за допомогою двох настановних штифтів, запресованих у торець колінчастого валу.
На оброблену циліндричну поверхню маховика напресовано зубчастий вінець 1, призначений для з'єднання з шестернею валу стартера при пуску двигуна.
На задньому торці маховика встановлюється зчеплення.
Для регулювання двигуна на маховику є паз під фіксатор 2 маховика і 12 отворів для провертання колінчастого валу ломиком.