Der Starter ist ein abgedichteter Reihenschluss-Gleichstrommotor mit einem elektromagnetischen Traktionsrelais und einem Ratschenantrieb mit Freilauf

KAMAZ-Autostarter

Fernstarteraktivierung.

Das Antriebszahnrad greift mit einem elektromagnetischen Traktionsrelais zwangsweise in den Schwungradkranz ein.

Der Anlasser ist für den Betrieb in einer Eindrahtschaltung ausgelegt, wobei die Motormasse als zweite Leitung dient.

KAMAZ-Starter

Bei KamAZ-Motoren ist ein ST142B-Starter installiert (Abb. 1), dessen Nennspannung 24 V beträgt, die Nennleistung 7,7 kW beträgt und der Leerlaufstrom bei einer Spannung von 24 V nicht mehr als betragen sollte 130 A. Das Übersetzungsverhältnis des Motors - Anlasser ist 11, 3.

Im Deckel befinden sich Erregerwicklungen aus rechteckigem Kupferdraht auf vier Polen.

Die Wicklungen sind parallel-seriell geschaltet, c. In diesem Fall ist der Widerstand von vier Spulen (auf vier Polen) gleich dem Widerstand einer Spule.

KAMAZ Autostarter Anschlussplan

Die Bürstenhalter sind auf einer Traverse montiert, die mit vier Schrauben am Deckel befestigt ist.

KAMAZ-Autostarter

Jeder Bürstenhalter enthält zwei Bürsten, die durch Federn gegen den Kollektor gedrückt werden.

Der Anker dreht sich in drei Gleitlagern, deren Laufbuchsen mit Turbinenöl 22 geschmiert sind (Motoröl kann verwendet werden).

In den Starterdeckeln und dem Zwischenträger befinden sich Ölbehälter mit hermetisch verschlossenen Falten.

Der Anlasser ist mit O-Ringen abgedichtet.

Die Ausgangsbolzen des Anlassers und des Traktionsrelais sind mit Gummischeiben abgedichtet, und der Anker des Traktionsrelais ist durch einen Gummibalg geschützt.

Die Starterwelle am antriebsseitigen Zwischenlager ist durch eine verstärkte Gummimanschette geschützt.

Die Abdeckung auf der Kollektorseite ist ohne Sichtfenster ausgeführt.

Bei der Demontage und Montage des Starters ist es notwendig, den Zustand der Dichtungen und ihren Sitz sorgfältig zu überwachen, um die Abdichtung des Starters nicht zu beeinträchtigen.

Das Traktionsrelais des Anlassers ist an seinem Körper installiert, wenn der Anker bewegt wird, werden die Kontakte des Traktionsrelais durch die Tellerscheibe geschlossen und das Zahnrad der Antriebskupplung wird zwangsweise mit der Schwungradkrone in Eingriff gebracht.

Die Bewegung des Antriebsmechanismus erfolgt entlang der geraden Keilverzahnung der Ankerwelle.

Das Traktionsrelais hat Kontakte und zwei Wicklungen: Einziehen und Halten.

Die Wicklungen werden auf eine Messinghülse gewickelt, und zuerst wird der Retraktor und dann die Halterung gewickelt.

Der Widerstand der Haltewicklung ist größer als der Widerstand der Rückzugswicklung. Die Anfänge beider Wicklungen sind mit einer Klemme verbunden, die an einer Kunststoffabdeckung angebracht ist.

Das Ende der Rückzugswicklung ist mit dem Ausgangsbolzen verbunden, und das Ende der Haltewicklung ist mit dem Körper verbunden.

Der Hub des Traktionsrelaisankers beim Einschalten des Anlassers beträgt ca. 20 mm.

Bei einem solchen Luftspalt wird ein großer magnetischer Fluss benötigt, um den Anker zu bewegen (die Anziehungskraft ist proportional zum Quadrat des magnetischen Flusses).

Daher wird in dem Moment, in dem der Anlasser eingeschaltet wird, der Magnetfluss gleichzeitig durch die Rückzugs- und Haltewicklungen erzeugt, und sobald am Ende der Bewegung des Ankers des Traktionsrelais seine Kontakte schließen und die Starter einschaltet, verschwindet der magnetische Fluss der einfahrenden Wicklung (Strom in der Wicklung), da die Kontakte des Traktionsrelais bei Kurzschluss den Stromversorgungskreis und die einfahrende Wicklung überbrücken.

Der in der Abbildung gezeigte Ratschenantriebsmechanismus wird am Anlasser verwendet

Die Antriebsteile befinden sich auf der Führungshülse 1, die gerade Innenschlitze und ein mehrgängiges Bandaußengewinde hat.

Die Hülse zusammen mit dem Antrieb kann sich entlang der Verzahnung der Starterwelle bewegen. Auf dem Außengewinde der Hülse 1 befindet sich die führende Kupplungshälfte 8.

Die angetriebene Halbkupplung 13 ist einstückig mit dem Zahnrad ausgeführt und kann sich frei auf der Hülse 1 in graphitierten Bronzelagern drehen.

Die Enden der Kupplungshälften sind mit Zähnen versehen und werden durch eine Feder 7 gegeneinander gedrückt.

Die angetriebene Halbkupplung 13 ist im Gehäuse 5 durch einen Sicherungsring 10 arretiert. Der Sicherungsring 2 verhindert, dass sich das Gehäuse 5 auf der Hülse 1 bewegt.

Um Stöße beim Einschalten des Anlassers zu dämpfen, sind eine Stahlscheibe 6 und ein Gummiring 4 unter der Feder 7 angeordnet.

Um Verschleiß der Sperrzähne zu vermeiden und Geräusche zu reduzieren, wenn der Motor läuft und der Starter noch nicht ausgeschaltet ist, ist ein Sperrmechanismus vorgesehen.

Innerhalb der angetriebenen Kupplungshälfte 13 befinden sich drei Kunststoffknacker 12 mit radialen Löchern, die Führungsstifte 11 beinhalten.

Die Außenfläche der Cracker weist neben der Hinterschneidung des in der vorderen Kupplungshälfte 8 eingebauten Stahlrings 9 eine konische Fase auf. Der Ring 9 drückt die Cracker 12 gegen die Führungsbuchse 1.

Wenn Drehmoment auf das Schwungrad des Motors übertragen wird, wird eine Axialkraft erzeugt, die die Antriebshälfte der Kupplung auf die angetriebene drückt.

Sobald der Motor gestartet wird, rutscht die Ratsche durch.

Während des Rutschens bewegt sich die antreibende Halbkupplung 8 von der angetriebenen Halbkupplung 13 weg und drückt die Feder 7 zusammen.

Gemeinsam mit der vorlaufenden Halbkupplung 8 bewegt sich der Ring 9 weg und gibt Cracker 12 frei, die sich unter Einwirkung der Fliehkraft entlang der Stifte 11 bewegen und die Kupplung im ausgerückten Zustand blockieren.

Nachdem der Starter ausgeschaltet ist, wird die antreibende Halbkupplung 8 unter der Wirkung der Feder 7 gegen die angetriebene Halbkupplung 13 gedrückt, und der Ring 9 wird die Cracker 12 in ihre ursprüngliche Position bringen.

Austausch des Anlassers ST142B

Der Anlasser wird mit folgenden Fehlern ersetzt:

  • - Kurzschluss der Ankerwicklungen oder Erregerwicklungen;
  • - Schäden am Freilaufratschenantrieb;
  • - Verbrennung oder Verschmutzung des Kollektors;
  • - Leerlaufstarter oder Traktionsrelais;
  • - Verklemmen des Ankers (Anker dreht sich nicht oder nur mit großer Anstrengung);
  • - Zerstörung oder Verschleiß von Zahnradzähnen

Starter entfernen

Schalten Sie die Masse des Autos aus und heben Sie das Fahrerhaus in die erste Position

Trennen Sie das rote Kabel und das weiße Kabel von der "+"-Klemme und das schwarze Kabel vom Traktionsrelaisausgang

Trennen Sie das Erdungskabel (schwarz) vom Starter, indem Sie die Schraube am Startergehäuse lösen

Wir lösen die Mutter und lösen die drei Schrauben, mit denen der Anlasser am Schwungradgehäuse befestigt ist

Halten Sie den Starter am Körper, bewegen Sie ihn nach vorne und entfernen Sie den Starter (vorzugsweise mit einem Helfer)

Starter-Installation

Wir montieren den Anlasser am Schwungradgehäuse, indem wir ihn auf den Bolzen stecken

Wir ziehen die Mutter an und schrauben die drei Schrauben ein, mit denen der Anlasser am Schwungradgehäuse befestigt ist

Schließen Sie das Massekabel an den Starter an, indem Sie die Schraube in das Startergehäuse schrauben

Schließen Sie die restlichen Kabel an

Starter prüfen