Cabrestante para coche KAMAZ
El cabrestante está diseñado para tirar automáticamente y arrastrar automóviles y remolques a través de áreas difíciles
Consta de un accionamiento, un tornillo sin fin, un tambor con un cable unido, un freno de banda y una guía de cable.
El cabrestante se utiliza únicamente en vehículos KamAZ-4310; el cable del cabrestante se puede extender tanto hacia adelante como hacia atrás.
La longitud de trabajo del cable cuando se extiende hacia atrás es de 86 m,
- - cuando se dispensa hacia adelante - 79 m;
- - fuerza de tracción máxima al extender el cable hacia atrás 77 kN,
- - cuando se extiende hacia adelante - 54 kN,
- - usando un bloque - 154 y 108 kN, respectivamente.
El cabrestante se instala en la parte trasera del bastidor sobre dos travesaños.
El cabrestante es accionado por una toma de fuerza de una sola velocidad montada en la caja de transferencia.
El eje de salida de la caja está instalado en la carcasa del rodamiento sobre dos rodamientos de bolas.
Se adjunta una brida con un reflector a las estrías del eje de salida para conectar el eje de transmisión del accionamiento del cabrestante.
Un embrague de toma de fuerza móvil se mueve a lo largo de las estrías del extremo delantero del eje de salida, que se acopla con las estrías del eje de transmisión de la caja de transferencia.
La copa del cojinete se cierra con una tapa sellada con una junta. Para evitar que se escape aceite, se instala un manguito de goma con un resorte en la tapa del vaso.
La toma de fuerza se activa mediante un mecanismo neumático tipo membrana con mando a distancia.
El par de la toma de fuerza se transmite a la caja de cambios mediante tres ejes cardán 8, 9, 10 (Fig. 1).
Hay un perno de seguridad en el eje de la hélice trasera para proteger las piezas contra sobrecargas.
El eje de transmisión delantero tiene una conexión estriada móvil, que compensa las imprecisiones de instalación.
El eje cardán intermedio está montado sobre dos soportes del mismo diseño.
Caja de cambios del cabrestante: 1 - casquillo estriado; 2, 43 - llaves; 3 - embrague de embrague; 4, 23, 24 - resortes; 5 - tapa de resorte; 6, 7, 41 - nueces; 8 - banda de freno; 9, 42 - arandelas de empuje; 10 - eje del tambor; 11 - vidrio; 12, 18, 27, 35 - juntas; 13 - tapa del cárter; 14 - rueda helicoidal; 15 - pasador de empuje de la varilla; 16 - sello de aceite; 17 - tapa de varilla; 19 - varilla de horquilla; 20 - enchufe de alimentación; 21 - tornillo de fijación; 22 - enchufe; 25 - vaso de tallo; 26 - tapa; 28 - puño; 29 - válvula de seguridad; 30 - adaptador; 31 - perno; 32 - tapa del cojinete trasero; 33, 37 - cojinetes; 34 - tornillo sin fin; 36 - enchufe; 38 - tapa del cojinete delantero; 39 - reflector de tambor; 40 - tambor de freno; 44 - carcasa del engranaje del cabrestante
El mecanismo de transmisión del cabrestante consta de un par globoidal: un tornillo sin fin 34 y una rueda helicoidal 14 con una relación de transmisión de 31.
La rueda helicoidal 14 está unida al cubo, que está conectado al eje del tambor 10 mediante un acoplamiento móvil 3. El tambor se monta en el eje a través del manguito estriado 1 en la chaveta 2.
En el tornillo sin fin de la caja de cambios se instala un freno de banda automático, diseñado para frenar el eje sin fin de la caja de cambios cuando se desacopla el embrague, así como cuando se corta el perno de seguridad de la horquilla del eje de la hélice en caso de sobrecarga.
El tambor 40 del mecanismo de freno está instalado en el extremo del eje helicoidal.
El tambor se frena mediante la banda 8 del mecanismo de freno con forros de fricción.
Un extremo de la cinta se fija fijamente con tuercas 7 en la tapa del cojinete delantero 38, y el otro se fija de forma móvil en el orificio de la misma tapa a través de un resorte 4, que aprieta la cinta en el sentido opuesto al de rotación. del eje helicoidal 34 al enrollar el cable del cabrestante en el tambor.
La cinta comprime el resorte bajo la influencia de la fricción, lo que conduce a un debilitamiento de la presión de la cinta sobre el tambor de freno.
Cuando el eje helicoidal gira en sentido inverso bajo la influencia de la fricción, la banda se autotensa y el tambor se ralentiza debido a la fijación rígida del segundo extremo de la banda de freno.
A baja velocidad de rotación del eje helicoidal La fuerza de frenado creada por el mecanismo de frenado automático es insignificante y no impide que el cable se desenrolle.
Si el perno de seguridad se corta cuando el tambor gira a mayor frecuencia, el efecto del mecanismo de frenado se vuelve significativo y contribuye al autofrenado del tornillo sin fin.
La tensión de la banda de freno se ajusta apretando el resorte.
Al apretar la tuerca 7, el par de frenado aumenta.
La capa de cable garantiza un tendido uniforme y denso del cable en el tambor.
El cuerpo 2 de la máquina tendidora de cables realiza un movimiento alternativo a lo largo del husillo 13, tendiendo el cable a lo largo del tambor. El tubo 15, unido rígidamente al cuerpo, y el rodillo son guías.
El tornillo de avance con roscas izquierda y derecha está montado sobre un cojinete 9 en la carcasa de transmisión 10 y dos soportes dentro de la tubería, impulsado por una transmisión por cadena desde el eje del tambor a través de las ruedas dentadas motrices y conducidas 7.
El cable se fija al tambor del cabrestante y pasa entre dos rodillos 1 montados sobre los ejes 5.
La carrera del cuerpo se coordina con la rotación del tambor de modo que por cada revolución del tambor el cuerpo manipulador de cable se mueve un paso de vuelta del cable.
El cabrestante también está equipado con un rodillo de presión con un resorte ubicado en la parte superior del tambor.
El cable del cabrestante 7 está asegurado al gancho 12 con una cuña 11. Esto le permite quitar el gancho golpeando la cuña y tirando del cable hacia atrás.
En el larguero lateral derecho del bastidor hay instalada una cuña 3, que sirve para fijar el extremo delantero del cable al tirar del coche hacia atrás con un bloque.
Máquina tendidora de cables: 1 - rodillos; 2 - cuerpo de tendido de cables; 3 - tapa de galleta; 4 - galleta; 5 - eje de rodillos; 6 - nuez; 7 - asterisco; 8 - tapa de la carcasa; 9 - rodamiento de bolas; 10 - carcasa de accionamiento; 11 - engrasador; 12 - anillo de sellado; 13 - tornillo de avance; 14 - guía; 15 - tubería; 16 - enchufe
El accionamiento del cabrestante se controla de forma remota, electroneumática, mediante un interruptor instalado en el panel de instrumentos de la cabina con un interruptor de respaldo ubicado allí.
El eje del tambor del cabrestante se puede desconectar del mecanismo de la caja de cambios girando la palanca 14, y el embrague de acoplamiento se desengrana de la rueda helicoidal de la caja de cambios.
Al utilizar un cabrestante, se deben observar las siguientes reglas:
- - desenrolle el cable manualmente apagando el eje del tambor del cabrestante. Se permite el desenrollado forzado del cable, pero en este caso el cable debe tensarse manualmente;
- - antes de comenzar a tirar hacia arriba, debe haber al menos cuatro vueltas de cable en el tambor;
- - el ángulo de desviación del cable con respecto al eje del vehículo al levantarlo no debe exceder los 15°;
- - al apretar, debe aumentar suavemente la velocidad del cigüeñal del motor. Un aumento brusco de la velocidad de rotación no aumenta la fuerza de tracción sobre el cable, pero puede provocar el corte del perno de seguridad;
- - cuando se corta el perno de seguridad, es necesario detener inmediatamente el cabrestante para evitar que el eje cardán se atasque en la horquilla;
- - no está permitido utilizar otras piezas en lugar del perno de seguridad; es necesario utilizar únicamente el perno 4310 - 4502051 del kit de repuestos;
- - para evitar el sobrecalentamiento de la caja de cambios, no se puede tensar el cable más de tres veces seguidas en toda su longitud y con una carga máxima o cerca de ella;
- - cuando el automóvil está en movimiento, el cable del cabrestante debe estar bien enrollado en el tambor; no se debe permitir que el automóvil se mueva con el eje del tambor del cabrestante desconectado.
Para acoplar el cabrestante, debe desacoplar el embrague, colocar el interruptor de la caja de transferencia en la posición neutral y el interruptor de respaldo y el interruptor del cabrestante en la posición "Encendido" y acoplar suavemente el embrague.
Para enrollar el cable en el tambor, ponga la primera marcha en la caja de cambios. En caso de desenrollado forzado del cable, se debe poner la marcha atrás.
Al sacar el coche tú mismo, debes desenrollar el cable, engancharlo a un árbol u otro soporte, engranar el cabrestante y poner la primera marcha en la caja de cambios.
Para aumentar la eficiencia de la autotracción al extender el cable hacia adelante, se permite engranar la primera marcha (inferior) en la caja de transferencia, habiendo bloqueado previamente el diferencial central.
Al retroceder con un bloque, es necesario quitar la cuña, soltar el cable del gancho y asegurarlo con una cuña en el larguero derecho del marco.
Para lograr la mayor fuerza de tracción en el gancho, se recomienda realizar el tiro con el cable máximo desenrollado, pero al mismo tiempo deben quedar al menos 3-4 vueltas en el tambor.
Para tender el cable engancha el gancho del cable al gancho de remolque izquierdo del coche, enciende el cabrestante, el primero transmisión en la caja de cambios y apretar el cable.
Para evitar la activación accidental del cabrestante en esta posición del cable, es necesario, después de tender el cable y apagar el cabrestante, colocar también el interruptor de respaldo en la posición "Apagado".