KAMAZ Autowinde

Die Winde ist für das Selbstziehen und Hochziehen von Autos und Anhängern durch schwierige Bereiche konzipiert

Es besteht aus einem Antrieb, einem Schneckengetriebe, einer Trommel mit daran befestigtem Seil, einer Bandbremse und einem Seilleger.

KamAZ-Winde

Die Winde wird nur bei KamAZ-4310-Fahrzeugen verwendet, das Windenkabel kann sowohl nach vorne als auch nach hinten verlängert werden.

Die Arbeitslänge des Kabels bei der Rückführung beträgt 86 m,

  • - bei der Ausgabe nach vorne - 79 m;
  • - maximale Zugkraft bei zurückgezogenem Kabel 77 kN,
  • - bei Vorwärtsausgabe - 54 kN,
  • - mit einem Block - 154 bzw. 108 kN.

Die Winde ist hinten am Rahmen auf zwei Querträgern montiert.

Die Winde wird von einem am Verteilergetriebe montierten Nebenantrieb mit einer Geschwindigkeit angetrieben.

Die Abtriebswelle der Box ist im Lagerschalengehäuse auf zwei Kugellagern gelagert.

An der Verzahnung der Abtriebswelle ist ein Flansch mit Reflektor zum Anschluss der Kardanwelle des Windenantriebs befestigt.

Eine bewegliche Nebenabtriebskupplung bewegt sich entlang der Verzahnung des vorderen Endes der Abtriebswelle und greift in die Verzahnung der Antriebswelle des Verteilergetriebes ein.

Die Lagerschale ist mit einem Deckel verschlossen, der mit einer Dichtung abgedichtet ist. Um Ölaustritt zu verhindern, ist im Becherdeckel eine Gummimanschette mit Feder eingebaut.

Die Zapfwelle wird durch einen ferngesteuerten pneumatischen Membranmechanismus aktiviert.

Das Drehmoment der Zapfwelle zum Getriebe wird über drei Kardanwellen 8, 9, 10 (Bild 1) übertragen.

An der hinteren Antriebswelle befindet sich eine Schersicherungsschraube, um Teile vor Überlastung zu schützen.

Die vordere Kardanwelle hat eine bewegliche Keilverbindung, die Montageungenauigkeiten ausgleicht.

Die Zwischengelenkwelle ist auf zwei baugleichen Stützen gelagert.

KamAZ-Winde

Der Mechanismus des Windengetriebes besteht aus einem Globoidpaar: einer Schnecke 34 und einem Schneckenrad 14 mit einem Übersetzungsverhältnis von 31.

Das Schneckenrad 14 ist an der Nabe befestigt, die durch eine bewegliche Kupplung 3 mit der Welle 10 der Trommel verbunden ist. Die Trommel ist auf der Welle durch eine Keilhülse 1 auf der Passfeder 2 montiert.

An der Getriebeschnecke ist eine automatische Riemenbremse installiert, die dazu bestimmt ist, die Getriebeschneckenwelle zu bremsen, wenn die Kupplung ausgerückt ist, sowie wenn der Sicherungsbolzen des Propellerwellenjochs bei Überlastung abgeschert wird.

Die Bremstrommel 40 ist am Ende der Schneckenwelle montiert.

Die Trommel wird durch das Band 8 des Bremsmechanismus mit Reibbelägen gebremst.

Ein Ende des Bandes ist mit Muttern 7 in der Abdeckung 38 des vorderen Lagers befestigt, und das andere ist beweglich in dem Loch derselben Abdeckung durch die Feder 4 befestigt, die das Band in der entgegengesetzten Richtung festzieht Drehung der Schneckenwelle 34, wenn das Windenseil auf die Trommel gewickelt wird.

Der Riemen drückt die Feder unter Reibungswirkung zusammen, was zu einer Abschwächung des Anpressdrucks des Bandes auf die Bremstrommel führt.

Während der Rückwärtsdrehung der Schneckenwelle unter Einwirkung der Reibungskraft spannt sich das Band selbst und die Trommelbremsen aufgrund der starren Befestigung des zweiten Endes des Bremsbandes.

Bei einer niedrigen Geschwindigkeit der Schneckenwelle ist die vom automatischen Bremsmechanismus erzeugte Bremskraft unbedeutend und verhindert nicht, dass sich das Kabel abwickelt.

Wenn der Sicherheitsbolzen abgeschert wird, wenn sich die Trommel mit einer erhöhten Frequenz dreht, wird die Wirkung des Bremsmechanismus erheblich und trägt zur Selbstbremsung des Schneckengetriebes bei.

Die Spannung des Bremsbandes wird durch Anziehen der Feder eingestellt.

Das Anziehen der Mutter 7 erhöht das Bremsmoment.

Die Kabeleinlage sorgt für eine gleichmäßig dichte Verlegung des Kabels auf der Trommel.

Der Körper 2 der Kabelverlegemaschine bewegt sich entlang der Leitspindel 13 hin und her und legt das Kabel entlang der Trommel. Rohr 15, starr mit dem Körper verbunden, und die Rolle sind Führungen.

Die Leitspindel mit Links- und Rechtsgewinde ist auf einem Lager 9 im Antriebsgehäuse 10 und zwei Stützen im Rohr montiert, sie wird durch einen Kettenantrieb von der Trommelwelle durch den Antrieb und die angetriebenen Kettenräder 7 angetrieben.

Das Kabel ist auf der Windentrommel befestigt und verläuft zwischen zwei Rollen 1, die auf Achsen 5 montiert sind.

Der Lauf des Körpers ist so auf die Rotation der Trommel abgestimmt, dass sich der Körper des Kabellegers bei jeder Umdrehung der Trommel um einen Schritt der Kabelrolle bewegt.

Die Winde ist außerdem mit einer Druckrolle mit einer Feder ausgestattet, die sich oben auf der Trommel befindet.

Das Seil 7 der Winde wird mit einem Keil 11 am Haken 12 befestigt. Dies ist a Ermöglicht es Ihnen, den Haken zu entfernen, den Keil herauszuschlagen und das Kabel zurückzugeben.

Am rechten Längsträger des Rahmens ist ein Keil 3 montiert, der zur Sicherung des vorderen Seilendes beim Zurückziehen des Fahrzeugs mit der Umlenkrolle dient.

KamAZ-Winde

Der Windenantrieb wird ferngesteuert, elektropneumatisch, durch einen Schalter, der auf der Instrumententafel in der Kabine installiert ist, mit einem dort befindlichen Backup-Schalter.

Die Windentrommelwelle kann durch Drehen des Hebels 14 vom Getriebe getrennt werden, während die Einrückkupplung vom Getriebeschneckenrad ausrückt.

Bei der Verwendung der Winde sind folgende Regeln zu beachten:

  • - Wickeln Sie das Kabel manuell ab, indem Sie die Windentrommelwelle ausschalten. Ein gewaltsames Abwickeln des Kabels ist zulässig, gleichzeitig ist es jedoch erforderlich, das Kabel manuell zu ziehen;
  • - es müssen mindestens vier Windungen des Seils auf der Trommel sein, bevor mit dem Hochziehen begonnen wird;
  • - der Abweichungswinkel des Kabels von der Fahrzeugachse beim Hochfahren sollte 15° nicht überschreiten;
  • - Beim Hochfahren sollten Sie die Kurbelwellendrehzahl des Motors allmählich erhöhen. Ein starker Geschwindigkeitsanstieg erhöht nicht die Zugkraft am Seil, kann aber zum Abscheren des Sicherungsbolzens führen;
  • - wenn der Sicherungsbolzen abgeschert ist, muss die Winde sofort angehalten werden, um ein Festklemmen der Kardanwelle im Joch zu vermeiden;
  • - es dürfen keine anderen Teile anstelle des Sicherungsbolzens verwendet werden, es darf nur der Bolzen 4310 - 4502051 aus dem Ersatzteilkit verwendet werden;
  • - Um eine Überhitzung des Getriebes zu vermeiden, darf das Kabel nicht mehr als dreimal hintereinander über die volle Länge und mit maximaler oder nahe daran liegende Last gespannt werden;
  • - Bei fahrendem Auto muss das Windenseil fest auf der Trommel aufgewickelt sein, das Auto darf sich nicht mit abgeschalteter Windentrommelwelle bewegen.

Um die Winde einzuschalten, müssen Sie die Kupplung auskuppeln, den Schalter des Verteilergetriebes auf die neutrale Position und den Reserveschalter und den Windenschalter auf die Position „Ein“ stellen und die Kupplung sanft einrücken.

Um das Kabel auf die Trommel aufzuwickeln, schalten Sie den ersten Gang im Getriebe ein. Bei gewaltsamem Abwickeln des Kabels sollte der Rückwärtsgang eingelegt werden.

Wenn Sie das Auto selbst ziehen, sollten Sie das Kabel abwickeln, es an einem Baum oder einer anderen Stütze einhängen, die Winde und den ersten Gang im Getriebe einschalten.

Um die Effizienz des Selbstzugs zu erhöhen, wenn das Kabel nach vorne verlängert wird, darf der erste (niedrigere) Gang im Verteilergetriebe eingeschaltet werden, nachdem zuvor das Mittendifferential blockiert wurde.

Beim Selbsteinzug mit Kloben ist es notwendig, den Keil herauszuschlagen, das Seil aus dem Haken zu lösen und mit einem Keil am rechten Längsträger des Rahmens zu fixieren.

Um die größte Zugkraft am Haken zu erreichen, empfiehlt es sich, mit maximal abgewickeltem Seil hochzuziehen, gleichzeitig aber mindestens 3...4 Umdrehungen auf der Trommel zu lassen.

Zum Verlegen des Kabels Haken Sie den Kabelhaken an der linken Abschleppöse des Autos ein, schalten Sie die Winde ein, schalten Sie den ersten Gang im Getriebe ein und spannen Sie das Kabel.

Um eine versehentliche Aktivierung der Winde in dieser Position des Kabels zu verhindern, stellen Sie nach dem Verlegen des Kabels und dem Ausschalten der Winde auch den Backup-Schalter auf die Position „Aus“.