Der Gasverteilungsmechanismus steuert die rechtzeitige Zufuhr von Luftladung in die Zylinder und die Entfernung von Abgasen aus ihnen; besteht aus Ventilen mit Federn, einer Nockenwelle mit Zahnrädern und Teilen, die die Bewegung von der Welle auf die Ventile übertragen

Die Kurbelwelle dreht durch die Zahnräder die Nockenwelle 1.

Der Vorsprung des Wellennockens hebt den Drücker 2 zusammen mit der Stange 4 an, der Kipphebel 6 dreht sich um die Achse und senkt das Ventil 17, wobei seine Federn 13 und 14 zusammengedrückt werden.

Wenn die Welle weiter gedreht wird, kommt der Nockenvorsprung unter dem Drücker hervor, der Druck auf das Ventil stoppt und unter der Wirkung von zusammengedrückten Federn steigt er in der Hülse an und schließt das Loch im Zylinderkopf dicht.

Diagramm des Zeitmechanismus

Für einen Arbeitszyklus eines Viertaktmotors, also für zwei Umdrehungen der Kurbelwelle, sollen die Ventile die Zylinderkopfbohrungen nur einmal öffnen und schließen. In diesem Fall macht die Nockenwelle eine Umdrehung.

Die Leistung des Motors hängt von der Füllung der Zylinder mit frischer Luft und ihrem Reinigungsgrad von Abgasen ab.

Damit mehr Luft in die Zylinder gelangt, öffnet das Einlassventil vorzeitig, d.h. bevor der Kolben bei bw ankommt

Das Füllen des Zylinders beginnt mit der Saugwirkung des Kolbens, jedoch unter dem Einfluss des Trägheitsdrucks in der Ansaugleitung, der durch häufig wiederholte Hübe entsteht.

Das Einlassventil schließt beim Vergessen, d.h. nachdem der Kolben im v.m. d.h. weil durch Trägheit weiterhin Luft in den Zylinder strömt und der Druck darin sogar niedriger als der atmosphärische Druck ist.

Auch das Auslassventil öffnet vorzeitig, d. h. vor dem Ende des Arbeitstakts, und ein Teil der Gase wird unter Niederdruck aus dem Zylinder ausgestoßen.

Dies reduziert den Gegendruck der darin verbleibenden Gase und verringert die Kraft, die erforderlich ist, um sie herauszudrücken.

Das Auslassventil schließt verzögert, d.h. nach ca. m.t., wodurch der Brennraum besser von Abgasen gereinigt wird.

Irgendwann sind beide Ventile gleichzeitig angelehnt.

Es kommt zur sogenannten Ventilüberschneidung, bei der die den Zylinder verlassenden Gase dazu beitragen, Luft in den Zylinder einzusaugen und dessen Füllung zu erhöhen.

Die Dauer der Öffnungsstellung der Ventile, ausgedrückt in Grad der Drehung der Kurbelwelle, wird als Ventilsteuerung bezeichnet.

In Abb. 1 zeigt ein Diagramm solcher Phasen, aus dem ersichtlich ist, bei welcher Position des Kurbelzapfens relativ zu den Totpunkten die Ventile öffnen und schließen.

Das Phasendiagramm ergibt sich aus der Form und relativen Position der Nockenwellen sowie einem bestimmten Abstand zwischen den Ventilschäften und den Kipphebelnasen.

Zubehörantriebszahnräder installieren

Der Nockenwellenantrieb erfolgt von der Kurbelwelle über die Zahnräder der Antriebseinheiten. Die Anlage der Zahnräder des Antriebes der Nockenwelle und der Einheiten ist auf der Abb. 2 gezeigt. 2.

Am Ende jedes Gangs sind „O“-Markierungen oder Risiken eingeprägt, deren Übereinstimmung beim Zusammenbau des Motors sichergestellt werden muss, um die korrekte Ventilsteuerung zu gewährleisten.

Die Nockenwelle ist aus Stahl, die Arbeitsfläche ihrer Nocken und Lagerzapfen ist zementiert und durch Hochfrequenzströme gehärtet.

Das Profil der Nocken ist für Einlass- und Auslassventile nicht gleich.

Die Nockenwelle ist im Zusammenbruch des Zylinderblocks auf fünf Gleitlagern gelagert, bei denen es sich um mit einer Gleitlegierung gefüllte Stahlbuchsen handelt.

Am hinteren Ende der Nockenwelle ist ein Stirnrad montiert.

Die Nockenwelle wird durch ein im Gehäuse eingebautes hinteres Stützlager gegen axiale Bewegung fixiert.

Einerseits liegt die Getriebenabe an den Enden des Gehäuses an, andererseits der Druckbund des hinteren Lagerzapfens der Welle.

Das Lagergehäuse ist mit drei Schrauben an der Wand des Zylinderblocks befestigt.

Ventilstößel sind aus Stahl, hohl, vom Tellertyp mit einem zylindrischen Führungsteil.

Zur Verbesserung der Leistung des Nocken-Druck-Paares ist die Stirnseite der Druckplatte mit Hartguss verschweißt.

Die Stirnfläche des Drückers, die mit der Stange in Kontakt steht, endet mit einem kugelförmigen Sitz, um das untere Ende der Stange zu stoppen.

Die Ventilstößel sind in Führungen gelagert, die mit dem Zylinderblock verschraubt sind.

Schubstangen sind hohl mit gepressten Spitzen. Die untere Spitze hat eine konvexe Kugeloberfläche, die obere ist in Form einer Kugelschale ausgeführt, um die Wippeneinstellschraube zu stoppen.

Die Kipphebel sind stahlgeschmiedete zweiarmige Hebel mit gepressten Bronzebuchsen.

Auslauf der Wippe langer Arm auf hohe Härte gehärtet. Um den Hub des Drückers und der Stange sowie die Trägheitskräfte zu verringern, sind die Kipphebel ungleich ausgeführt.

Eine Einstellschraube mit Kontermutter wird in den kurzen Arm des Kipphebels geschraubt, um das erforderliche Spiel zwischen dem Kipphebel und dem Ende des Ventilschafts einzustellen.

Die Kipphebel der Einlass- und Auslassventile sind freitragend auf Achsen gelagert, die in die Kipphebel integriert sind.

Stollen werden mit Stiften fixiert und mit Stollen am Kopf befestigt. Die Schmierung wird jeder Wippe durch ein Loch in der Zahnstange zugeführt.

Bronzebuchsen dienen als Kipphebellager.

Die Ventile sind aus hitzebeständigem Stahl. Jeder Zylinder hat ein Einlass- und ein Auslassventil.

Die Ventilschäfte sind in Keramik-Metall-Führungsbuchsen gemischt, die in den Zylinderkopf eingepresst sind. Zur Verbesserung des Einlaufs werden Ventilschäfte vor der Montage mit Graphit beschichtet.

Die Stangen werden mit Öl geschmiert, das aus den Verbindungen der Kipphebel mit den Achsen fließt und von den Ventilfedern versprüht wird.

Zur besseren Füllung der Zylinder mit Frischluft ist der Durchmesser der Einlassventilplatte größer als der Durchmesser der Auslassventilplatte.

Jedes Ventil verfügt über zwei gegenläufig gewickelte Schraubenfedern mit gleicher Steigung, um dem Ventiltrieb ein hohes Resonanzverhalten zu verleihen.

Die unterschiedliche Richtung der Windungen der äußeren und inneren Federn im Falle eines Ausfalls einer von ihnen verhindert, dass ihre Windungen zwischen die Windungen der anderen fallen.

Die unteren Enden der Federn ruhen auf dem Zylinderkopf durch eine Stahlscheibe, die oberen Enden - in der Druckplatte.

Letzterer liegt an einer konischen Hülse an, die mit zwei Kegelknackern mit dem Ventilschaft verbunden ist.

Die lösbare Verbindung Hülse - Platte hat bei Relativbewegung wenig Reibung, was es den Federn ermöglicht, die Ventile relativ zu den Sitzen zu drehen, wenn sie zusammengedrückt werden (da die Feder beim Zusammendrücken etwas verdreht wird).< /p>

Dadurch wird eine gleichmäßige Abnutzung der Laufflächen und eine gleichmäßige Erwärmung der Ventile im Betrieb erreicht.

Wartung des Gasverteilungsmechanismus

Die Hauptarbeit bei der Wartung der Kurbel- und Gasverteilungsmechanismen besteht darin, das Spiel zwischen den Ventilen und Kipphebeln zu überprüfen und gegebenenfalls einzustellen, sowie auf den laufenden Motor zu hören, um Klopfen zu erkennen und verschlissene oder defekte auszutauschen Teile.

Das Spiel im Ventilmechanismus sollte einen festen Sitz des Ventils am Sitz gewährleisten, wenn der Schaft durch Erhitzen verlängert wird und im Falle einer Kopfsetzung im Sitz aufgrund von Fasenverschleiß.

Informationen zum Einstellen des Ventilspiels finden Sie im Artikel "So stellen Sie das Ventilspiel Kamaz ein".

Während des Betriebs kann der normale Betrieb des Gasverteilungsmechanismus gestört werden, da heiße Gase die Sitzflächen der Ventilplatten und deren Sitze zerstören, Kohlenstoffablagerungen auf den Ventilköpfen abgelagert werden.

Dies führt zu einer Verletzung der Dichtheit des Ventils am Sitz, wodurch Gaslecks und eine Überhitzung des Ventils möglich sind.

Die Reibungsflächen der Mechanismusteile nutzen sich allmählich ab, der Spalt zwischen den Ventilen und den Kipphebeln wird gebrochen. Dies führt zu einer Änderung der Ventilsteuerung.

Das auffälligste äußere Anzeichen für eine Fehlfunktion des Mechanismus ist das Klopfen im Bereich der Ventile, der Nockenwellenräder und der Nockenwelle.

Während des Betriebs des Motors arbeiten die Teile des Kurbelmechanismus zuverlässig und erfordern keine regelmäßige Wartung.

Infolge eines Verstoßes gegen die Betriebsvorschriften oder einer unvorsichtigen Montage sind Funktionsstörungen des Mechanismus und (oder) vorzeitiger Verschleiß seiner Teile möglich.

Ein Zeichen für erhöhten Verschleiß von Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe oder das Auftreten von Kolbenringen ist ein erhöhter Verbrauch von Kurbelgehäuseöl für Abfall, rauchende Abgase und intensive Freisetzung von Gasen aus der Entlüftung.

Der Zustand der Kurbelwellenlager (Spiele) wird durch den Öldruck in der Hauptleitung gekennzeichnet.

Wenn es herunterfällt, ist es notwendig, die Funktionsfähigkeit des Manometers, der Filter, der Ventile, der Ölpumpe und der Versorgungsleitungen zu überprüfen.

Nachdem sie sich vergewissert haben, dass die aufgelisteten Elemente in gutem Zustand sind, öffnen sie die Haupt- und Pleuellager und bestimmen den Zustand der Reibflächen der Hälse und Buchsen.

Klopfen während des Motorbetriebs werden mit einem Lichtoskop bei unterschiedlichen Kurbelwellendrehzahlen gehört.

Der Grund für ihr Auftreten wird durch einige charakteristische Klopftöne in den entsprechenden Bereichen ihres Hörens bestimmt.