Der Rahmen des Wagens ist gestanzt, genietet, besteht aus zwei Holmen aus U-Profil, in der Länge variabel, verbunden durch Querstangen

Vorne ist der Rahmen mit einem Frontpuffer mit zwei Zuggabeln ausgestattet.

KAMAZ-Fahrzeugrahmen

Am hinteren Querträger des Rahmens der Fahrzeuge KamAZ-5320, KamAZ-53212 ist eine Abschleppvorrichtung mit elastischen Gummielementen installiert, die eine beidseitige Stoßdämpfung bietet.

Am hinteren Querträger des Rahmens der Fahrzeuge KamAZ-5410, KamAZ-54112 und KamAZ-55111 ist eine starre Abschleppöse ohne Gummistoßdämpfer installiert, die zum Abschleppen eines behinderten Fahrzeugs über eine kurze Strecke ausgelegt ist.

Es kann nicht zum dauerhaften Ziehen eines Anhängers verwendet werden.

Bei den Fahrzeugen KAMAZ-55111, KAMAZ-53229 ist die Abschleppvorrichtung am hinteren Querträger des Rahmens montiert, beim KAMAZ-65115 - an einem Hilfsrahmen, der hinten am Rahmen befestigt ist.

KAMAZ-Fahrzeuge verschiedener Modelle und Konfigurationen haben unterschiedliche Rahmen: Länge je nach Basis; Anzahl und Ausführung der Querbalken; Verstärkungspolster und deren Design; Klammern und ihre Position.

KAMAZ-FahrzeugrahmenKAMAZ-Fahrzeugrahmen

Separate Beispiele von Frames sind in der Abbildung gezeigt

Holme sind aus niedriglegiertem Bandstahl 8 mm dick. Der maximale Querschnitt des Holms beträgt 262 x 80 mm.

Autos haben je nach Basis unterschiedliche Rahmenlängen. Der Rahmen des KamAZ-53212-Wagens hat eine Verstärkungsverkleidung der Längsträger im Bereich des fünften Querträgers.

Die Halterungen der Triebwerksstützen, Kabinenstützen und Vorderradaufhängung sind mit Nieten und Schrauben mit Muttern mit den Rahmenteilen verbunden.

Die

Anhängung des Autos besteht aus einem Haken, dessen Ende durch die Löcher im hinteren Querträger des Rahmens geht, der eine zusätzliche Verstärkung hat.

Das Ende des Hakens wird in einen massiven zylindrischen Körper eingeführt, der auf einer Seite mit einer Schutzkappe und auf der anderen Seite mit einer Körperabdeckung verschlossen ist.

KAMAZ Anhängerkupplung

Zwischen zwei Flanschen befindet sich ein gummielastisches Element (Puffer) 4, das Stoßbelastungen beim Anfahren eines Pkw mit Anhänger von einer Haltestelle und beim Fahren auf unebenen Straßen dämpft.

An der durch den Haken verlaufenden Achse ist eine Verriegelung angebracht, die durch die Sperrklinke 6 verriegelt wird und verhindert, dass sich die Anhängerdeichsel vom Haken löst.

Bei der Montage der Anhängerkupplung die Mutter 2 ohne zusätzliche Anzugskraft bis zum Anschlag in den Flansch einschrauben.

Danach drehen Sie die Mutter 2, Sie müssen die Schlitze darin mit dem Loch am Ende des Hakens kombinieren und dann den Splint installieren. Wenn die Löcher ausgerichtet sind, ist eine axiale Bewegung von bis zu 0,5 mm zulässig.

Während des Betriebs des Fahrzeugs kann die Mutter 2 nicht verwendet werden, um die axiale Bewegung des Hakens zu regulieren, da beim Aufschrauben der Mutter die axiale Bewegung des Hakens zunimmt.

Bei axialer Bewegung des Hakens nach längerem Betrieb des Fahrzeugs sollte die Anhängevorrichtung demontiert und ggf. die Flansche geradegerichtet und verschlissene Teile ausgetauscht werden.

Beim Schrumpfen des Gummipuffers sind zusätzliche Ringdichtungen zwischen den Flanschen und dem Gummipuffer einzubauen, dann die Mutter festzuziehen, zu versplitten und die Schutzkappe 1 aufzusetzen.

Um einen Traktor mit einem Anhänger zu koppeln, benötigen Sie:

  • - bremsen Sie den Anhänger mit dem Feststellbremssystem;
  • - Öffnen Sie die Abschlepphakenverriegelung;
  • - stellen Sie die Anhängerdeichsel so ein, dass sich die Abschleppöse auf Höhe der Abschleppöse des Fahrzeugs befindet;
  • - Bewegen Sie das Auto vorsichtig zurück, bis der Abschlepphaken in der Anhängerkupplung stoppt;
  • - Werfen Sie die Abschleppöse über den Abschlepphaken und schließen Sie das Schloss;
  • - Stecken Sie den Anhängerstecker in die Autosteckdose;
  • - Verbinden Sie die Schlauchköpfe der Anhänger-Pneumatikanlage mit den entsprechenden Köpfen der Fahrzeug-Pneumatikanlage;
  • - Verbinden Sie den Anhänger mit einem Sicherheitskabel oder einer Sicherheitskette mit dem Auto;
  • - Öffnen der Löseventile des pneumatischen Antriebs der am Fahrzeug verbauten Anhängerbremsanlagen (Einleiter- oder Zweileiterschaltung);
  • - Lösen Sie den Anhänger mit der Feststellbremse.

Um die Manövrierfähigkeit beim Ziehen eines Anhängers zu verbessern, entfernen Sie die hinteren Puffer vom Fahrzeug.

Wartung

Bei der täglichen Wartung sollten Sie den Zustand der Traktion überprüfen govo-Kopplungsgerät. Achten Sie besonders auf das Vorhandensein des Verriegelungssplints.

Auf Dienst 2:

  • - prüfen Sie den freien Axialweg des Hakens der Anhängerkupplung, der 6,5 mm nicht überschreiten sollte;
  • - Verwenden Sie zwei Schmiernippel, um den Schaft und die Mutter des Anhängerkupplungshakens zu schmieren;
  • - Ziehen Sie die Muttern der Schrauben der Kraftstofftankhalterungen fest.

Wenn Dienst C:

  • - Überprüfen Sie den Zustand des Rahmens durch externe Inspektion. Das Vorhandensein von Rissen, Korrosionsspuren an den Regalen der Holme und Querträger ist nicht zulässig;
  • - Überprüfen Sie das Vorhandensein aller Nieten, falls nicht vorhanden - installieren Sie eine Schraube mit einer Mutter.

Reparieren

Mainframe-Defekte:

  • - Krümmung von Holmen und Querträgern;
  • - Risse in den Holmen entlang der Löcher für Nieten zur Befestigung der Halterungen der hinteren Motorhalterung (Abb. (a));

Reparatur des KAMAZ-Fahrzeugrahmens

  • - Risse entlang der Löcher für die Nietenbefestigung am Längsträger der Querträgerhalterung Nr. 3 (Abb. (b));
  • - Risse im hinteren Querträger entlang der Löcher für die Bolzen zur Befestigung der Anhängerkupplung (Abb. (c));
  • - Ermüdungsrisse;
  • - Schwächung von Nietverbindungen;
  • - Rahmengeometrieverletzung

Rahmen, Holme und Querträger bearbeiten

Durchbiegungen und Verzerrungen des Rahmens werden durch äußere Inspektion sowie mit Hilfe eines Lineals, einer Sonde und verschiedener Schablonen in Form eines Quadrats gemäß dem Rahmendesign festgestellt

Es ist notwendig, den Rahmen im kalten Zustand mit hydraulischen Hebern oder Klemmen zu bearbeiten, ausnahmsweise ist es erlaubt, mit einem Vorschlaghammer unter Verwendung von Dornen und Stützen zu bearbeiten.

Die Stütze muss massiv sein und eng an der Oberfläche im Abrichtbereich anliegen

Wenn der Mangel am montierten Rahmen nicht behoben werden kann, wird das Teil entfernt und separat repariert

Reparatur von Holmen und Querträgern mit Rissen

Wir schweißen Risse in folgender Reihenfolge:

  • - rissige und schweißgefährdete Stellen an den Rahmenteilen reinigen wir von Farbe, Schmutz, Öl und anderen Verunreinigungen zu einem metallischen Glanz;
  • - das sichtbare Ende des Risses wird mit einer 4-fachen Lupe bestimmt;
  • - Wir schneiden die Kanten für die Schweißnaht auf die Tiefe des Risses und auf eine Länge, die die Länge des Risses auf jeder Seite um mindestens 20-30 mm überschreitet.

Wenn ein Teil bis zur vollen Dicke des Metalls bricht, schneiden wir auf einer Seite bis zu einer Tiefe von ¾ des Metallrisses. Wir bohren Schnittrisse entlang der Kanten mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 5-6 mm;

Die Abweichung der Oberflächen der Schweißkanten darf nicht mehr als 0,5 mm betragen

  • - Schweißen Sie den Riss. Wir halten die Formen und Abmessungen der Naht gemäß den Anforderungen von GOST 5264-80 ein. Verwenden Sie Elektroden des Typs E46A GOST 9467-75, die mit UONI 13/45 oder 13/55 beschichtet sind.

Reparatur des KAMAZ-Fahrzeugrahmens

Bei durchgehendem Riss beidseitig auf Kupferkaschierung schweißen 1 (Bild).

Nach dem Schweißen reinigen wir die Naht, die Verstärkung der Naht nach dem Schweißen sollte 1-1,5 mm betragen, an der Stelle, an der der Verstärkungsstreifen installiert ist, reinigen wir die Naht bündig mit dem Grundmetall

  • - härten Sie die Wärmeeinflusszonen durch Härten mit einem Hammer, bis eine kleine Flocke erscheint, bedecken Sie sie zweimal mit Erde wie FL und GF;
  • - Legen Sie eine verstärkende Auflage auf die Schweißnaht.

Machen Sie das Verstärkungspolster aus dem Metall, das für die Herstellung von Holmen verwendet wird, Stahl 15 GYuT TU 14-1-2366-73 und 22G2TYu TU 14-1-2092-77.

Schneiden Sie die Overlays aus den Teilen der abgelehnten Rahmen von KamAZ-Fahrzeugen aus. Reinigen Sie die Konturen und passen Sie sie fest an

Die Dicke der Überzüge sollte der Dicke des reparierten Teils entsprechen und auf jeder Seite um 20-30 mm länger als der Riss sein.

In der Breite sollte die Auflage den Riss auf jeder Seite um mindestens 70-80 mm überdecken

KAMAZ-Fahrzeugrahmenreparatur

Verwenden Sie rechteckig (Abb. a), dreieckig (Abb. b) und rautenförmig (Abb. c) in Form von Overlays

Reparatur des KAMAZ-Fahrzeugrahmens

Die Nähte von rechteckigen Verstärkungsauflagen sollten nur in Längsrichtung verlaufen; bei dreieckigen und rautenförmigen Auflagen sollten die Nähte entlang der Auflagenkontur angebracht werden, beginnend von der vertikalen Wand zu den Regalen (Bild)

Installieren Sie die Verkleidung auf der Innenseite des zu reparierenden Teils; wenn diese Installation nicht möglich ist, ist es erlaubt, die Verkleidung auf der Außenseite zu installieren.

Wenn Sie eine Auskleidung an einem Riss mit Zugang zur Kante des Teils anbringen, machen Sie sie um die Dicke des Metalls länger als das Teil.

Installieren des Overlays auf dem tein Riss, der sich vom Loch bis zum Rand des Teils erstreckt, den Rand des Lochs um 20-30 mm überlappen

Nach dem Schweißen reinigen wir die Naht von Schlacke

Reparatur von Nietverbindungen

Nietverbindungen werden durch Inspektion und Klopfen geprüft. Wir schneiden lose Nieten von Hand

Wenn die Löcher für Nieten mehr als 1 mm vom Nenndurchmesser des Lochs abgenutzt sind, eine Kupfereinlage anschweißen und auf das Nennmaß bohren

Nietdurchmesser - 12 mm - Nennlochdurchmesser 13 mm;

Nietdurchmesser 16 mm - Nennlochdurchmesser 17 mm.

Setzen Sie die Teile vor dem Nieten fest zusammen. Nieten durch Nieten ist nicht akzeptabel. Verwenden Sie zum Vernieten von Rahmen Nieten mit einem Durchmesser von 12 und 16 mm

Empfohlenes Nietmaterial - Stahl 08KP GOST 1050-74

Bestimmen Sie die Nietlänge nach folgender Formel: L = a + 1,5 d (mm), wobei a die Dicke des zu nietenden Teilepakets (mm) ist; d – Nietdurchmesser (mm)

Nieten sollte nur kalt sein

Verzerrungen, Risse und Brüche am Rand der Nietköpfe sind nicht erlaubt

Nieten dürfen durch Schrauben mit selbstsichernden Muttern und Federscheiben ersetzt werden.

Eine festgezogene Schraubverbindung sollte sicherstellen, dass die Schraube 2-3 Windungen des Schraubengewindes aus der Mutter heraustritt

Anforderungen an einen reparierten Rahmen

Eine Längsverschiebung von Holmen relativ zueinander ist nicht akzeptabel

Reparatur des KAMAZ-Fahrzeugrahmens

Die Differenz der Querdiagonalen (d1 - d2) (Bild) zwischen den Löchern zur Befestigung des hinteren Querträgers im unteren Flansch des Längsträgers und die Löcher für den Hinterachspuffer dürfen nicht mehr als 3 mm betragen

KAMAZ-Fahrzeugrahmenreparatur

Die Größe des Rahmens in der Breite sollte in den Bereichen zwischen den Querstangen um nicht mehr als 4 mm und in den Bereichen, in denen die Querstangen installiert sind, um 2,5 mm vom Nennwert (Reis) abweichen

KAMAZ-Fahrzeugrahmenreparatur

Die Maße zwischen den inneren Wangen der vorderen Aufhängungsbügel (Bild) sollten nicht mehr als 4 mm vom Nennwert abweichen

Die Krümmung der Rahmenteile sollte 2 mm auf einer Länge von 1 m nicht überschreiten, bei einem Holm sollte die Gesamtkrümmung 6 mm auf der gesamten Holmlänge nicht überschreiten

Bei den vorderen Aufhängungsbügeln ist auf Fluchtung zu achten (eine Stufennudel mit 40 mm Durchmesser muss durch beide Löcher des einen Bügels und mit 39 mm Durchmesser gleichzeitig durch beide Löcher des anderen Bügels geführt werden ).

Schweißnähte müssen frei von Rissen, Poren, Hohlräumen im gerichteten Metall und Hinterschneidungen im Grundmetall sein.

Die Befestigungsverbindungen müssen einen festen Sitz der Oberflächen der zu verbindenden Teile bei einem Radius von mindestens 1,5 des Durchmessers des Nietschafts relativ zu seiner Achse gewährleisten, eine 0,1-mm-Sonde sollte nicht zwischen die verbundenen Teile gelangen

Nach der Reparatur den Rahmen mit FL-Grundierung abdecken.

Anhängerkupplung reparieren

Verwenden Sie bei der Reparatur der Anhängerkupplung nicht die Mutter 2, um den axialen Hub der Anhängerkupplung einzustellen, da das Auf- und Abschrauben der Mutter zu einer Vergrößerung des axialen Hubs des Hakens führt.

Bei einer axialen Bewegung des Hakens ist es notwendig, die Deichsel zu demontieren und ggf. die Flansche zu richten und verschlissene Teile auszutauschen.

Wenn das elastische Element schrumpft, zusätzliche Ringdichtungen zwischen den Flanschen und dem elastischen Element einbauen, die Mutter 2 festziehen, versplitten und die Kappe 1 aufsetzen.

Bei Abnutzung des Hakenmauls auf eine Größe von mehr als 55 mm Haken ersetzen.

Bei der Montage des Gerätes die Mutter 2 ohne zusätzliches Drehmoment bis zum Anschlag in den Flansch schrauben, dann die Schlitze in der Mutter mit dem Loch am Ende des Abschlepphakens ausrichten und den Splint montieren

Bei Passbohrungen ist ein axialer Hub von bis zu 0,5 mm zulässig.

Die Oberfläche der Anhängerkupplung muss eben und glatt sein.

Wenn Sie eine abgenutzte Schlaufe durch Metallschweißen reparieren, reinigen Sie die Schlaufe sorgfältig, um ihr eine geometrisch korrekte Form zu geben, da sich sonst die Schlaufe in der Öffnung des Abschlepphakens verklemmen und die Öffnung beim Wenden des Lastzugs brechen kann.< /p>

Es ist nicht erlaubt, einen Abschlepphaken mit einer Öffnung von 48 mm mit einer Abschleppöse aus einer Stange mit einem Durchmesser von mehr als 43,9 mm zu verwenden.