Der Hauptstromölfilter (Abb. 1) ist mit drei Schrauben an der rechten Seite des unteren Teils des Kurbelgehäuses durch eine Dichtung befestigt und besteht aus einem Gehäuse 11, Kappen 17 und zwei Filterelementen
Filterelemente bestehen aus äußeren und inneren perforierten Zylindern mit Abdeckungen an den Enden.
Ein Papierband 7 wird in den ringförmigen Raum zwischen den Zylindern gelegt und wie eine Ziehharmonika gefaltet, um die Filterfläche zu vergrößern.
Zwei solcher austauschbaren Elemente sind auf Stangen 3 montiert, mit denen die Kappen durch die Dichtungsringe 10 zum Körper 11 gezogen werden.
Jedes Element wird durch die Buchse 12 zentriert und außerdem durch die Feder 6 über die Schale 5 und den O-Ring 2 an den Körper gedrückt.
Vollstrom-Ölfilter: 1 - Abdeckung; 2, 10 - Dichtungsringe; 3 - Stab; 4 - Ablassschraube; 5 - Schüssel, 6 - Feder; 7 - Filterelement; 8, 9 - perforierte Zylinder; 11 - Körper; 12 - Buchse; 13 - Schraube; 14 - beweglicher Kontakt; 15 - Bypassventil; 16 - Alarmsensor zur Notdruckreduzierung; 17 - Kappe; 18 - Öldrucksensor
Das von der Pumpe geförderte Öl gelangt gleichzeitig in beide Kappen und gelangt unter Druck durch die Poren des Papierbandes in den Raum zwischen Filterelement und Stab.
Von hier aus gelangt das gereinigte Öl durch einen Kanal im Gehäuse in die Ölleitung.
Mit der Zeit verstopfen die Poren der Filterelemente und das Öl beginnt ungereinigt durch das Bypassventil 15 in die Hauptleitung zu fließen.
Wenn das Ventil öffnet, drückt es den beweglichen Kontakt 14 gegen die Schraube 13 der Anzeige und schaltet dadurch die Lampe auf der Instrumententafel im Cockpit ein.
Normalerweise leuchtet die Lampe sofort nach dem Starten des Motors auf. Wenn es auch nach dem Aufwärmen weiterhin brennt, müssen die Filterelemente ausgetauscht werden.
Der Notfall-Drucksensor 16 schaltet die Warnleuchte am Manometer in der Kabine ein, wenn der Öldruck in der Leitung unter 70 kPa fällt.
Der Öldruck im System wird durch ein elektrisches Manometer gesteuert, das von einem Sensor aus arbeitet, der über ein Rohr durch das Gewindeloch A im Gehäuse mit der Hauptleitung verbunden ist.
Filterelemente austauschen
1 - Stab; 2 - Sicherungsring; 3, 7 - Unterlegscheiben; 4 - Dichtungsring; 5 - Kappenfeder; 6 - Verschlussbecher; 8 - Feder des Bypassventils: 9 - Alarmschraube; 10 - Bypassventilstopfen; 11,18, 20, 26 - Dichtungen; 12 - Einstellscheibe; 13 - Gehäuse des Signalgeräts; 14 - beweglicher Kontakt des Signalgeräts; 15 - Alarmkontaktfeder; 16 - Bypassventil; 17 - Stecker; 19 - Filtergehäuse; 21 - Karosseriebuchse; 22 - Dichtungsring; 23 - Filterelement; 24 - Kappe; 25 - Ablassschraube
So wechseln Sie die Filterelemente eines Hauptstromölfilters:
- - Schrauben Sie die Ablassschrauben an den Kappen ab und lassen Sie das Öl aus dem Filter in einen geeigneten Behälter ablaufen;
- - Lösen Sie die Schraube, mit der die Filterkappe befestigt ist, und entfernen Sie die Kappe zusammen mit dem Element;
- - Entfernen Sie das Filterelement von der Kappe;
- - Entfernen Sie in der angegebenen Reihenfolge die zweite Kappe und das Filterelement;
- - Waschen Sie die Filterkappen mit Dieselkraftstoff;
- - Filterelemente austauschen und Filter zusammenbauen; Überprüfen Sie die Filteranschlüsse bei laufendem Motor auf Öllecks.
Wenn es Undichtigkeiten gibt, ziehen Sie die Schrauben fest, mit denen die Kappen befestigt sind. Wenn ein Leck in der Kappendichtung nicht durch Anziehen der Schrauben behoben werden kann, ersetzen Sie die Gummidichtungen.
- - Bringen Sie nach dem Austausch der Filterelemente den Ölstand auf den Normalwert
